CBR 900 RR Fireblade: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

CBR 900 RR Fireblade (просмотреть исходный код)

Версия 21:00, 24 сентября 2018

4791 байт добавлено ,  21:00, 24 сентября 2018
Нет описания правки
м (Nestor переименовал страницу CBR 900 RR FIREBLADE в CBR 900 RR Fireblade)
Строка 1: Строка 1:
'''[[CBR 900 RR FIREBLADE ]]''' - модель мотоцикла, марки [[Honda]],  
'''[[CBR 900 RR Fireblade]]''' - модель мотоцикла, марки [[Honda]],  




Строка 5: Строка 5:




Первый вариант Honda CBR900RR, появившийся в 1991 г., сразу же завоевал звание образцового спортбайка. Симбиоз мощного двигателя и удачного шасси, мотоцикл обладал отменной динамикой и великолепной маневренностью. В 1995 г. была проведена серьезная модернизация: мотор получил систему зажигания с компьютерным управлением, диагональная рама изменила конфигурацию, новая телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок заметно улучшила управляемость. В 1997 г. – очередные перемены. Рядный четырехцилиндровый двигатель за счет установки гильз из металлокерамики стал легче, выросла его мощность. Но все эти изменения были, скажем так, количественными. К 2000 году мотоцикл был практически полностью переработан и изменился уже качественно. На некоторых рынках у него даже появились новые цифры в индексе – CBR929...
Модельная серия мотоциклов Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году. Причиной появление модели стало желание Honda предложить рынку спортивную модель с объемным двигателем, но которая была бы сопоставима по весу и управляемости со среднеубатурными мотоциклами. К слову, на тот момент в данном классе присутствовали практически спорт-туристы - да, динамические характеристики были весьма впечатляющими, но высокая снаряженная масса и длинная колеса база значительно ухудшали (по спортивным меркам) управляемость и приводили к тому, что более легкие шестисотки обходили на гоночном треке более кубатурных собратьев именно за счет более высокой скорости в поворотах.


Так была представлена первая модель в линейке - Honda CBR900RR Fireblade.


Число 900 вообще-то указывает на объем двигателя. На самом деле у первых моделей кубиков было 893. После модернизации 1996 года их стало больше – 918. Теперь же – 929. При этом мотор потерял 5 кг веса, уменьшился в размерах, стал на 22% мощнее (150 л.с. при 11.000 об./мин.) и прибавил 17% крутящего момента. Самая большая новость по части силового агрегата – карбюраторную систему питания заменил впрыск топлива.
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая другие фары ("лисьи глаза"), регулировку сжатия передней вилки, магниевую клапанную крышку и другие изменения, направленные на облегчение мотоцикла. Спидометр получил электронный привод и снимал показания с ведущего вала.


С 1996 году модель обновилась до новой версии - Honda CBR919RR Fireblade. Помимо визуальных изменений (в частности, новая фара), модель получает новый двигатель, увеличивая при этом максимальную мощность и характеристику крутящего момента, новую картриджную вилку и нержавеющий глушитель. Также была проделана работа по дальнейшему снижению веса мотоцикла. В 1998 году модель получает увеличенный тормозные диски и новые суппорта.


Весит байк 170 кг – на 20 кг меньше предшественника. Новая рама с маятником, прикрепленным к картеру двигателя, 17-дюймовое переднее колесо, передние тормозные диски рекордного диаметра (330 мм) – это лишь краткий список новшеств. Инженеры Honda потрудились на славу, и можно с уверенностью сказать, что звание самого универсального спортбайка CBR за собой сохранил.
В 2000 году модель претерпевает большой рестайлинг, обновляясь до следующей версии - Honda CBR929RR Fireblade. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель, электронный впрыск топлива, вилку перевернутого типа, переднее колеса привычного размера (на 17'), ЖК-спидометр и иммобилайзер HISS. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 330 мм.


Дебютировавший осенью 1991 года FireBlade произвел на рынке спортбайков самую настоящую революцию. А как иначе, когда инженеры Honda умудрились совместить массу и управляемость «шестисотки» с «лошадиным поголовьем» «литра», одним словом, нашли, казалось бы, недостижимый компромисс. На самом деле, никакого компромисса и не было: все было сделано по максимуму. Аппарат с легкостью пожирал конкурентов на гоночном кольце, не оставляя им никаких шансов. Конкуренты надолго оказались не у дел. Считается, что достойный ответ легендарному «лезвию» был сделан лишь с появлением другого монстра, построенного по похожей концепции. Он получил имя R1, но произошло это лишь в 1997 году! Отсюда и привлекательность модели для покупателя: за 10 лет «лезвия» успели как следует подешеветь, но, будьте уверены, сохранили прежнюю остроту «заточки»!
К 2002 году модель претерпевает последнее изменение и меняет название на - Honda CBR954RR Fireblade. Модель получает новый внешний вид, новый двигатель, титановый выхлоп и светодиодный стоп-сигнал.


2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место новой модели - Honda CBR1000RR.


== Двигатель ==


Двигатель отличает «хондовская» надежность, но не следует забывать, что он очень сильно форсирован и не потерпит к себе неприхотливого отношения. Так, при несоблюдении режима обкатки уже к 6000 км пробега появляется биение поршней. Это следует проконтролировать при покупке - данный мотор отличает тишина в работе, поэтому посторонних шумов быть не должно.


Что касается характера самого мотора, то он, как и подобает спортивному агрегату, «спит» на низах, «просыпается» на середине и «выстреливает» на высоких оборотах.
== История модели ==
Наличие у подержанного FireBlade тюнинговых компонентов, естественно, должно настораживать: многие аппараты участвовали в гонках. Однако в меньшей мере это касается выхлопных систем. В стандартном варианте глушитель имел очень маленький ресурс, особенно если эксплуатировался в сырую погоду, поэтому владельцам ничего не оставалось, кроме как заменить этот узел. Но не на стандартный же!


1992 г. – начало производства и продаж. Первое поколение - Honda CBR900RR Firebalde.
Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR900RRN.


== Трансмиссия ==
1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRP.


Шестиступенчатая коробка передач, которой агрегатировалось самое первое «лезвие», имела не самую удачную конструкцию: передачи могут вылетать или самопроизвольно переключаться (нетипичная ситуация для продукции Honda). Проблема была решена на аппаратах более поздних лет выпуска - после модернизации в 1994 году.
1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRR.


1995 г. - модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRS.


== Рама и обвес ==
1996 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - Honda CBR919RR Firebalde. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC33~. Код модели: CBR900RRT.


Шасси FireBlade очень чувствительное - спасибо диагональной раме из алюминиевого сплава. Геометрия шасси диктует экстремальную посадку: высоко расположенные подножки и низкий руль в сочетании с жестким седлом вряд ли позволят вам провести за рулем много времени.
1997 г. - без существенных изменений.
Вряд ли для потенциального покупателя будет сюрпризом, что многие владельцы «лезвий» любили «полетать» не только на заднем, но и на переднем колесе. А значит, нередко и грохали своих питомцев «мордой об асфальт». Поэтому не поленитесь проверить состояние подшипников рулевой колонки при покупке - наличие люфта говорит о повреждении подшипников.
Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRV.


1998 г. - без существенных изменений. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRW.


== Подвески ==
1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRX.


С самого начала аппарат был на 100% спортивной машиной: в нем все было по максимуму, за исключением одного - комфорта. Его не просто было мало, его не было вообще. Ранние FireBlade при активной езде доставляли своим фанатам ощутимую боль в запястьях. Виной тому гоночная передняя вилка и необычно маленькое переднее колесо. Отсюда и «нервное» поведение машины на неровном асфальте - мотоцикл словно требует идеального покрытия гоночного кольца.
2000 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - Honda CBR929RR Fireblade. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17' (вместо 16') и передние тормозные диски на 330 мм.
Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC44~. Код модели: CBR900RRY.


2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR1.


== Тормоза ==
2002 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение - Honda CBR954RR Fireblade. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные дроссельные заслонки, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты.
Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC50~. Код модели: CBR900RR2.


Тормоза Nissin были хороши на таких аппаратах с самого начала, и были значительно улучшены за более чем 10-летнюю историю модели. Однако многие владельцы жаловались на нелинейную зависимость усилия на рукоятке тормоза и степень замедления. При малом усилии тормозов практически нет, зато далее их эффективность резко возрастает. На гоночном кольце с торможениями на пределе это не столь заметно, но в городе - другое дело.
2003 г. - последний год производства.
Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR3.




== Технические характеристики: ==
== Основные конкуренты в классе: ==




модель Honda CBR 900 RR Fireblade
Kawasaki ZX-9R


категория спортбайк
Suzuki GSX-R1000 (K1-K4)


год выпуска 1994
Yamaha FZR 1000 / Yamaha YZF-R1 (ранние версии)




двигатель
== Технические характеристики: ==
 
рабочий объем двигателя 893 сс
 
количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
 
крутящий момент 88 Nm (64,9 ft. lbs) при 8500 об/мин
 
тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
 
диаметр цилиндра / ход поршня 70 мм х 58 мм
 
максимальная мощность 120 л.с. (89,5 kW) при 10500 об/мин
 
 
трансмиссия
 
число передач 6
 
тип привода на заднее колесо цепь
 
 
колеса
 
размер задней шины 180/55-17
 
задние тормоза дисковые, диаметр диска 220 мм
 
размер передней шины 130/70-16
 
передние тормоза дисковые, диаметр диска 296 мм
 
 
размеры
 
длина дисковые, диаметр диска 220 мм
 
высота 1110 мм
 
колесная база 1405 мм
 
ширина 685 мм
 
высота по седлу 810 мм
 
емкость бензобака 18 л
 
сухой вес мотоцикла 185 кг




(источник: http://www.motosvit.com/HONDA%20CBR900%20RR%20Fireblade.html)
<table class="wikitable">
<tr>
<th scope="row">Модель
</th>
<td>Honda CBR900RR Fireblade
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип мотоцикла
</th>
<td>спортивный
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Год выпуска
</th>
<td>1992-2003
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рама
</th>
<td>алюминиевая
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип двигателя
</th>
<td>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рабочий объем
</th>
<td>893 см³ – CBR900RR
<p>919 см³ – CBR919RR
</p><p>929 см³ – CBR929RR
</p><p>954 см³ – CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</th>
<td>70,0 x 58,0 мм – CBR900RR
<p>71,0 x 58,0 мм – CBR919RR
</p><p>74,0 x 54,0 мм – CBR929RR
</p><p>75,0 x 54,0 мм – CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Степень сжатия
</th>
<td>11.0:1 – CBR900RR
<p>11.1:1 – CBR919RR
</p><p>11.3:1 – CBR929RR
</p><p>11.5:1 – CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Охлаждение
</th>
<td>жидкостное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</th>
<td>DOHC, 4 клапана на цилиндр
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Система подачи топлива
</th>
<td>Карбюратор, 4x 38 мм – CBR900RR, CBR919RR
<p>Инжектор (PGM-Fi), 4x 40 мм – CBR929RR
</p><p>Инжектор (PGM-Fi), 4x 42 мм – CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип зажигания
</th>
<td>цифровое транзисторное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная мощность
</th>
<td>124,0 л.с. (91,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR900RR
<p>128,0 л.с. (95,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR919RR
</p><p>148,0 л.с. (109,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR929RR
</p><p>151,0 л.с. (111,0 кВт) при 11250 об/мин – CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</th>
<td>89 Нм (9,0 кг*м) при 8500 об/мин – CBR900RR
<p>91 Нм (9,3 кг*м) при 8500 об/мин – CBR919RR
</p><p>102 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – CBR919RR
</p><p>105 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – CBR919RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Коробка передач
</th>
<td>6-ступенчатая
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип привода
</th>
<td>цепь
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер передней шины
</th>
<td>130/70-ZR16 (61W) – CBR900RR, CBR919RR
<p>120/70-ZR17M/C (58W – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер задней шины
</th>
<td>180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR
<p>190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передние тормоза
</th>
<td>2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)
<p>2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR919RR (1998-1999)
</p><p>2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задние тормоза
</th>
<td>1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передняя подвеска
</th>
<td>45 мм телескопическая вилка, ход - 110 мм (рег. преднатяга и отбоя) – CBR900RR (1992-1994)
<p>45 мм телескопическая вилка, ход - 110 мм (все регулировки) – CBR900RR (1995), CBR919RR
</p><p>43 мм перевернутая телескопическая вилка, ход - 110 мм (все регулировки) – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задняя подвеска
</th>
<td>Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход - 125 мм – CBR900RR, CBR919RR
<p>Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход - 135 мм – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Длина мотоцикла
</th>
<td>2055 мм – CBR900RR, CBR919RR
<p>2065 мм – CBR929RR
</p><p>2025 мм – CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Ширина мотоцикла
</th>
<td>675 мм – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)
<p>685 мм – CBR919RR (1998-1999)
</p><p>680 мм – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота мотоцикла
</th>
<td>1115 мм – CBR900RR (1992-1994)
<p>1130 мм – CBR900RR (1995), CBR919RR (1996-1997)
</p><p>1135 мм – CBR919RR (1998-1999), CBR954RR
</p><p>1125 мм – CBR929RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Колесная база
</th>
<td>1400 мм – CBR900RR, CBR919RR
<p>1395 мм – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота по седлу
</th>
<td>800 мм – CBR900RR
<p>810 мм – CBR919RR
</p><p>820 мм – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</th>
<td>130 мм – CBR900RR, CBR929RR, CBR954RR
<p>140 мм – CBR919RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч
</th>
<td>3,13 сек. – CBR900RR
<p>3,22 сек. – CBR919RR
</p><p>2,88 сек. – CBR929RR, CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная скорость
</th>
<td>254 км/ч – CBR900RR
<p>230 км/ч – CBR919RR
</p><p>265 км/ч – CBR929RR
</p><p>280 км/ч – CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Емкость бензобака
</th>
<td>18,0 л
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (сухая)
</th>
<td>185 кг – CBR900RR
<p>183 кг – CBR919RR (1996-1997)
</p><p>180 кг – CBR919RR (1998-1999)
</p><p>172 кг – CBR929RR
</p><p>168 кг – CBR954RR
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (снаряженная)
</th>
<td>206 кг – CBR900RR
<p>205 кг – CBR919RR (1996-1997)
</p><p>203 кг – CBR919RR (1998-1999)
</p><p>197 кг – CBR929RR
</p><p>195 кг – CBR954RR
</p>
</td></tr>
</table>
<h2><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2>


<p>Средний официальный расход топлива на Honda CBR900RR Fireblade составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.




Juretz
autoreview, editor
24 548

правок



Партнёр проекта (не является рекламой):

Источник — https://bikerwiki.ru/Служебная:Сравнение_версий/18287

Навигация