RM-Z 450

RM-Z 450 - модель мотоцикла марки Suzuki.

Описание

Модель мотоцикла Suzuki RM-Z 450 появилась в 2005 году. Выход в свет данного байка был обусловлен стремлением компании Suzuki занять достойное место в нише мощных кроссовых мотоциклов, где была очень сильная конкуренция. В итоге на рынок была выпущена модель Suzuki RM-Z 450, особенностями которой стала алюминиевая рама и маятник, мощный высокофорсированный двигатель с титановыми клапанами, спортивный карбюратор с датчиком положения заслонки и использование инновационных системам от Suzuki: SASS (Suzuki Advanced Sump System) - система улучшения смазки двигателя; SAVS (Suzuki Active Vent System) - система оптимизации вентиляции двигателя. Кроме того, компания Suzuki стала первым производителем, кто начал устанавливать электронный впрыск топлива на серийные кроссовые модели мотоциклов.

Основные особенности

Двигатель современного Suzuki RM-Z 450 представляет собой 1 - цилиндровый 4 - тактный инжекторный мотор, выдающий 55 л.с. мощности и 52,9 Нм крутящего момента. Благодаря использованию системы электронного впрыска топлива удалось добиться ровной мощной тяги двигателя практически во всем диапазоне работы.

Модельный ряд

Suzuki RM-Z 250

Suzuki RM-Z 450

Основные конкуренты

Honda CRF 450 R

Kawasaki KX 450 F

Yamaha YZ 450 F

Краткая история модели

2005 г. - начало продаж Suzuki RM-Z 450.

2006 г. - Suzuki RM-Z 450 подвергается небольшим изменениям. В частности, был перенастроен карбюратор, двигатель и система зажигания. Изменения позволили несколько улучшить тягу на низких и средних оборотах, а увеличение передаточных чисел коробки сделало распределение тяги более мягким. В остальном, это все тот же мотоцикл 2005 года.

2008 г. - мотоцикл получает инжекторную систему питания двигателя (электронный впрыск топлива - EFI), благодаря чему удается получить более ровную полку момента и мощности, особенно в зоне низких и средних оборотов. Suzuki RM-Z 450 получает также новую полностью регулируемую 47 - мм вилку Showa и алюминиевый топливный бак.

2009 г. - мотоцикл переходит на систему смазки с полу-сухим картером и отдельным масляным баком. Это позволило снизить центр тяжести мотоцикла и улучшить его управляемость.

2011 г. - двигатель Suzuki RM-Z 450 имеет более высокую степень сжатия (с 12.2 до 12.5), измененный профиль распредвалов, перенастроенное зажигание и двигатель. Теперь блок управления включает в себя 3 программы работы двигателя.

2013 г. - мотоцикл получает новую 48 - мм вилку (Showa SSF), более узкую раму, облегченный поршень и шатун. Для увеличения ресурса на поршневые кольца теперь наносится алмазное покрытие. Внесены доработки в коробку передач для повышения точности включения.

Технические характеристики

Модель:	Suzuki RM-Z 450
Тип:	Кросс
Год выпуска:	2015 г.
Тип двигателя:	1 - цилиндровый, 4 - тактный
Рабочий объем:	449 куб. см.
Охлаждение:	Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня:	96 x 61,2 мм
Степень сжатия:	12,5:1
Количество клапанов на цилиндр:	4
Система подачи топлива:	Электронный впрыск (инжектор)
Тип зажигания:	Электронное
Максимальная мощность:	55,1 л.с.
Максимальный крутящий момент:	52,0 Нм при 7000 об./мин.
Коробка передач:	5 - ти ступенчатая
Тип привода:	Цепь (DID 520 MXV 4)
Рама:	Диагональная, алюминиевая
Передняя подвеска:	Перевернутая регулируемая вилка, ход - 310 мм
Задняя подвеска:	Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый), ход - 310 мм
Размер передней шины:	80/100-21
Размер задней шины:	110/90-19
Передний тормоз:	Один диск 250 мм, 2 - поршневой суппорт
Задний тормоз:	Один диск 240 мм, 1 - поршневой суппорт
Габариты:	2190 х 830 х 1270 мм
Высота по седлу:	955 мм
Колесная база:	1495 мм
Объем бензобака:	6,2 л.
Снаряженная масса:	112 кг.

Преимущества и недостатки

Достоинства:

Мощный современный мотор, не уступающий лидерам рынка.

Отличная управляемость.

Недостатки:

Ранние инжекторные версии мотоцикла могли глохнуть, с новыми такой проблемы нет.

Возможны трудности при переключении передач со 2 - ой на 3 - ю при сильных нагрузках.

Шумное сцепление (лечится установкой более мощных пружин).

Возможен перегрев в жаркую погоду при долгом прогреве на холостых.