Tracer 900 GT

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Tracer 900 GT - модель мотоцикла, марки Yamaha



2019-Yamaha-Tracer-900GT-10.jpg


Обзор Tracer 900 GT

Я плавился; пределы моей выносливости были превышены. Не из-за самого байка, а из-за жары, установившейся в окрестностях реки Колумбия, рядом с границей Вашингтона и Орегона. Сидя на краю дороги в ожидании своей очереди на фото-сет, я мечтал лишь об одном – поехать. Не только, чтобы сдуть пот, скопившийся под моей курткой Alpinestars, но и потому, что Tracer 900 GT – отличный мотоцикл. Хоть температура и зашкаливала.

У Yamaha, этот 2019 Tracer 900 GT – это новая модель, или почти новая. Если точнее, то это FJ-09 с новым именем, подвергшийся серьезным изменениям. Есть также “базовая” модель Tracer 900, которая не включает все необходимое оборудование для туризма, какое есть у GT, включая жесткие кофры под цвет кузова. При разнице между базой и GT в $2300, необходимость в не-GT версии – вопрос спорный.

Вечером перед пресс-райдом, мы сидели в комфортных кожаных креслах и изучали обновления Tracer 900 GT. Во-первых, это новая внешность. Масса крышек и панелей сменили форму на более взрослый манер. Выросла и функциональность. Так, боковые обтекатели теперь имеют пирамидальную форму, придающую байку более мясистую, премиальную внешность. Они также улучшают ветрозащиту райдера, и отводят от него тепло радиатора. Весьма полезно при зашкаливающих уровнях ртути в градусниках.

Спереди, новый ветровик дает бОльшую защиту от летящих элементов и… воздуха. Подстраивать ветровик можно одной рукой с помощью очень простого и понятного механизма в центре. В самой нижней позиции ветер отсекается от моего небольшого торса, но обдувает мою голову. В самой верхней позиции, моя 177см рама попадает в пузырь защиты с небольшим подвыванием воздуха позади моего Shoei RF-1200. Это один из лучших результатов за последнее время. Yamaha опционально предлагает еще больший ветровик для туризма, но для меня он был бы излишеством. Хотя само по себе наличие опций от завода-изготовителя – штука классная.

Райдерский треугольник нового Tracer 900 GT не отличается от FJ-09, и это хорошо. Доставать до ручек удобно даже с самой задней точки сиденья. При этом, при желании получить больше места, руль можно повернуть на дополнительные 10мм и тем самым подстроить его под себя. Подножки расположены спортивно, но не слишком отнесены назад для расслабленного изгиба ног при езде и удобного прохождения поворотов. Пространство между сиденьем и подножками – также просторное. При желании получить больше места, сиденье за несколько секунд можно поднять на 15мм. Высота по седлу Tracer 900 GT в этом случае составит 866мм.

Хотя, важнее, конечно, форма и удобство этого сиденья. И, надо отметить, сиденье - чрезвычайно кофмортное. По сравнению с FJ-09, в сиденье нового Tracer 900 GT на 5мм толще пена, и оно чуточку расширено. Сзади сиденье широкое и имеет небольшую ложбинку, что станет вашей точкой опоры, когда дни – длинны, а дороги – прямы. Если же хочется приправить ваше путешествие спортивностью, достаточно сдвинуться вперед, где сиденье более узкое, что позволит вам легко перемещаться из стороны в сторону. Пресс-райд был немногим больше 320км, чего, конечно же, ни в каком смысле недостаточно, особенно для оценки спорт-туристических возможностей. Но после пресс-райда, я сделал три 800км дня, чтобы реально оценить комфорт байка и заканчивал каждый 10-ти часовой день в неверии… Как может такой небольшой спорт-турер, как Tracer 900 GT быть таким комфортным?

Приоритетом пересмотра Tracer был и комфорт пассажира. Yamaha добавила 5мм пены и в сиденье пассажира, и изменила его форму. Ручки пассажира теперь дальше выступают за корпус, давая больше пространства. Самым большим изменением зоны пассажира является удлинение кронштейнов его подножек на 33мм. Это обеспечивает больший комфорт пассажира в дальних поездках. Если пилоту комфортно, и он может ехать дальше, то и пассажиру должно быть тоже комфортно.

Итак, Tracer 900 GT обеспечивает вас комфортом, но может ли он волновать и радовать? Если кратко, то – да. Оснащенный почтенным 847сс трехцилиндровым двигателем от Yamaha, байк едет так, как и должен, поглощая расстояние между пунктами А и Б на карте. При открытии газа, сначала вы слышите рык впуска и выпуска, хотя и приглушенный, какой может издавать лишь тройка, за которым следует ускорение, быстрое, но не безумное. Для большей части публики, двигатель байка находится в золотой середине мощности и момента. Он может крутиться или пыхтеть в повороте, на ваш выбор, и оба выбора – верные.

Лишь одно огорчало меня в этом Tracer. Это его заикание, как и у других байков с момента первых трехцилиндровых машин Yamaha – отклик газа. Если более точно, то судорожный отклик. С годами ситуация улучшилась, но проблема все еще присутствует. Для меня это комбинация внезапного отклика, мощного торможения двигателем и рывки привода. Закройте газ и почувствуете мощное торможение двигателем, загружающее трансмиссию; откройте газ и двигатель возвращается к жизни, снова нагружая трансмиссию. Конечный результат – это небольшая дерганность, какую вы не найдете на других спорт-турерах. Большая ли это проблема? Совсем нет. Это характер этой “тройки” – небольшой недостаток в целом блистающем двигателе.

Новый 2019 Yamaha Tracer 900 GT теперь поставляется с квикшифтером, хотя и только вверх. Работает он как заявлено, без проблем. С технической точки зрения, это механизм в трансмиссии, который сигнализирует ECU о том, что надо подрезать зажигание, и позволяет выбрать следующую передачу без сцепления. Будучи пересмотренным, как и Tracer 900 GT, сам по себе квикшифтер выглядит… отсталым. Идеально функциональным, но не слишком приятным глазу.

Новый 2019 Tracer GT получил новую же дроссельную заслонку, позволившую внедрить круиз-контроль. Последний управляется посредством простого переключателя на левой рукоятке, и включается идеально плавно. Система работает между 50 и 160км/ч на четвертой, пятой и шестой передачах. Я часто использую круиз-контроль в качестве ограничителя скорости в городе, и хотел бы, чтобы он работал и на третьей передаче, чтоб можно было задать даже 40км/ч.

Небольшой огонек рядом с новым цветным TFT-экраном предупреждает вас о включенном круиз-контроле. Высококонтрастный экран предлагает всю ожидаемую информацию, вроде скорости, оборотов, уровня топлива, индикатора передачи и пробега. Также представлена информация об окружающей температуре, и могу сказать, работает она хорошо. Настройки режимов езды, трекшн-контроля и подогрев ручек также доступны через экран. Колесико на правой ручке управляет настройкой подогрева рукояток, и его также можно использовать для пролистывания функций. Работать с этим колесиком мне, как обладателю больших рук, не очень удобно, да и оно могло бы быть точнее. Третья и последняя придирка.

На дороге Tracer GT такой, каким и должен быть любой спорт-турер за $12999. Новая 41мм перевернутая вилка KYB имеет настройки сжатия, отбоя и преднагрузки, и хорошо справляется со своими задачами. Сзади, амортизатор предлагает настройки отбоя и преднагрузки. Сжатие такое, как есть. К слову, настройки подобраны хорошо, и единственное, что я сделал – это несколько дополнительных кликов преднагрузки сзади, чтобы добиться большего расстояния до подножек при прорезании извилистых горных дорог.

Рулежка легкая и юркая, но не изменчивая. Все благодаря новому удлиненному на 60мм маятнику, увеличившему колесную базу до 1501мм. Это дополнение улучшило стабильность байка на прямых. Клиренс более чем адекватен для прорыва через повороты, хотя длинные подножки теперь касаются земли слишком рано, судя по всему с большим запасом до центральной подножки (которая на спорт-турерах – must have). К концу первого дня, подножки потеряли шарики со своих концов, и я отлично провел время за…эээ… модификацией.

В большинстве случаев, расстояние и нагрев приумножают недостатки мотоцикла и могут склонить райдера к покупке другого байка. Но новый 2019 Yamaha Tracer 900 GT смог справиться с нагревом и моим страданием и стал для меня неожиданно комфортным байком. Одним из лучших, который я мог бы припомнить за последнее время. Потрясающий мотоцикл. источник: http://mototext.blogspot.com/2018/08/2019-yamaha-tracer-900-gt.html


Характеристики

Модель Tracer 900 GT

Год 2019

Двигатель

Тип 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем 847 куб. см

Диаметр цилиндра х ход поршня 78,0 x 59,1 мм

Степень сжатия 11,5 : 1

Макс. мощность 84,6 кВт (115 л.с.) при 10 000 об/мин

Макс. крутящий момент 87,5 Нм (8,9 кг-м) при 8 500 об/мин

Топливная система впрыск топлива с YCC-T

Система зажигания транзисторная система зажигания TCI

Система запуска электростартер

Система смазки мокрый картер Трансмиссия

постоянного зацепления, 6-ступенчатая

Главная передача цепь

Шасси

Рама диагональная

Система передней подвески телескопическая вилка, ход 137 мм

Система задней подвески маятниковая, ход 142 мм

Передний тормоз гидравлический двухдисковый, Ø 298 мм, ABS

Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 245 мм, ABS

Передняя шина 120/70ZR17

Задние шины 180/55ZR17

Вынос 24º

Угол продольного наклона 100 мм

Габариты

Общая длина 2 160 мм

Общая ширина 850 мм

Общая высота 1 375 / 1 430 мм

Высота сиденья 850 / 865 мм

Колесная база 1 500 мм

Минимальный дорожный просвет 130 мм

Емкость топливного бака 18 л

Расход топлива 5,5 л/100 км

Объем масляного бака 3,4 л

Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 214 кг



Партнёры проекта (не является рекламой):