Superbike 1098

Superbike 1098 - модель мотоцикла, марки Ducati

Именно от ее стайлинга отталкивались дизайнеры при разработке новинок 848 и 1098 R. Именно ее силовой агрегат и шасси легли в основу новобранцев. 1098 является фаворитом модельного ряда в плане баланса характеристик и стоимости.

Изюминкой модели, безусловно, является ее силовой агрегат, который разрабатывался с учетом многих спортивных ноу-хау. Доминирование Ducati на World Superbike Championship в течение 16-ти лет стало возможным, благодаря постоянной доработке и совершенствованию двухцилиндровых двигателей, и 1098 Testastretta Evoluzione стал по праву самым мощным и энерговооруженным серийным мотором за всю историю фирмы.

Кубатура в 1098 см3 неслучайна, это результат долгого и тщательного подбора параметров цилиндра, вернее, подбора соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня, чтобы сделать мотор мощным, легко раскручивающимся, отзывчивым и моментным. Соотношение 104 х 64,7 мм (диаметр цилиндра к ходу поршня) оказалось оптимальным по отдаче всех характеристик, к тому же, короткоходные моторы всегда удавались конструкторам Ducati. Головки цилиндров новейшего Ducati Twin были доработаны с учетом достижений компании в Moto GP и, как результат, Testastretta Evoluzione даже в стандартном варианте выдает внушительное количество лошадиных сил.

Двигатель оригинален также за счет системы газораспределения. Впускные и выпускные клапаны расположены под иными углами, чем обычно. При этом размер этих клапанов по-настоящему спортивный – 42 мм у впускных и 34 мм у выпускных. Радикально гоночными стали и распредвалы. Головки цилиндров с крышками из магниевого сплава позволили значительно снизить вес – на 3 кг! Вообще же мотор получился самым легким из всех уже известных двигателей Ducati.

Другое нововведение, пришедшее в серийную технику из Moto GP, это овальные впускные коллекторы, что позволило на 30% улучшить наполнение цилиндров и на некоторых режимах добиться прибавки мощности на 5 л.с. Впрочем, достижение выдающихся мощностных показателей было бы не возможно без эффективной системы охлаждения. Она также заслуживает похвалы, как и выпускная система. Последняя является полностью настроенной, что определяет прирост мощности мотора и его отменную отдачу на всех режимах. Симметричная схема «2-1-2» с диаметром труб 52-57 мм гармонично вписалась в образ динамичной машины, заняв оптимальное место под «хвостом».

Разработанная совместно с гоночным подразделением Ducati Corse, рама мотоцикла представляет собой «клетку» стальных дуплексных труб различного диаметра (от 28 до 32 мм с толщиной стенок от 2 до 1,5 мм), что позволило «играть» с жесткостью узлов – усиливать в необходимых местах и облегчать вес в тех, где не требуется избыточного запаса. В результате, она на 14% жестче и прочнее, чем уже известные, а выигрыш в весе составил 1,5 кг!

Стремление конструкторов сделать модель максимально компактной, легкой и суперуправляемой наложило свой отпечаток на такие параметры, как энергоемкость подвесок. Задний компонент работает в тесной связи с технологичным и сложным задним маятником и задней частью рамы. Плотная компоновка определяет и суперкомпактное расположение заднего моноамортизатора, который на стоковой модификации представляет собой изделие Showa с полным набором регулировок, а на спортивных версиях – Ohlins. Заводская настройка наиболее оптимально подходит под спортивный стиль езды по дорогам общего пользования, но если вы хотите использовать машину на треке, то диапазон регулировок позволяет сделать узел ультимативно жестким и информативным.

43-мм «перевертыш» Showa с полным набором регулировок и специальным покрытием трущихся частей вилки оксидом титана украшает стоковую 1098, а 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа от Ohlins с покрытием трущихся частей нитридом титана установлена на других модификациях 1098. Плюс ко всему внушительные и солидные моноблочные тормозные суппорты радиального типа, как на гоночных моделях. Такого внушительного набора нет ни у одного конкурента. Рулевой демпфер, естественно, имеется в базовой комплектации.

Высокая тормозная динамика является отличительным качеством аппаратов этого ранга и не удивительно, что, разрабатывая 1098, конструкторы уделили этому первостепенное значение. Начнем с того, что это первый серийный спортбайк, на котором использованы моноблочные тормоза Brembo. Суппорты М4-34 уникальны по своим возможностям и свойствам. Такая схема позволяет обеспечить не только эффективное торможение, но и четкую связь, и дозирование тормозного усилия. Использованы 330-мм тормозные диски, сами же тормоза радиального типа – все это в купе определяет высокую эффективность узла, стабильность характеристик при любых режимах езды.

Спортсменам особенно хорошо известен термин о «неподрессоренной массе», и они постоянно говорят о том, чтобы сделать все возможное для снижения этого показателя в угоду лучшей управляемости и увеличению динамики торможения. Облегченные колесные диски призваны решить эту проблему. Модификация 1098 комплектуются легкосплавными колесами Marchesini с Y-образными спицами, а версия ‘S’ украшена дисками, которые на конечном этапе обработаны слоем алюминия – это специальный процесс, который используется при изготовлении колес для гоночных мотоциклов. Другое нововведение – впервые Ducati установила сзади 190/55 покрышку! И все для пущей управляемости и контроля!

Заимствованный у мотоцикла Desmosedici, участвующего в Moto GP, стиль цифровой «приборки», безусловно, является сильной стороной модели семейства. Удобный, широкий дисплей с приятной и не броской подсветкой обеспечивает прекрасный контроль над состоянием узлов в любую погоду и время суток. Исчезли архаичные переключатели, силами компании Digitek, поставляющей этот девайс для Ducati, удалось разработать действительно удобный и функциональный интерфейс.

Управление программами и функциями приборной панели теперь осуществляется не классическими кнопками на самой панели, а джойстиками на руле. Таким образом, пилот даже в движении может легко выбрать интересующую позицию в меню и не отвлекаться от управления машиной. То, что для этого не надо снимать руки с руля считается очень важным аспектом безопасности движения. Дополнительные опции «приборки» позволяют успешно использовать ее на треке для замера времени прохождения круга и прочих показателей.

С системой Ducati Data Analyser (DDA), которая включает в себя несколько различных программ и USB-картридер, стало возможным контролировать, анализировать и корректировать настройки 1098 под индивидуальные требования владельца. DDA можно приобрести как аксессуар для моделей 848 и 1098, однако она установлена в качестве стандартного оборудования на моделях 1098 S и 1098 R.

При использовании машины в гоночных условиях система накапливает информацию о частоте открытия дросселей, различных скоростях, оборотах мотора, температуре, расстоянии, скорости, количестве кругов и о многом другом. Система автоматически обрабатывает данные и позволяет их использовать при планировании тренировок и в процессе соревнований. После окончания тренировок всю базу данных можно скачать на персональный компьютер, построить графики, таблицы, проанализировать свой стиль езды, найти ошибки. В общем, основательно контролировать настройки мотоцикла и собственный класс езды. Подобными возможностями обладают только мотоциклы, подготовленные для серьезных состязаний. Ducati предоставляет их своим почитателям в качестве стандартной комплектации.

Характеристики:

Выпускался 2007-2008г

ШАССИ

Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали

Колесная база 1430 мм

Угол наклона передней вилки 24.5°

Передняя подвеска Полностью регулируемая вилка Showa 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiO

Ход передней подвески 127 мм

Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски, 4-поршневые 2-колодочные радиальные скобы BREMBO Monobloc

Переднее колесо 5-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17

Передняя шина 120/70 ZR 17

Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Showa с прогрессивной характеристикой. Алюминиевый односторонний маятник

Ход задней подвески 127 мм

Задний тормоз 245 мм диск, 2-поршневая скоба

Заднее колесо 5-спицевое легкосплавное колесо 6,00 х 17

Задняя шина 190/55 ZR 17

Объем топливного бака 15.5 л. (включая 4 л резерв)

Вес 173 кг

Высота сидения 820 мм

Панель приборов Moto GP дисплей: Спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости. Иммоболайзер.

Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (желтый-серый-черный)

Кол-во мест Двухместный

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 2-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение

Объем 1099 см3

Диаметрцилиндра x Ход поршня 104 x 64.7 мм

Компрессия 12.5:1

Мощность 119,3 кВт - 160 л.с. @ 9750 об./мин.

Крутящий момент 12.5 кг/м @ 8000 об/мин

Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, овальные впускные коллекторы

Выхлопная система "Облегченная система ""2-1-2"" с катализатором и lambda датчиком"

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей

Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24

Первичная передача Прямозубые шестерни

Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 15, Ведомая – 38

Сцепление Сухое многодисковое с гидравлическим приводом