Ninja H2 SX SE+
Ninja H2 SX SE+ - модель мотоцикла, марки Kawasaki
ОБЗОР — KAWASAKI Ninja H2 SX SE+ 2019
Японский производитель обещает зарядить по полной любое путешествие с обновленным KAWASAKI Ninja H2 SX SE+, который представлен для модельного ряда 2019 года уже в третьей редакции. Топовый байк линейки «спорт-турер» с момента выпуска первой версии стал каноничным для любителей активных круизов на дальние дистанции, а теперь, кажется, достиг пика совершенства.
Наддувный мотор с нескромным объемом 998 кубиков перенастроен на плавный ход и максимальную отдачу в среднем и низком диапазоне оборотов без потери возможности стремительно раскручиваться в верхах, подвеска с электронным управлением сама подстраивается под дорожное покрытие, новые тормоза работают острее и четче, а многими функциями можно управлять прямо со смартфона — вот далеко не полный перечень преимуществ, которыми японцы наделили свой флагманский байк в 2019 году.
Новый окрас, в котором будет ловить восторженные взгляды стремительно пролетающий мимо KAWASAKI Ninja H2 SX SE+, состоит из трех цветов: «графитовый серый металлик», «дьявольский черный металлик» и «сверкающий изумрудный зеленый». Кроме эффектного названия и не менее эффектного вида, ливрея обновленного байка может похвастать повышенной прочностью и способностью самовосстанавливаться в местах незначительных потертостей. Мотоцикл не нужно полировать — верхний слой краски сам затянет мелкие повреждения и снова засияет глубиной цвета.
Двигатель
Японцы адаптировали турбированный 998-кубовый рядный мотор спортивного KAWASAKI Ninja H2 под условия туристических катаний. Для этого пришлось увеличить степень сжатия, изменить параметры работы нагнетателя, профиль кулачков распредвалов и элементы систем впуска/выпуска. Результатом объемной работы стал более «покладистый» характер двигателя, увеличение тяги на низах и средних оборотах — байком легче управлять при неспешной езде. Вместе с тем корректировка давления наддува позволила мотору не потерять боевой азарт — стоит вывернуть ручку газа чуть сильнее, и байк откликнется характерным свистом с колоссальным ускорением, стабильно стремительно набирая ход в высокой зоне оборотов.
О характере изменений в движке KAWASAKI Ninja H2 SX SE+ говорят и его параметры. В максимальной мощности относительно чистого «спорта» Н2 он проиграл 5 единиц — 200 л.с. против 205 у KAWASAKI Ninja H2, но крутящего момента прибавилось — 137,3 Нм против 133,5 в пользу спорт-туриста Ninja H2 SX SE+.
За плавность хода в угоду комфорту отвечают вторичные дроссельные заслонки, которые управляются электроникой и позволяют максимально четко дозировать подачу воздуха в цилиндры.
Еще один положительный момент от доработок мотора — снижение выбросов в атмосферу и топливная экономичность. Содержание CO2 в выхлопе KAWASAKI Ninja H2 SX SE+ снижено почти на 60 г/км, а расход бензина составляет всего 5,7 литра на сотню.
Обновленное шасси
Новый гипер-турер в специальной редакции 2019 года сохранил спортивную стать в образе — байк все так же похож на гоночный Ninja H2. В то же время измененная конструкция рамы, высота седла и расположение органов управления позволяют райдеру выбрать расслабленную, близкую к прямой посадку при катаниях в спокойном режиме или мгновенно вжиматься в «креветочную» позу для активных ускорений и прохождения скоростных участков пути, сливаясь воедино с мощной машиной за ветровым стеклом увеличенного размера.
Качественному обновлению подверглась подвеска байка. Передняя вилка и задний амортизатор работают под управлением электронной системы KECS. Активная интеллектуальная подвеска на основе механических компонентов Showa и фирменной электроники KAWASAKI в движении анализирует качество покрытия под колесами и автоматически подстраивает параметры демпфирования, сжатия и отбоя под состояние трассы, скорость, интенсивность разгона/торможения и выбранный режим. Подобная схема была впервые представлена японцами в 2018 году для трекового KAWASAKI Ninja ZX-10R SE, за исключением того, что на чистокровном спортбайке регулировку преднатяга пружин оставили механической.
Колоссальная динамика и запредельная скорость, которую легко развивает турбированный монстр, предполагает эффективные тормоза. В 2019 году флагманский спорт-турер получил новые суппорты на передней оси Brembo Stylema вместо применяемых раньше моноблочных М50. Меньшие по габаритам и весу суппорты Stylema лучше охлаждаются и четче дозируют усилие на поршни за счет меньшего объема тормозной жидкости, к тому же короткие крепежные болты повышают общую жесткость конструкции.
Передние и задние тормоза дополнены интеллектуальной антиблокировочной системой KIBS, которая помогает эффективно оттормаживаться по прямой и в поворотах с ощущением минимального вмешательства электроники для райдера.
Эксклюзивность
При обновлении флагманского спорт-турера японцы наделили его рядом технологичных «фишек», делающих катание еще более приятным и комфортным. Байк по оснащенности полностью оправдывает приставку Special Edition + в обозначении модели.
Эксклюзивные черты KAWASAKI Ninja H2 SX в версии SE+ 2019 года:
Адаптивный головной свет Cornering Lights, подсвечивающий зону поворота на основе данных с блока IMU.
Цветная TFT-приборка высокого разрешения с быстрым доступом к интегрированным режимам управления: Sport, Road, Rain и Rider. Последняя дает возможность вручную настроить каждый параметр.
Технология Rideology App для подключения смартфона к электронной системе байка по Bluetooth. С мобильного устройства можно просматривать данные о параметрах байка, пройденных маршрутах, интервалах ТО, а также изменять настройки большинства электронных систем.
Электронная система контроля старта KLCM, предотвращающая отрыв переднего колеса в момент трогания с места на полном газу.
Усовершенствованный квикшифтер KQS, позволяющий быстро переключать передачи вверх и вниз без сцепления, разработанный для спортбайков, но перенастроенный на «гражданскую» езду.
С выпуском обновленного спорт-турера KAWASAKI Ninja H2 SX SE+ японцам удалось расширить привычное представление о мотопутешествиях. Помимо общепринятого понятия о комфорте и универсальности для байков, заточенных под преодоления дальних расстояний, создатели предлагают зарядить затяжные заезды адреналином от захватывающих дух выстрелов при ускорениях и ощущения полета от маршей на запредельных скоростях.
Список технологий
KAWASAKI Electronic Control Suspension — электронное управление подвеской.
KAWASAKI Corner Management Function (KCMF) — система контроля и управления мотоциклом в повороте.
Три режима мощности (Full, Middle, Low) — выбор режима мощности позволяет регулировать отдачу двигателя.
KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System (KIBS) — интеллектуальная антиблокировочная тормозная система.
KAWASAKI Engine Braking Control (KEBC) — система контроля торможения двигателем.
KAWASAKI Launch Control Mode (KLCM) — система помощи при старте.
KAWASAKI Quick Shifter (KQS) — система переключения передач без выжима сцепления.
Серебристо-зеркальная окраска — уникальное цветовое решение, разработанное специально для этой модели мотоцикла;
ERGO-FIT — возможность настроить мотоцикл под себя.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) — система контроля блокировки колес.
Двигатель с системой наддува — собственная технология надува, разработанная в сотрудничестве с инженерами аэрокосмического подразделения концерна KAWASAKI.
Электронные дроссельные заслонки — эффективный контроль подачи топливно-воздушной смеси, что улучшает плавность хода и раскрывает весь потенциал двигателя.
Inertial Measurement Unit (IMU) — инерционный измерительный блок Bosch.
Assist & Slipper Clutch (AS) — ограничитель обратного крутящего момента с вспомогательным механизмом выжима, система, позволяющая проскальзывать сцеплению при резком торможении двигателем и при понижении передач.
Антипробуксовочная система KAWASAKI (KTRC), 3 режима — система стабилизации, обеспечивающая уверенную эксплуатацию мотоцикла в любых условиях.
Электронный круиз-контроль — возможность зафиксировать скорость передвижения, способствуя увеличению комфорта водителя.
Цифровой индикатор экономного хода — значок на панели приборов, информирующий о пониженном уровне расхода топлива.
Подключение к смартфону — возможность беспроводного подключения ко многим системам управления мотоцикла с помощью специального приложения для смартфона «Rideology The App».
Cornering lights — эффективное освещение дороги при поворотах за счет светодиодных ламп , что обеспечивает отличную видимость в темное время суток.
Характеристики
Код производителя / Артикул ZX1002D
Расход топлива 5,7 л / 100 км
Тип двигателя 4-цилиндровый рядный, 4-х тактный, 16-клапанный, жидкостного охлаждения, с турбонагнетателем, EURO 4
Объем двигателя 998 куб. см
Диаметр цилиндра / Ход поршня 76х55 мм
Компрессия 11.2 :1
Мощность 200 л. с. (147.1 кВт) при 11 000 об/мин
Крутящий момент 137,3 Нм при 9 500 об/мин
Система впрыска топлива 4 заслонки 40 мм с электронным управлением, по 2 форсунки на цилиндр
Коробка передач 6 скоростей, типа «dog-ring»
Передаточные числа 1=40/13 2=42/17 3=45/22 4=38/22 5=32/21 6=31/23
Первичная передача 1.480:1
Главная передача Цепная
Сцепление «Мокрое» многодисковое
Рама Рама типа «птичья клетка» из высокопрочных стальных труб
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 под управлением электронной системы KECS
Задняя подвеска Система Uni-Trak с амортизатором BFRC под управлением электронной системы KECS
Передняя шина 120/70ZR17M/C (58W)
Задняя шина 190/55ZR17M/C (75W)
Ход передней подвески 120 мм
Ход задней подвески 139 мм
Передний тормоз 2 полуплавающих диска 330 мм, два 4-поршневых моноблочных суппорта радиального крепления Brembo Stylema, интеллектуальная антиблокировочная система KIBS
Задний тормоз 250-миллиметровый диск, с одним 2-поршневым суппортом, интеллектуальная антиблокировочная система KIBS
Приборная панель LCD-экран + аналоговый тахометр
Масса Снаряженная — 262 кг
Колесная база 1 480 мм
Высота по седлу 835 мм
Емкость топливного бака 19 л
Количество мест 2
Источник: https://motorrika.ru
