K Sport
Началось все в далеком 1952. Именно в этом году Харли представил Model К Sport и Sport Solo. Дизайн был совершенно новым, собранным из частей 125 Model S, W 45 Sidevalve и FL 61 OHV Big Twin. Это был замечательный и необычный мотоцикл. Базируясь на проверенной формуле 45 Side Valve (боковые клапана) от 1929 года, двигатель получил и кое-что новое: большие распредвалы, более высокая, нежели на W, степень сжатия. Двигатель и трансмиссия располагались в одной полости картера. Трансмиссия была четырехскоростной и с ручным переключением. Модель К была первой с гидравлической подвеской на оба колеса – телескопическая вилка спереди и комбинации из маятника и амортизаторов сзади. На тот момент он был наиболее технологичным из всей линейки Harley.
Некоторые факты о 1952 Model K:
• двигатель имел относительно большую степень сжатия для схемы Side Valve – 6.5:1. • диаметр цилиндра и ход поршня – 2-3/4″ и 3-13/16″ соответственно. • объем 45.12″ или ~740cc, мощность 30 л/с. • карбюратор – Linkert “Bombsight” Model M-53 1-1/2″. • колесная база 56″, колеса одинаковые – 19″ на 3.25″, стоковые шины Goodyear или Firestone, давление 20psi спереди, 22psi сзади для наездника весом 150 lb. При увеличении веса на 50 lbs или более, давление в шинах увеличивалось на 1psi спереди и 2psi сзади на каждые 50 lbs веса. • объем топливного бака – 4-1/2 галлона, масляного – 3 кварты. Трансмиссия смазывалась отдельно, объем масла – 1-1/5 пинты. • стандартные звезды: двигатель 30, сцепление 59, промежуточный вал 21 и на заднем колесе – 51 зуб • передаточные отношения: 1st- 12.37, 2nd- 8.74, 3rd- 6.21, 4th- от 4.77 до 1 • зазор для свечных электродов 0.025″ – 0.030″ • настройки зажигания – 19/64″ BTDC • клапанные зазоры “на холодную”- 0.004″-0.005″ для впускных и 0.010″-0.011″ для выпускных, подстройка каждые 1500 миль • цвета для K 1952: Tropical Green, Rio Blue, Persian Red, Brilliant Black. Специальные цвета за небольшую доплату – Metallic Bronco Bronze, White, Metallic Marine Blue.
Это характеристики большинства К, если не указано об изменениях отдельно.
Модель К Sport 1952-53 отличалась тем что проезжала четверть мили за 16.8 сек на скорости ~53 миль/ч и имела максимальную скорость более 100 миль/ч.
Model K 1953 изменился мало. Новое седло от Royalite plastic, колеса остались 19″, но заднее стало пошире – 3.50″. Была добавлена опция Standard Solo Group, дававшая никелированные и окрашенные части вместо хромированных за меньшую цену.
Модель KK была представлена как “заряженная” еще на заводе: большие гоночные распредвалы, модифицированный карбюратор, головы цилиндров и сами цилиндры. Использовались старые гоночные клапана от WR и облегченные толкатели KR. Наборраспредавалов #25500-53 использовалсяина 1954, 55, 56 KHK Super Sport. Цвета – Brilliant Black, Glacier Blue, Forest Green, Pepper Red. Cavalier Brown, Glamour Green и White задоплату.
В 1954 годупоявились Golden Anniversary KH Sports и KHK Super Sports. Популярная модель К эволюционировала и превратилась в KH и KHK. Объем двигателя увеличили с 45.12 до 54.2″. Ход поршня увеличили с 3-13/16″ до 4-9/16″ (4.562). Это был самый длинноходный харли на тот момент. Система установки коленвала была куда более надежной – новые маховики крепились на конических подшипниках. Также было изменено крепление толкателей. Цилиндры сделали более высокими для увеличения хода поршня, впускные и выпускные каналы были переделаны и увеличены. KH имел большие (чем у К) распредвалы, а KHK – гоночные распредвалы. Переработанные головы цилиндров позволили улучшить газообмен и лучше подходили к новым клапанам. Карбюратор – Linkert M-53A1. Все эти изменения позволяли мотору выдавать 38 л/с и мотоцикл проезжал четверть мили на 2 сек быстрей модели К.
Некоторые книги представляют К как нестандартный и мощный мотоцикл. Трудно было говорить о соответствии этому утверждению, пока он не стал верхнеклапанным и не стал называться XL. 1966 XLH проезжал “четвертушку” за 15.5 сек, тогда как 1958 XLCH делал это за 14.25сек. Первый sportster 1957 имел степень сжатия всего 7.5:1 и 40 л/с. В 1958 степень сжатия подняли до 9:1 с больими клапанами. 1958 XLCH был легким и раздетым мотоциклом. И никакого аккумулятора, естественно. К чему я веду – К первых лет отнюдь не был ракетой со своими 16.8 сек, а вот KK, KH и KHK уже были быстрыми. KH, имея батарею, другие колеса, фару в стиле FL и больший топливный бак, был всего на полсекунды медленнее XLCH.
Также в 1954 увеличили число дисков сцепления с 5 до 7, поэтому крышка первичной передачи стала шире. Поэтому всю первичную передачу укрепили – более прочная крышка, прочный натяжитель цепи, некоторые валы стали еще прочней и получили дополнительную смазку. В 1955 году вторичный вал 3-ей и первичный вал 2-й передачи были заменены на более прочные и могли быть возвращены HD по гарантии. К несчатью, учитывая крепость, у них никогда не было шанса. Сцепление было установлено на подшипник Torrington (ранее была бронзовая втулка). Крышки распредвалов и первичной передачи были полированными. Улучшено обращение масла в двигателе. Вилка получила резиновые чехлы-”гармошки” вместо хромированных накладок. Седло переделали и оно стало таким же как и у Model 165. Тормозные колодки стали стальными (ранее были алюминиеые). Рамы моделей 1952 и 53 года легко узнавались по полым трубам, на которых крепились подножки. В 54 они уже цельные. Для большей стабильности изменениям подверглась и геометрия рамы – рейк и трейл, рулевая колонка была усилена. Амортизаторы получили хромированные чехлы.
Некоторые особенности KH:
• передаточные числа коробки: 1st- 11.55, 2nd- 8.35, 3rd- 6.37, 4th- от 4.58 до 1 • звезды: двигатель 30, сцепление 59, промежуточный вал 22 и на заднем колесе – 49 зубцов. • колеса – 19″ на 3.25″, без каких-либо переделок можно установить 18″. Шины без изменений, но появилась возможность поставить 18″ на 4″ сзади. • настройки зажигания для KH- 19/64″ BTDC, для KHK – 11/32″ BTDC • клапанные зазоры “на холодную”- 0.004″ длявпускныхи 0.006″ длявыпускных • цветадля Golden Anniversary KH и KHK: Pepper Red, Glacier Blue, Forest Green, Anniversary Yellow, Daytona Ivory.
1955. “Исключительная производительность, огромное ускорение, и взрывная мощность, стоит только тронуть ручку газа.” Вот так рекламировали KHK тогда. Для того, чтобы лучше передавать эту мощь, устройство крышки первички изменили – теперь там появилось “смотровое окно” – съемная крышка. Ранее требовалось снимать всю крышку, а теперь доступ к трансмиссии и сцеплению стал удобней. Снова модифицирована система смазки двигателя и снова укреплена коробка передач. Характеристики двигателя остались такими же, за исключением изменения числа зубцов одной из шестерен с 21 до 22. Стоковые колеса теперь 18″ на 3.5″. Слегка изменена рама – материал труб иной, слегка изменен угол рулевой колонки, вилку укоротили на дюйм и, таким образом, трейл вырос на дюйм. Заднее колесо получило новую увеличенную втулку и новые спицы. Ранее бывали случаи раздирания колес из-за вращающего момента. Для облегчения смазывания на тросе сцепления появилось отверстие. Ранее спидометр быстро выходил из строя, теперь же он посажен на резиновые втулки и его размер увеличен.
1956. Ситуация с транспортной сетью в Америке менялась, на радость владельцам мотоциклов добавилось 46000 миль новых дорог. Модели К имеют успех как и на обычных дорогах, так и на гоночных треках – гонки класса “С” в национальных чемпионатах выигрывают такие люди как Joe Leonard, Brad Andres. Оба ездили на KR. Гоночный опыт воплотился в новой модели KHK Super Sports. На обложке журнала “Энтузиаст” появился Элвис на красном KH. Ездовые характеристики мотоцикла были улучшены – более низкий центр тяжести, новый дизайн ходовой части. Появился воздушный фильтр из бумаги, обработанный химикатами. Он фильтровал воздух значительно лучше, нежели фильтр J-Slot, устанавливавшийся ранее. Теперь он прячется под круглой крышкой с болтом посередине. Маслонасос стал более производительным и позволяет улучшить маслоток и предотвратить скапливание масла в картере. Теперь, когда мотоцикл припаркован, масло не стекает из маслобака в картер. Чтобы колесо, цепь и защита цепи могли глубже уходит под крыло, форма маслобака была изменена, он получил защиту с нижней стороны. Карбюратор получил кронштейн крепления для защиты от вибрации и сохранения гаек манифолда. Снова улучшены валы трансмиссии и кикстартер. Касательно ходовой части: на 1″ поднялась шейка рамы, длина амортизаторов уменьшена на 9/16″. Колеса все также 18″. Рама 1956 года – единственная в своем роде, с 1957 сменился крепеж двигателя. От схемы OHV 60° отказались в пользу 45° Side Valve. Чтобы обеспечить необходимый зазор с крышками голов цилиндров, бензобак стал на 0.5 галлона меньше.
