Horex VR - 6
Несколько месяцев 2010 года, мото – общественность провела в ожидании анонса нового мотоцикла от «Das Neue Motorrad», который должен был открыть новую веху в немецком мотоциклетном производстве.
Из – за отсутствия информации, мотоцикл оброс массой слухов. Одни пророчили окончание царствования «BMW» на рынке Европы и Германии в частности, другие говорили, что появится мотоцикл с электроприводом и станет массовым. В июне тайна раскрылась. «Виновником торжества» стала малоизвестная немецкая компания «Compact Bike Entwicklungs GmbH», выкупившая имя и логотип некогда известной немецкой марки «Horex».
Зарождение проекта
По сути, основатель новой реинкарнации «Horex» Клеменс Нис строил мотоцикл совей мечты, где главной «изюминкой» явился шестицилиндровый двигатель, запатентованный еще в 2007 году. Вместе со своим партнером Фрэнком Фишером, Нис нашел нестандартный подход как к разработке, так и к самой концепции этого мотоцикла. Основная масса разработчиков – инженеры, привлеченные из сторонних организаций, равно как и основная масса финансирования, также привлеченная со стороны. Не случаен и выбор бренда так, как былая слава марки «Horex» полностью совместима с концепцией нового аппарата.
Двигатель
Схема модели «VR – 6» сочетает в себе плавность хода и ровную «кривую мощности» V – образных двигателей с компактностью двигателей рядного типа. Примечательно, что двигатель данной модели имеет сверхмалый угол развала цилиндров – всего 15 градусов. Поршни имеют скошенные донца, что позволило расположить все 6 камер сгорания в единой плоскости и объединить головки цилиндров в единый компактный блок. Ширина его составляет всего 429 мм, что вполне сравнимо с шириной многих четырехцилиндровых рядных двигателей. На каждый цилиндр приходится по 3 клапана (2 впускных, 1 выпускной). С целью максимальной эффективности, они расположены вокруг свечи зажигания и приводятся в действие запатентованной системой TOHC (Triple Overhead Camshaft), состоящей из 3 параллельных распределительных валов. По данным производителя, двигатель способен выдать более 200 лошадиных сил всего при 8500 оборотах в минуту. Это стало доступно благодаря компрессору «Rotrex», привод которого имеет сменные передаточные числа и соединен непосредственно с коленчатым валом. Данная система имеет более высокую эффективность, нежели обычный наддув так, как прямой привод позволяет избежать эффекта ямы на малых оборотах. Также, компрессор оснащен промежуточным охладителем, интегрированным в систему охлаждения двигателя. Кроме того, сам мотор спроектирован, как модульная система, что позволяет производить версии мотоцикла с меньшим числом цилиндров.
Шасси и экстерьер
Основа модели «VR – 6» - разомкнутая алюминиевая рама с герметичной полостью внутри и рулевой колонкой из стали. Учитывая шестицилиндровый двигатель весьма внушительной мощи, байк оснастили перевернутой вилкой с 50 – мм перьями и ходом 130 мм. Заднее колесо имеет консольное крепление и ход 120 мм. Тормозная система представлена двухдисковыми передними тормозами с радиальными скобами на 4 поршня и задним однодисковым тормозом со скобой на 2 поршня. В стандартную комплектацию аппарата также включена ABS и электронный ограничитель с предельным порогом 250 км/ч. Крутящий момент передается на 6 – ти ступенчатую коробку передач через многодисковое сцепление в масляной ванне с гидравлическим выжимным механизмом. Основной привод ременной, являющийся нестандартным решением для мотоцикла подобного класса. «Обут» мотоцикл в покрышки на 120 мм спереди и 190 мм сзади.
Внешность
Конечно же, модель «VR – 6» и ее внешний облик целиком построены вокруг необычного и во многом уникального мотора, выставленного напоказ. Подобно тому, как «Yamaha V – Max» щеголяет своей V – образной «четверкой», а культовый «Triumph Rocket 3» рядной продольной «тройкой». Мотоцикл имеет целый набор акцентов: серебристые кругляши у основания распределительных валов, V – образная пластина сбоку блока цилиндров, алые крышки компрессора, три черных «конца» по правому борту и еще множество не менее приятных глазу мелочей, делающих мотоцикл уникальным в своем роде. Чувствуется явное влияние ретро – стиля, навеянного музейными мотоциклами, увиденными главным дизайнером Петером Науманном.
Цена
Стоимость модели «VR – 6» начинается от 20 тысяч евро, о поставках модели в Россию неизвестно.
Технические характеристики
| Модель: | Horex VR - 6 1200 |
| Год выпуска: | 2010 - н.в. |
| Тип двигателя: | 6 - цилиндровый, 4 - тактный, рядный, V - образный |
| Рабочий объем: | 1218 куб. см. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Рама: | Разомкнутая алюминиевая |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 68 мм x 55 мм |
| Степень сжатия: | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 3, TOHC |
| Система подачи топлива: | Впрыск топлива |
| Максимальная мощность: | 200 л.с. при 8500 об./мин. |
| Крутящий момент: | Более 150 Нм при 5000 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 - ти ступенчатая |
| Тип привода: | Ремень |
| Размер передней шины: | 120/70-17 |
| Размер задней шины: | 190/55-17 |
| Передний тормоз: | 2 диска, 210 мм, 4 - поршневые радиальные скобы, ABS |
| Задний тормоз: | 1 диск, 298 мм, 2 - поршневая скоба, ABS |
| Передняя подвеска: | 50 мм инвертированная вилка, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор, ход - 120 мм |
| Максимальная скорость: | 250 км/ч |
| Емкость бензобака: | 20 л. |
| Масса мотоцикла: | 239 кг. |
| Угол развала цилиндров: | 15 градусов |
| Клиренс: | 98 – 106 мм |
| Колесная база: | 1475 – 1505 мм |
| Высота по седлу: | 820 – 840 мм |
| Рейк: | 62 – 68 градусов |
| Сцепление: | Многодиское в масляной ванне |
Историческая справка
Мотоциклы марки «Horex» значительно опережали свое время. Компанию основана стекольной фирмой «Rex» в городе Бад Хомбург в 1923 году. История компании изобилует слияниями и поглощениями. В 1925 году «Horex» выкупили марку «Columbus», занимающуюся производством двигателей, тем самым первые аппараты «Horex» обзавелись четырехтактной «одностволкой» от «Columbus». Самые известные мотоциклы марки «Horex» появились уже после Второй Мировой Войны. Это были такие модели, как: 350 – кубовая одноцилиндровая «Regina» 1948 года выпуска и оснащенный 500 – кубовым рядным OHC двухцилиндровым двигателем «Imperator» 1951 года выпуска.
В 1960 году марку «Horex» выкупил концерн «Daimler – Benz», после чего производство мотоциклов прекратилось. Важно отметить, что модель «Imperator» была скопирована в 1957 году японской компанией «Hosk». По тем временам эта копия являлась единственным японским мотоциклом, способным составить конкуренцию британским мотоциклам – лидерам 1 – цилиндрового и 2 – цилиндрового классов. В связи с финансовыми проблемами, компания «Horex» была продана фирме «Showa», а уже в 1961 году оказалась в руках «Yamaha». Копия от «Hosk» повторила бы судьба прародителя, но незадолго до продажи компании, инженеры фирмы «Hosk» создали на базе копии «Horex» новый мотоцикл, оснащенный 650 – кубовым мотором, который впоследствии лег в основу легендарной «Yamaha XS 650», выпускавшейся с 1968 по 1985 годы. Примечательно, что на мотоцикле с мотором от «XS 650» Кенни Робертс завоевал титул национального чемпиона Американской Мотоциклетной Ассоциации 1978 года, при этом «порвав в клочья» заводскую команду легендарного «Harley – Davidson», несмотря на их превосходство по мощности.
