Dakar 250 E
Dakar 250 E - модель мотоцикла, марки Baltmotors
Модель Baltmotors (BM) Dakar 250 E/M представляет собой железного коня, единого в двух лицах. Производители решили выпустить его в таких версиях, как «эндуро» и «мотард», которые разняться между собой, прежде всего, пластиковым обвесом и колесами. Интересной отличительной чертой становится стоимость. За российско-китайский «гибрид» хотят около двухсот тысяч рублей. Достойно ли это транспортное средство таких денег?
Вполне возможно, что это нормальная для него цена. 250-кубовый четырехклапанный мотор жидкостного охлаждения, поставленный на Baltmotors Dakar 250, был создан совместно китайцами из известной компании Zongshen, которая знаменита качественными и дешевыми мотоциклами, и итальянцами из чуть менее знаменитого на российских просторах концерна Beta. Мотор способен выдать 26 лошадиных сил, что в свою очередь для 250-кубового «китайца» прекрасный показатель. Вообще модель Baltmotors Dakar 250 от других байков китайского происхождения отличает именно современность некоторых технических решений. С одной стороны, этот байк предельно прост – цепь (кстати, безсальниковая!), карбюратор, пятиступенчатая КПП. А с другой – наличие 4 клапанов на цилиндр, балансирный вал в моторе, необходимый для того, чтобы гасить вибрации, рама и маятник, изготовленные из алюминия, а не из стали.
К слову, компрессия в моторе тоже поражает – 11,5 атмосфер вместо обычных 9-9,5. Все дело в том, что мотоцикл Baltmotors Dakar 250 создавался для соревнований, и поэтому отличается довольно высокими по сравнению с чисто гражданскими моделями технологичностью и живучестью. Правда, за это необходимо платить, причем в прямом смысле слова – ездит такой железный конь только на 95-й бензине, а не на 92-ом.
«Балтмоторс» говорит о ресурсе мотора BM 250 Dakar в не менее чем 100 моточасов в режиме экстремального использования, что, в свою очередь, гарантирует огромный ресурс всех узлов, если байк использовать без подобного экстрима. Также следует отметить, что этот байк на самом деле производит впечатление надежного варианта, все сделано добротно, на совесть – и детали из пластика и детали из стали.
Отдельное слово хочется сказать про тормоза, которые способны порадовать всех. По одному диску на колесо, и это в сочетании с усиленной системой тормозов – в результате Baltmotors Dakar 250 способен затормозить, словно вкопанный. Если, конечно, речь идет о мотард-версии и сухом асфальте, так как на грунте и с внедорожной резиной поведение этого байка становится совершенно другим. Но тормоза действительно сделаны очень качественно, и не вызывают ни малейших нареканий.
О комфорте, конечно, лучше не стоит говорить, так как техника немного не того класса. Зато пластик достаточно прочный, и без потерь переносит даже не сильные падения, без которых редко обходятся спортивные заезды. Это касается обеих версий мотоцикла. Лакокрасочное покрытие мотоцикла Baltmotors Dakar 250, сделанное также качественно, практически не позволяет поцарапать краску на нем. Заметно, что этот байк первоначально создавался не для улиц города, а для спортивной трассы.
Панель приборов создана в лучших традициях класса, то есть минималистично, но при этом на ней есть все, что может потребоваться мотоциклисту. Бензобак уже привычно имеет малый объем, составляющий чуть больше семи литров. Расход топлива мотоцикла Baltmotors Dakar 250 колеблется от 3 литров примерно на сотню при спокойной езде по трассе до 6-7 литров в экстремальном режиме использования.
Мотоцикл отличается просто великолепной подвеской! Телескопическая вилка работает просто идеально, а вот задний моноамортизатор с набором регулировок просто отличный. Благодаря его наличию Baltmotors Dakar 250 можно достаточно быстро перенастроить для различных условий, к тому же доступ к моноамортизатору не слишком затруднен.
Если говорить про отличия между такими транспортными средствами, как Baltmotors Dakar 250 E и Baltmotors Dakar 250 M, то в основном они заметны во внешнем виде. Разный пластик, разные колеса и резина, в остальном – это почти идентичные байки, просто один изначально был создан для бездорожья, а второй для городской дороги.источник: http://motowave.ru/
Характеристики
Модель Dakar 250 E
Год 2013
ДВИГАТЕЛЬ
Количество тактов 4
Кол-во цилиндров 1
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 249 куб.см
Диаметр цилиндра и ход поршня 77x53,6 мм
Макс. мощность 19,3 (26) / 900
Крутящий момент 23 Нм / 7000
Степень сжатия 11,5 : 1
Впуск Карбюратор
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска kikstarter,electrostarter
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА
Подвеска
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа , Телескопическая, перевернутого типа с набором регулировок
Задняя подвеска моноамортизатор с регулировкой жесткости , Алюминиевый маятник, система Pro-Link, моноамортизатор с набором регулировок
Тормоза
Тип тормозов Гидравлический
Передние тормоза Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Диаметр 240
Задние тормоза Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр 240
Колёса
Переднее колесо (шины) 80/100-21
Заднее колесо (шины) 110/90-18
Колесные диски спицованные
ГАБАРИТЫ И МАССА
Длина 2320 мм
Ширина 830 мм
Высота по седлу 920 мм
Колесная база 1500 мм
Дорожный просвет (mm) 330
Полная масса 276
Рама Алюминиевая диагональная
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 110 км/ч
Время разгона до 100 км/ч N/A
Емкость топливного бака 8 л
Расход топлива 4.5 л/100 км
