C evolution

C evolution - модель скутера, марки BMW

Электроскутер... Казалось бы, что может быть банальнее? Китайцы давно подорвали интерес к этой технике, запустив на рынки Европы и Азии армию серых клонов – маленьких и ненадежных скутеров на батарейках. И только BMW Motorrad, единственный из уважаемых мотопроизводителей, подхватил эту тему. Но баварцы изначально дистанцировались от “низов”, сделав ставку на “макси”, то бишь на большие комфортные электромотороллеры.

Баварские конструкторы работали на перспективу, они не спешили с серийными моделями – в сеть просачивались лишь отрывочные сведения о продвижении на этом направлении. А год назад BMW представил официальный релиз концепта, который назвали E-Scooter. Проработка деталей и внимание к мелочам свидетельствовали – немцы близки к победной черте.

Ожидалось, что новая модель будет показана на европейских мотосалонах, но баварцы не утерпели и выкатили новинку (предсерийный концепт) на второй день после открытия Олимпийских игр в Великобритании. Пять скутеров курсировали по улицам Лондона с единственной целью – себя показать. Ну а журналистам был устроен специфический тест-драйв. Почему специфический? Да потому, что за полчаса в седле можно составить только общие впечатления о машине, которую будут еще во многом дорабатывать, чтобы пустить в серию в этом году...

Чтобы вы понимали концепцию скутера C evolution, необходимо сна чала рассказать про его устройство. Несмотря на внешнее сходство с бензиновыми макси-скутерами, по “железу” у них мало общего. Скелет “Электроника” представляет собой алюминиевый, литой под давлением блок весьма сложной формы с аккумуляторами. Он является несущей частью скутера, к нему спереди через стальную решетку крепится телескопическая вилка, а сзади – стальная ферма хвостового подрамника.

Электромотор постоянного тока с пиковой отдачей в 35 кВ (47 л.с.) подвешен снизу и жестко зафиксирован еще одним подрамником, но уже из алюминиевого сплава. Сама батарея емкостью 8 кВт/ч представляет собой литиево-ионные модули, как на автомобиле BMW i3. При работе они серьезно нагреваются, так что конструкторам пришлось еще разработать для них систему воздушного охлаждения. А вся управляющая элек троника разместилась в задней части скутера.

Блок-трансмиссия с консольным креплением колеса и регулируемым моноамортизатором (рабочий ход подвески – 115 мм) передает крутящий момент на заднее колесо посредством зубчатого ремня, но без всяких шестерен, напрямую. Как конструкторам удалось разместить в этом весьма компактном блоке еще и систему жидкостного охлаждения для электродвигателя, для меня так и осталось загадкой.

КОЛЕСА

На удивление обычные. Заимст-вованы у бензиновых собратьев С600 и С 650 GT

ПОДВЕСКА

Мощная и энергоемкая: электро-скутер BMW – машина довольно тяжелая

РУЛЬ

Неотличим от рулей бензиновых скутеров – те же кнопки на тех же местах

СЕДЛО

На “пятерку”: сидеть на скутере очень удобно, и он полноценно двухместный

РАМА

Ее как бы и нет. Вместо нее – сложный алюминиевый блок с аккумуляторами

МАЯТНИК

Блок “двигатель-трансмиссия” только похож на обычный. Передача тут прямая

ЩИТОК

Зеленым цветом и светящейся литерой Е выдает электроскутер с головой

ОТДЕЛКА

Проработана великолепно. Наверняка серийная модель будет именно такой

То, что этот электроскутер из рода BMW, понятно сразу. Стайлинг во многом копирует недавно представленные 650-кубовые бензиновые “макси” С 600 Sport и C 650 GT. Та же форма кормы, тот же дизайн боковых “лопухов”, охватывающих светооптику, да и эргономика а-ля бургер за рулем практически идентичная. На необычное внутреннее наполнение намекает лишь стильная зеленая сердцевина с затейливыми по форме и подсвечиваемыми иероглифами Е по бокам. Ну и, естественно, отсутствие выпускной системы и звука работающего мотора.

За рулем на секунду испытываешь шок: вроде все по-мотоциклетному, даже кнопки на руле привычные, но поворачиваешь ключ, нажимаешь на кнопку стартера, а запуска как бы нет! Только оживает красочный TFT-дисплей. Но поворачиваешь ручку газа, и скутер уверенно, можно сказать, рывком устремляется вперед... Разгон просто великолепный! До 60-70 км/ч C evolution даст фору даже 500-кубовым бензиновым собратьям!

Едешь, а в голове крутятся слова старой надоедливой песни: “Я знаю точно, невозможное возможно...” Восторженные эмоции от драйва еще подпитываются тем фактом, что немцы сделали свой “зеленый” электроскутер отнюдь не бесшумным! Видимо, ради пассивной безопасности он при разгоне издает звук бензинового моторчика малой кубатуры, задушенного по всем возможным эко логическим нормам!

По динамике разгона до сотни к скутеру нет претензий – ущербным себя не чувствуешь никогда. По управляемости тем более – пишет виражи этот энерджайзер не хуже современных мотоциклов. А замед-ляется даже лучше! На прототипе имелась, между прочим, тормозная система с АБС. Кроме того, скутер использует интеллектуальную систему рекуперации кинетической энергии, которая при замедлении возвращает неиспользованную электрическую энергию, что увеличивает запас хода на 10-20% в зависимости от режима вождения.

Правда, реальную дальность хода проверить не удалось, но производитель уверяет нас в 100 км на одной “заправке”. А вот о максималке могу сказать определенно – на полном газу C evolution показал на дисплее 120 км/ч...Источник:http://topgearrussia.ru/ текст: ЛЮ ВАСЕДА

Характеристики:

Начало производства: 2013 г

Двигатель

Тип конструкции Трансмиссия в маятниковом рычаге с генератором жидкостного охлаждения; синхронный электродвигатель с внутренним ротором и возбуждением от внешних постоянных магнитов, максимальная частота вращения - 9200 об/мин.

Номинальная мощность 11 кВт (15 л. с.) (омологация в соответствии с ECE R85, водительское удостоверение категории A1)

Макс. крутящий момент 72 Нм при 0–4500 об/мин

Запас хода / расход

Максимальная скорость 120 км/ч (регулируется электроникой)

Электрика

АКБ Литий-ионная аккумуляторная батарея высокого напряжения воздушного охлаждения со вспомогательным вентилятором

Передача тяги

Привод Трансмиссия в маятниковом рычаге с зубчатым ремнем и планетарной передачей на заднее колесо

Ходовая часть / тормоза

Рама Гибридное шасси с несущим литым алюминиевым кожухом аккумуляторной батареи, трубчатая стальная задняя рама и крепление рулевой колонки на болтах

Подвеска переднего колеса Перевернутая вилка Ø 40 мм

Подвеска заднего колеса Односторонний маятниковый рычаг с амортизационной стойкой прямой связи (direct-link), предварительная нагрузка пружины регулируется вручную (7 положений)

Ход подвески спереди/сзади 120 мм / 115 мм

База 1594 мм

Вылет передней вилки 95 мм

Угол наклона вилки 65,9°

Колеса Литые алюминиевые диски

Размер переднего диска 3,50 x 15"

Размер заднего диска 4,50 x 15"

Передняя шина 120/70 R 15

Задняя шина 160/60 R 15

Передний тормоз Двухдисковый тормоз, диаметр 270 мм, двухпоршневой суппорт плавающего типа

Задний тормоз Однодисковый тормоз, диаметр 270 мм, двухпоршневой суппорт плавающего типа

ABS BMW Motorrad ABS

Габариты / масса

Длина 2190 мм

Ширина (по зеркалам) 947 мм

Высота (без зеркал) 1301 мм

Высота по седлу в порожнем состоянии 780 мм

Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1795 мм

Снаряженная масса с полным баком 1) 265 кг

Максимально допустимая масса 445 кг

Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 180 кг

Все габариты измерены в порожнем состоянии по нормам DIN

1) Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака