CX 500 Turbo
CX 500 Turbo - модель мотоцикла, марки Honda,
В 82 году, Honda оснастила модель CX500 турбиной и дала название — CX500T. Мотоцикл получил характерный пластиковый обвес и мега-надпись «TURBO» на выхлопных трубах.
Это был невероятный мотоцикл, поступивший в серию!
Honda единственная компания (из большой японской четвёрки) которая использовала в качестве донора 2-х цилиндровую модель.
Мало того, что наддув больше подходит для больших двигателей, работающих с постоянной нагрузкой (грузовики, автобусы…), так и поток выхлопных газов у 2-х цилиндрового двигателя не столь равномерный, нежели, например, у 4-х цилиндровых. Но Хонда это не останавливало. Компания хотела показать свой технический гений инженерного отдела. Была заказана специальная маленькая турбина (диаметр ротора ~50 мм) у компании IHI.
Для того, чтобы выдержать увеличившуюся мощность, было улучшено водяное охлаждение. Так же замене на более прочные подверглись: коленвал, шатуны, поршни (стали кованными), сцепление. Переработан впрыск топлива, задняя подвеска ProLink, 2-х поршневые тормоза и, модные на то время, колёса Comstar. Установлен датчик давления (буст-контроллер).
Мотоцикл позиционировался форвардом компании, на котором использовались самые передовые технологии: турбонаддув, впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр, карданный вал, водяное охлаждение и аэродинамический обвес.
Хороший обвес позволял комфортно двигаться на большой скорости. Стоит отметить, что мотоцикл не являлся «легковесом» — 260 кг., но управлялся он достаточно хорошо, для своего веса. Большой вес значительно влияние оказывал на ускорение, его нельзя было назвать ошеломительным.
Добавление турбины дало увеличение мощности на 64%, у CX500 — 49 л.с., CX500T — 82 л.с. Это давало мотоциклу невероятную, по тем временам, динамику разгона. Но наддув имел и особенность, которая усложняла управление мотоциклом, это турбояма с довольно резким переходом на буст. Основным недостатком CX500T был объём двигателя, который без буста был где-то между 250 и 400 см3. В 83-м году CX500T был замещён CX650T. CX650T базировался на CX650. Мощность CX650T была ~100 л.с. (у CX650 — 61 л.с.)
Инженеры Honda провели работу над ошибками и учли пожелания пользователей: главное — уменьшили турбояму, что положительно сказалось на управление динамикой разгона мотоцикла. Для этого они увеличили объём (с 500 до 650 кубиков), переработали управление впрыском топлива, увеличили диметр и подъём клапанов, впускной коллектор, увеличили степень сжатия и уменьшили давление турбины (с 1.2 до 1.13 бар) (позволило сгладить характер двигателя, главным образом резкость «подхвата»). Диаметр компрессора турбины был увеличен на 3 мм. в то время как диаметр ротора остался прежним.
CX650T многие мотоциклисты рассматривали как альтернативу атмосферному 1100 см3 (хотя после 100 км/ч турбо-Honda имела преимущество). Турбина у Honda от IHI могла выдерживать давление до 1.2 бар. После увеличения объёма Honda стала превосходить турбовые Yamaha и Suzuki по ходовым характеристикам. Всего было построено около 5400 шт. CX500T и менее 1800 шт. CX650T. В целом, мотоциклы серии CX-T можно было охарактеризовать большими, сложными и дорогими. СХ650T не стал популярным на рынке, так как был дороже и сложнее, чем конкуренты.
В 84-м году Honda свернула производство турбовых.
Материал со странички: http://bikepost.ru/blog/21543/Serijnye-turbomototsikly-1982-1984.html
Технические характеристики:
Модель Honda CX500 Turbo
Тип мотоцикла спортивно-туристический
Год выпуска 1981 (1982)
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (80°) продольного расположения, с турбо-наддувом
Рабочий объем 496 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 78,0 x 52,0 мм
Степень сжатия 7.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр OHV, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 82,0 л.с. (60,3 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 79,0 Нм (8,1 кг*м) при 5000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 3.50H 18-4PR
Размер задней шины 120/90-V17 (64H)
Передние тормоза 2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 276 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Пневматическая вилка 37 мм с антиклевком (TRAC) и регулировкой преднатяга, ход - 130 мм
Задняя подвеска Маятниковая Pro-Link с пневматическим моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 105 мм
Длина мотоцикла 2260 мм
Ширина мотоцикла 720 мм
Высота мотоцикла 1345 мм
Колесная база 1495 мм
Высота по седлу 790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) 4,9 сек.[1]
Максимальная скорость 200 км/ч[2]
Емкость бензобака 20,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 260 кг
Расход топлива
Среднее значение расхода топлива на Honda CX500 Turbo составляет от 4,7 до 7,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Мануал
