Brough Superior

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Bild1 1966.jpg


Brough Superior (Браф Супериор) — марка автомобилей и мотоциклов (в том числе с боковым прицепом), выпускавшихся в английском городе Ноттингем с 1919 по 1940 года. За 21 год производства было выпущено 3048 экземпляров, разработано и подготовлено к выпуску 19 моделей дорожного транспорта.


История

Уильям Эдвард Браф работал механиком в фирме Babington Colliery Company. В 1889 году он уволился и открыл свою мастерскую. В 1898г. он сконструировал свои первый автомобиль, который был оснащен двигателем марки Де Дион, мощность 2,5 л. с. Через четыре года, в 1902г. Уильям Эдвард построил свой первый мотоцикл, в дальнейшем он продолжил создавать опытные образцы, на которых его сыновья Уильям Эдвард Младший и Джордж стали принимать участие в соревнованиях.


Компания Brough

В 1908г. Уильям Эдвард старший и Джордж учредили предприятие для серийного выпуска своих мотоциклов. Название выбрали в честь семейной фамилии - Brough. Уильям Эдвард Младший покинул семейное дело к тому времени и ушёл в кораблестроение. Производство началось с мотоциклов с одноцилиндровыми двигателями мощностью 3,5л. с., вслед за ними появились модели с двухцилиндровыми V-образными двигателями мощностью 2,5 и 5 л. с.

В 1910г. Джордж принял участие в мото-марафоне Лондон-Эдинбург, в котором пришёл первым к финишу, в следующем году он вновь приходит первым, и наконец в 1912г. в третий раз подряд становится обладателем кубка, при этом пользуясь исключительно мотоциклами семейной марки Brough. В то же году модельный ряд пополнился гоночной моделью 6л. с. и одноцилиндровая модель мощностью 3,5 л. с. с двухступенчатой коробкой передач. Так же появился монокар с 8 сильным мотором, а на базе 3.5 сильного мотоцикла стали выпускать дамский вариант.

В 1913г. Джордж принимает участие в соревнованиях более высокого класса на экспериментальной модели, которую предполагалось оснастить двухцилиндровым рядным двигателем, но так как к началу соревнований двигатель не был завершен, на мотоцикл был установлен агрегат фирмы ABCC, который вышел из стоя в самом начале гонки. Позднее двигатель Brough для данной модели был завершен, его характеристики составили 500 см³ объёма и 3,5 л. с. мощности с верхним расположением клапанов и распределительного вала. Передача на коробку передач осуществлялась посредством цепного привода, привод же на заднее колесо был ременным. Так же на этот мотоцикл была установлена вилка фирмы A. Drew and Co со встроенной подвеской, которая называлась Druid.

С 1915г. в серии остался только вариант с рядным двухцилиндровым двигателем в двух вариациях - серийный с трёхступенчатой коробкой передач и специализированный гоночный. С началом Первой Мировой войны мощности фабрики были задействованы так же для изготовления запчастей авиационных двигателей фирмы Роллс-Ройс и производства снарядов.

В 1916г. в модельный ряд поступила модель с рядным двигателем объёмом 800 см³ и мощностью 5л. с.


Компания Brough Superior

По окончании войны Джордж настаивал на том, чтобы перевести производство на изготовление скоростных мотоциклов по заказу для обеспеченных клиентов, но отец семейства Уильям Эдвард был против. В связи с этим Джордж продаёт отцу свою часть компании Brough и покупает на вырученные деньги земельный участок в Гайдон Парке, что в г. Ноттингеме, на котором в последующем была построена фабрика.

История названия. Собравшись в пабе члены и друзья семьи Браф обсуждали, как назвать фирму Джорджа. Кто-то предложил назвать Brough Superior (Браф Превосходный). Идея всем понравилась, кроме отца, который спросил, "а моя фирма значит получается Браф Паршивый"?

В декабре 1920 года появилась первая реклама мотоциклов Brough Superior. Первый же мотоцикл имел немного оригинальных частей изготовленных на самом предприятии. Основные узлы были приобретены у сторонних производителей. Так 1000 см³ двигатель был изготовлен J.A.P., трёхступенчатая коробка передач от Sturmey-Archer, карбюратор от Amac, магнето от ML, передняя усиленная вилка от Montgomery. Цена мотоцикла равнялась 150 фунтам, что на тот момент было больше годового заработка простого рабочего.

Все мотоциклы Brough Superior отличались высоким качеством изготовления и сборки. Каждый экземпляр изготавливался в соответствии с потребностями заказчика и трудно найти даже два мотоцикла с одинаковыми параметрами. Каждый мотоцикл собирался дважды. Первая сборка служила для подгонки всех комплектующих друг к другу. Затем мотоцикл разбирался и все части покрывались краской либо другим покрытием в зависимости от потребности. И наконец, обработанные запчасти собирались повторно. Джорж Браф лично проверял ездой каждый мотоцикл и выдавал к каждому удовлетворявшему экземпляру гарантийное письмо, в котором указывалась так же гарантированная скорость. Если мотоцикл не соответствовал спецификациям, его возвращали на доработку. Степень индивидуальности сборки и отделки были сопоставимы с автомобилями Роллс-Ройс, и это были самые дорогие дорожные мотоциклы в мире.

Мотоциклы Brough Superior всегда были редкими и дорогими. Цены на них лежали в диапазоне от 130 до 180 фунтов в 1920-30х годах, в то время как средняя недельная заработная плата по стране составляла 3 фунта.


1923 год

В 1923 году была выпущена модель SS80. Браф дал письменную гарантию того, что этот мотоцикл может на 400-метровой трассе разогнаться до 129 километров в час. Такие обязательства перед клиентами не давал тогда ни один производитель. Вскоре была выпущена новая модель SS100, ставшая лучшим мотоциклом компании Brough Superior. Теперь Браф гарантировал уже скорость в 161 километр в час.

Мотоцикл неоднократно модернизировался, на него устанавливались всё более мощные двигатели. Сей байк по праву может считаться венцом инженерного таланта Джорджа Брафа. Однако можно назвать ещё одну практически на столько же удачную модель компании - Golden Dream («Золотая Мечта»). Это мотоцикл, который оснащался в стандартной комплектации четырёхцилиндровым двигателем, и чем-то напоминал другую машину - Square Four. Мотоциклов Golden Dream за всю историю компании было выпущено всего лишь 5 штук. Зато качество было высочайшим – что называется, элитным. Соответствующей была и цена.

К сожалению, в годы Второй Мировой войны компания тихо умерла. В первые годы Браф со своими работниками пытался выполнять военные заказы, но финансирования явно не хватало. Были и другие причины. Мотолюбители о сих пор ведут ожесточённые споры на тему того, что же стало реальной причиной краха предприятия. Бытует мнение и о том, что, даже пройдя сквозь кризис войны, компания затухла бы все равно, поскольку век так называемых компаний-сборщиц проходил. Чтобы успешно конкурировать, необходимо было производить собственные комплектующие и выпускать мотоциклы для широкой публики. Тем не менее, несколько компаний, подобных Brough Superior, сохранились, хоть это и были единичные случаи. Всё это понимал и Джордж Браф, но перестроить производство не смог.

Так закончилась история компании-легенды. Её феноменальность состоит в том, что, выпустив за 21 год всего 4000 мотоциклов, она остаётся известной до сих пор – спустя 70 лет со дня прекращения своей деятельности.


http://www.broughsuperiormotorcycles.com/



Партнёры проекта (не является рекламой):