Bandit 350 1971

Bandit 350 1971 - модель мотоцикла, марки Triumph

Словосочетание Triumph Bandit любому человеку знакомому с мотоциклами режет ухо. Мы привыкли к другому Bandit от Suzuki. А ведь все могло быть совсем по другому. Но это при условии, что англосаксы были бы действительно такими эффективными менеджерами, как об этом они трубят всему миру. Но обо всем по порядку.

В середине шестидесятых годов американские дилеры Triumph не то что просили, а жестко требовали сделать мотоцикл с двигателем в 350 кубов. Honda представил в этом классе свой CB350. Мотоцикл многих достоинств, буквально снесший с рынка всех конкурентов. С помощью этого мотоцикла Honda взял 20 процентов американского рынка мотоциклов. Требовался достойный ответ.

На заводе Triumph в Meriden Берт Хопвуд, на тот момент главный конструктор и автор многих удачных мотоциклов фирмы в пятидесятых, работал над мотоциклом с 250 кубовым двигателем. Этот двигатель было легко увеличить в объеме до 350. Двигатель был достаточно перспективный. Двухцилиндровый, с двумя верхними распредвала и системой газораспределения DOHC. В 1966 году начались проектные работы по новому мотоциклу.

Несколько ранее произошло слияние Triumph с фирмой BSA. Происходил процесс слияния под чутким руководством британского правительства. В правительстве считали, что если слить две компании с небольшими проблемами, получиться большая компания без проблем. Однако вышло наоборот.

Руководить проектом мотоцикла средней кубатуры поставили Эдварда Тернера. Он пришел в компании BSA как раз перед слиянием с Triumph. Естественно после слияния менеджеров сокращали, Теренеру хотелось показать себя в деле что-бы не попасть под сокращения. Начал он с того, с чего начинают все "эффективные менеджеры". Тернер начал оптимизировать расходы, сокращать издержки. Это быстро привело к конфликту с Бертом Хопвудом. Тернер замучил Хопвуда дурацкими требованиями удешевления и упрощения конструкции мотоцикла. Фактически весь 67 год прошел в полемике и выяснении отношений.

В 1968 году первые несколько прототипов Triumph Bandit вышли на испытания. Очень быстро выяснилось что мотоцикл никуда не годиться. Двигатель не выдавал требуемой мощности,рама была откровенно слаба, дисковые тормоза не держали, и еще куча замечаний по мелочи. Сказались удешевления конструкции Тернера. Фактически мотоцикл нужно было разрабатывать заново. Попутно выяснилось что дизайн явно устарел. Пришлось разрабатывать новый вариант дизайна.

69 год ушел на переделку конструкции мотоцикла. Попутно продолжались дрязги между Хопвудом и Тернером. К семидесятому году Triumph Bandit был практически готов. Правда за это время Honda несколько раз обновил свой CB350. Но Triumph Bandit на бумаге вроде как превосходил Honda. Двигатель выдавал 34 л.с. Причем тянул сразу с низких оборотов. К тому же Triumph Bandit дожен был выпускаться клон от BSA - Fury. различий межу этими мотоциклами было не много. Зато Bandit по цене сильно обгонял японский аналог. Honda CB350 стоил 800 долларов. Bandit предполагалось продавать по 950 долларов. Но в эту сумму уложиться не удалось. Конечная цена составляла 1 500 долларов.

На середину семидесятого года должны были стартовать продажи Triumph Bandit. Уже вовсю готовилась рекламная компания, печалились проспекты. Но не тут то было. Первые собранные на конвейере Bandit имели отвратительное качество. Ни один мотоцикл не смог пройти технический контроль. Слишком низкое было качество комплектующих используемых при производстве этого мотоцикла. Да и с завода в Meriden ушли многие квалифицированные рабочие. Но Triumph - BSA не унывали, тем более что в их дружную семью влился Norton. Государство не могло бросить последнею надежду британского мотопрома. И государство не бросило. В концерн потели щедрые ручейки гос.поддержки. Производство Triumph Bandit было перенесено на 71 год. Причем планов было грамадьё. В этом году должно было выпущено 6 тысяч мотоциклов Triumph Bandit/BSA Fury. По 2500 дорожных мотоциклов каждой марки, и по 500 в версии Scrambler, так тогда называли мотоциклы двойного назначения.

Но этим планам не суждено было сбыться. В 71 году менеджерам концерна было не до новых мотоциклов. Они увлеченно осваивали гос.средства. С выпуском Triumph Bandit решено было погодить. Годили до 1975 года. Тогда на заводе Triumph в Meriden случилась забастовка рабочих. Triumph был выведен из концерна и на его базе был создан рабочий кооператив.

Результат. В проект Triumph Bandit было вбухано полмиллиона фунтов. Очень приличная сумма по тем временам. Было построено 12 прототипов. Перспективный проект был провален. И теперь всему миру известен Suzuki Bandit, а не Triumph.

Характеристики:

Модель: Triumph Bandit 350

Год: 1971

Тип: All-round

Двигатель и привод

Рабочий объем: 349 см3

Тип: Двух цилиндровый

Тактов: 4

Мощность: 34.00 л.с. (24.8 кВт)) @ 9000 об./мин.

Компрессия: 9.5:1

Диаметр х Ход поршня: 63.0 x 56.0 мм (2.5 x 2.2 дюймов)

Клапанов: 2

Диаметр х Ход поршня: 63.0 x 56.0 мм (2.5 x 2.2 дюймов)

Контроль топлива: DOHC

Охлаждение: Воздушное

Коробка передач: 5 скорости

Привод: Цепь

Скорость и ускорение

Макс. скорость: 160.0 (99.4 mph)

Прочее

Вместимость бензобака: 13.5 л.

Передняя покрышка: 3.50-18

Задняя покрышка: 3.50-18

Передний тормоз: Барабанный

Задний тормоз: Барабанный