VN 1600 8 FA (A,B,D): различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
(Новая страница: «'''VN 1600 A(B,D)8FA''' - модель мотоцикла марки Kawasaki МОДЕЛЬ VN 1600 A8F файл:VN1600A8F_40096_A_RGB_5w_2008.jpg|400p…»)
 
Строка 10: Строка 10:


[[файл:VN1600B8F_40083_A_fw_2008.jpg|400px]]
[[файл:VN1600B8F_40083_A_fw_2008.jpg|400px]]
МОДЕЛЬ VN1600D8F
[[файл:VN1600D8FA_40078_A_0w_2008.jpg|400px]]
[[файл:VN1600D8FA_40079_A_4w_2008.jpg|400px]]
== Введение ==
1600-ый, занимающий особое место в линейке мотоциклов Kawasaki Vulcan, был выпущен для того, чтобы удовлетворить все ваши нужды при езде на мотоцикле, начиная с повседневных поездок на работу и кончая удивительными круизами от побережья к побережью.
Vulcan 1600 стал известным, благодаря своей надежности, удобству в эксплуатации, а порой даже и своим угрожающим качествам, когда ситуация того требует. Теперь он есть и у вас! Он - большой, мощный, комфортабельный, и всегда готовый завестись, поэтому не позволяйте ему слишком долго скучать, стоя на площадке перед местным кафе.
== История ==
2003 год принес нового члена в семейство Kawasaki. Этот мотоцикл был надежным, отлично выглядел и, более всего, подходил для длительных круизов. Да, вы догадались, о чем я говорю... это был Kawasaki Vulcan 1600.
Он был разработан на замену Kawasaki Vulcan 1500 Classic FI. Это вполне логично для мотоцикла быть более совершенным по сравнению со своим предшественником и Vulcan 1600 действительно был таковым т.к. многие владельцы 1500-ых не стали переходить на Vulcan 2000, предпочитая покупать эту модернизированную машину, выпущенную как новый бренд.
== Конкуренция ==
Suzuki использует ту же технологию в их 2008 Boulevard C90, что и Kawasaki. Так что Boulevard является ближайшим конкурентом Vulcan 1600. Оснащенный длинноходным, 45-градусным V-образным двигателем, имеющий приблизительно такой же вращающий момент и выходную мощность, непринужденное положение при езде обоих и водителя и пассажира, этот мотоцикл действительно становится альтернативой для мотоцикла, о котором я рассказываю. Оу, я забыл сказать о покрытии и отделке этой машины. Я уверен, вам безумно понравится глянцевая краска, и сияющий хром.
Yamaha в этом классе представляет Road Star, оснащенный крупногабаритным (102 куб. дюйм) V-образным двигателем с впрыском топлива и воздушным охлаждением, способным на впечатляющие ускорение и мощность. Даже несмотря на то, что вам придется тянуться до руля, по крайней мере ваш низ будет удобно располагаться на широком сидении. Этот мотоцикл - весьма стильная игрушка. Road Star имеет впечатляющий классический внешний вид с огромным количеством хромированных деталей. Назовем его немного большим кошмаром, чем Vulcan 1600 Classic.
== Внешний вид ==
Разработку Vulcan 1600 Classic инженеры Kawasaki начали с низкой, гладкой рамы, которая является основой для этого произведения искусства. К раме они прикрепили 95-кубовый (в дюймах) V-образный двигатель, который кроме того, что сам выглядит великолепно, благодаря хромовому покрытию, также задает стиль другим поистине элегантным деталям, расположенным рядом с ним.
Между нижними трубками каркаса расположен замаскированный радиатор, который является ключом производительности двигателя.
Бензобак - центральная и, без вопросов, наиболее красивая часть мотоцикла Vulcan. На нем располагаются многие приборы.
Во внешнем дизайне доминируют извилистые линии, но общая атмосфера задается крыльями, благодаря которым создается впечатление движения даже когда Вы стоите на красном сигнале светофора. Ручки руля отогнуты назад, а сидение состоит из двух частей.
Даже не пытайтесь найти спицы на мотоцикле, колеса литые, и не беспокойтесь по поводу хромирования т.к. на этом мотоцикле хром присутствует почти везде: на двигателе, вилке, крышках передней фары и сигнальных ламп, в орнаментах приборов, рисунках и украшениях заднего крыла.
В конце концов, краска также важна, поэтому Kawasaki выпускает свои мотоциклы, покрашенные в металлический дьявольски черный цвет и сияющий полярно синий.
== Тестовая езда ==
Поездка на Kawasaki Vulcan 1600 - это все что Вам нужно чтобы сбросить все напряжение после тяжелого дня в офисе. Фактически, ему нужна только дорога, чтобы доставить Вас домой свежим как новорожденный.
У меня была возможность проехать несколько миль на Vulcan 1600 и я пришел к заключению, что этот мотоцикл заключает в себе идеальный баланс между исполнением, удобством и чем-то, что каждый ищет, покупая мотоцикл.
Даже несмотря на внушительность размеров и немалый вес, Вы не почувствуете усталости беря его на стоянке. Маневририровать на нем также нетрудно и переключившись на первую и ускорившись, Вы поймете что сделали правильный выбор. Вес мотоцикла просто исчезает под Вами и удовлетворение от езды начинает наполнять вас.
Огромная мощность в каждой передаче, но мне больше всего нравится, когда крутящий момент нарастает огромными порциями, что приводит к низкому гудению, и характер мотоцикла уже становится далеко не "крейсерским". Вы не услышите никаких сигналов за Вами, но если все-таки услышите, то этот торопливый водитель будет сильно удивлен, увидев как вы "превратились в точку".
Мне, как водителю, определенно нравится положение при езде, так как ручки руля расположены так, что к ним не надо тянуться, и подставки для ног также отлично позиционированы. Я уже говорил о сидении? Оно просто необычайное! Сначала Вам может показаться что оно немного твердовато, но при долгой езде, Вы поймете его преимущества.
Kawasaki потратила много часов на создание отлично управляемой машины и результаты более чем удовлетворительные. 41-миллиметровая телескопическая вилка и прочный каркас - это как раз то, что нужно для мотоцикла, чтобы он был легким в управлении и вообще в использовании. После того, как вы проведете на нем несколько часов Вы почувствуете будто всегда только на нем и ездили (особенно если вы только что продали Vulcan 900) и согнать с него вас будет невозможно.
Но крейсеры - это открытая дорога и ветер в лицо (если вам не нравятся ветровые стекла), так что теперь я ехал вниз по шоссе, где я понял что коробка передач просто идеально расположена и бесперебойно работает. Двигатель имеет достаточную мощность и вращающий момент, чтобы я мог позволить себе мчаться домой с просроченными (анулированными) водительскими правами. На этом мотоцикле не нужно даже переключаться на пятую скорость, чтобы попасть в дорожные неприятности.
Я решил выжать из него все возможное и цифры действительно впечатляют. На скорости 130 миль в час, Vulcan 1600 является идеальной машиной на дороге (чтобы доставить вас домой после тяжелого трудового дня). Никаких беспокоящих вас вибраций, так как одноштифтовый коленчатый вал и стабилизатор с зубчатым приводом работают безупречно.
Подвески принимают удары правильно, так что Вы гарантировано будете ездить в комфорте в течение всего дня. Расход горючего также в норме, поэтому вам не нужно будет часто останавливаться для заправки бензином.
Но то, что едет быстро также нужно останавливать быстро, поэтому Kawasaki свой мотоцикл не сделала исключением. Она снабдила мотоцикл двумя 300-миллиметровыми дисками спереди и одним 300-миллиметровым диском сзади. Вы полностью будете удовлетворены тормозами, но, откровенно говоря, Вам не нужно будет применять их очень часто, так как этот мотоцикл ездит как ничто другое.
== Характеристики: ==
Двигатель и трансмиссия
Тип 4-х тактный, с воздухо-жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, V-образный
Рабочий объем, см3: 1552
Диаметр цилиндров и ход поршней, мм: 102 x 95
Степень сжатия: 9,0:1
Система ГРМ с одним верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр
Топливная система: электронный впрыск топлива (EFI), диаметр 2 х 40 мм
Стартер:: электрический
Зажигание цифровое
Охлаждение: жидкостное
Система смазки: принудительная, масляный насос
Моторное масло: Класс API SE, SF, SG, SH (JASO MA) или SJ (JASO MA)
Вязкость: SAE 10W40
Мощность двигателя л.с.: 73 / 5300 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м: 125 при 2800 об/мин
Коробка передач: 5-ступенчатая
Привод: карданный вал
Основное передаточное число: 1,517 (85/86)
Передаточные числа по передачам:
Первая-2,500 (40/16)
Вторая -1,590 (35/22)
Третья -1,192 (31/26)
Четвёртая -0,965 (28/29)
Пятая -0,781 (25/32)
Конечное передаточное число -2,619 (15/21 x 33/9)
Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Рама и подвески
Рама: дуплексная, из высокопрочной стали
Подвеска передняя: 43-мм телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, два амортизатора, с 4 уровнями регулировки
Ход подвески, мм: передняя -150; задняя -87
Резина передняя : 130/70R17М/С (62H); задняя: 170/60R17M/С (72H)
Тормоза
Передние (поршни): двойные, дисковые (320 мм) — 6 поршней
Задние (поршни): одинарные дисковые (300 мм) — 2 поршня
Электрооборудование
Аккумулятор
Напряжение, В: 12
Емкость, А/ч: 18
Передняя фара Напряжение, В: 12
Мощность, ближний, Вт: 55
Мощность, дальний, Вт: 60
Задний фонарь Напряжение, В: 12
Мощность, габарит, Вт: 5
Мощность, стоп-сигнал, Вт: 21
Размеры
Длина, мм: 2410
Ширина, мм: 850
Высота, мм: 1100
Колесная база, мм: 1705
Дорожный просвет, мм: 125
Высота по седлу, мм: 700
Сухой вес, кг: 290
Объем бака, л: 17
источник: http://www.motosvit.com/
autoreview, editor
24 548

правок



Партнёр проекта (не является рекламой):

Навигация