Мотодвижение в Российской Империи

Мотодвижение в Российской Империи

В конце 19 - в начале 20го века было положено начало мотодвижения по всему миру.

Первые мотоклубы начали зарождаться в США, почти параллельно организовывались мотоциклетные общества и в Российской Империи.

На сегодняшний день известно о трех мотоциклетных обществах:

1) Московское общество мотористов (прежде Московский клуб мотористов)

Общество основано в 1906 году, объединившее в своих рядах любителей мотоциклетной езды.(1)

Первый общий выезд Московского клуба Мотористов в Химки 1913г.(2)

УСТАВ МОСКОВСКОГО ОБЩЕСТВА МОТОРИСТОВ (ПРЕЖДЕ МОСКОВСКИЙ КЛУБ МОТОРИСТОВ) (3)

ЧЛЕНЫ МОСКОВСКОГО ОБЩЕСТВА МОТОРИСТОВ

Граф Федор Петрович Кавский - Председатель Московского общества мотористов

Чудаков Евгений Алексеевич - член Московского общества мотористов

Евгений Алексеевич Чудаков (1890-1953) – академик и вице-президент АН СССР.

Родился 20 августа (1 сентября) 1890 г. в селе Сергиевское Тульской губернии. Окончил четырёхклассное училище. Сдал экстерном экзамены за среднюю школу и поступил на механическое отделение Московского высшего технического училища. Параллельно с учёбой работал механиком на заводе.

Шла Первая мировая война, и Чудаков, окончивший Училище по специальности "Двигатели внутреннего сгорания", был командирован в Англию для приёмки автомобилей и мотоциклов. В Россию он вернулся через два года, став специалистом по автомобильной технике.

В то время в России был только один завод, собиравший автомобили из импортных деталей. По предложению Чудакова ВСНХ РСФСР принял решение создать научно-исследовательскую базу по автомобилестроению. Чудаков с единомышленниками и учениками создал теорию автомобиля, его устойчивости и управляемости.

Евгений Чудаков был инициатором создания Института машиноведения и его первым директором в 1938-1951 гг. В 1939 г. он был избран действительным членом АН СССР.

Чудаков является автором Энциклопедического справочника по машиностроению. Справочник объемом в 15 томов вышел в 1947-1950 гг. В нём Чудаковым рассматривались вопросы от инженерных расчётов до технологии производства и конструирования машин. Два последних тома посвящались проектированию заводов и организации и экономике машиностроительного производства.

Дважды Чудакову присуждалась Сталинская премия 2-й степени: в 1943 г. – за многолетние выдающиеся работы в области науки и техники, и в 1951 г. – за научный труд "Теория автомобиля".

Чудаков умер 19 сентября 1953 г.

Бауманская, 1. Здесь был дом, в котором в 1917 г. жил член Московского общества мотористов Евгений Чудаков. (4)

Из газеты "СПРОТЪ" 18 (05) июля 1914 года.(5)

Гонка мотористов.

Завтра московский клуб мотористов устраивает в 10 ч. утра на 17-й версте Владимирского шоссе одноверстную и 50-тиверстную гонки для членов спортивных организаций по заявлению своего Общества, а также для военных. Машины, участвующие в состязаниях, разделены на три группы: дорожные, с коляской и гоночные.

В 1923 году Московское общество мотористов прекращает свою деительность.(6)

источники и материалы:

1. Википедия.

2. фото галереи Ретро-взгляд на среду обитания человечества

3. Хранится в архиве РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКЕ им.ЛЕНИНА

4. Сайт Моя Москва

5. Газетные старости

6. Архивы Российской академии наук

3) Всероссийское общество мотоциклистов (ВОМ) основано в Петрограде, в 1914 году.

В 1914 году перед Первой мировой войной, в Санкт-Петербурге основано Всероссийское общество мотоциклистов (ВОМ). В том же году "Министерством внутренних дел" утвержден устав Всероссийского общества мотоциклистов, имевшего целью распространять «мотоциклизм» во всех его формах. Общество получило право устраивать общие поездки и экскурсии, организовывать состязания и испытания, устраивать выставки, вечера, балы и т. п. и открывать свои отделы по всей России. штаб-квартира "ВОМ", как указывалось, расположилась в редакции журнала "Автомобиль" (Литейный проспект, 36, квартира 3). Должность председателя ВОМ оставалась вначале вакантной и возглавлял деятельность вице-председатель штабс-капитан Азанчевский-Азанчеев П.Н. Затем на должность председателя был избран Нагель А.П.

К ИСТОРИИ ПЕТЕРБУРГСКОГО МОТОДВИЖЕНИЯ

МОТОДВИЖЕНИЕ В ДОВОЕННОМ ПЕТЕРБУРГЕ

Первые самодвижущиеся двухколёсные машины на паровой тяге стали появляться в 60-х годах XIX века во Франции и Северо-Американских соединенных штатах. Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания в виде четырехколесного велосипеда с мотором был построен в 1885 г. в Германии немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Серийное производство мотоциклов было начато в 1894 г. компанией «Гильдебрандт и Вольфмюллер».

Первые мотоциклы появились в России в 1894 году – это были аппараты немецкой фирмы Гильдебранд и Вольфмюллер. (Hildebrand & Wolfmuller). Первые «моторы», как их тогда называли, были привезены энтузиастами из Европы, в последующем они продавались в нескольких крупных велосипедных магазинах. Поначалу мотоциклеты в кругах фанатиков идеи самопередвижения вызывали всеобщее восхищение, но сложность их эксплуатации поумерила восторги…

К слову, в ту пору слово «мотоцикл» еще не стало общеупотребительным и мотовладельцев называли «мотористами», «самокатчиками» и «мотоциклетчиками», а их машины, соответственно – «моторами», «моторными самокатами», «мотоциклетками». В 1895 году во Франции появился новый тип машины, в корне изменивший отношение к легким самодвижущимся экипажам. Французские изобретатели и предприниматели граф Альбер де Дион и Жорж Бутон получили патент на конструкцию и начали производство на собственной фабрике моторных трициклов «Де Дион-Бутон». Годом позже первые моторные трициклы оказались в России и сразу стали популярными. Среди владельцев «Де Дионов» были и члены Императорской фамилии, Великие Князья Георгий и Михаил Александровичи – родные братья Николая II . Мотоциклеты быстро распространились по Российской Империи, появились первые клубы, магазины, стали проводить состязания, о мотористах охотно стала писать пресса. Множество энтузиастов колесило по дорогам страны, путешествуя, соревнуясь и просто перемещаясь по своим делам. Во втором десятилетии ХХ века в Русской Императорской Армии уже были специальные мотоциклетные подразделения, насчитывавшие сотни «двухколесных моторов».

В самом конце XIX века зародился и отечественный мотоциклетный спорт. 11 октября 1898 г. в пригороде С.-Петербурга была организована первая в России мотоциклетная гонка на дистанцию 39 верст по маршруту: станция Александровская-Стрельна, а в июле 1899 г. прошло первое состязание на 100 верст по маршруту Петергоф-Красное село-Гатчина.

Самым ранним архивным свидетельством использования мототехники в Санкт-Петербурге являются сведения о числе автомобилей и мотоциклов, предоставленные в 1910 г. петербургскому губернатору А.Д. Зиновьеву из различных местностей С.-Петербургской губернии. На тот период в частном использовании жителей губернии находилось 24 мотоцикла. Наибольшим числом мотоциклов владели жители Царского Села.

Большая часть мотоциклов была представлена зарубежными фирмами, открывавшими в С.-Петербурге свои филиалы, а также совместными предприятиями. Так, чешская фирма «Клемент и Лаурин» открыла в 1911 г. контору и склад автомобилей и мотоциклов по адресу: Бассейная ул., 6. Товариществом Российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник» было налажено производство комплектующих: в 1912-1916 гг. Товарищество получило ряд патентов на изготовление мотоциклетных покрышек из Германии, Великобритании, Австро-Венгрии, Бельгии и Италии. 27 мая 1914 г. в столице был зарегистрирован «С.-Петербургский клуб мотоциклистов». В задачи нового объединения входили: «распространение мотоциклов для туризма и практического передвижения, сближение любителей езды на мотоциклах и упорядочение езды по городу». Для этой цели предполагалась организация совместных поездок и экскурсий, спортивных состязаний и гонок, формирование специальной библиотеки по мотоциклетному движению и выписка журналов, посвященных спорту и мотоциклам. В клуб не допускались несовершеннолетние, учащиеся учебных заведений, нижние чины и юнкера, лица, состоявшие под судом и исключенные из какого-либо общества. Средства клуба формировались из единовременных и ежегодных взносов, пожертвований, вырученных средств за организацию гонок, состязаний и многочисленных увеселений (вечеров, спектаклей и пр.).

Паровой велосипед Пьера Мишо. 1869 г

Мотоцикл Даймлера и Майбаха. 1885 г.

Мотоцикл фирмы «Гильдебрандт и Вольфмюллер». 1894 г

Сведения об автомобилях и мотоциклах жителей Царского Села. 1910г. ЦГИА СПб. Ф. 253.Оп.3.Д. 4044. Л.19,19 об.

Мотоциклетная покрышка. Изготовлена Товариществом российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник» по английской лицензии. С.-Петербург. 1914 год. Автор съемки неизвестен. ЦГИА СПб. Ф. 1179. Оп. 35. Д. 386. Л. 4 об.

Прошение представителя чешской фирмы «Лаурин и Клемент» Б.Б.Коппе в С.-Петербургскую городскую управу о разрешении на открытие склада автомобилей, мотоциклов и автомобильных принадлежностей по Бассейной ул., 6. 3 июня 1911 г. ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 32. Д. 1014. Л. 1

Заявление присяжного поверенного Н.А. Федотова, петербургского ремесленника Л.К. Россбаума, помощника присяжного поверенного Г.М. Натансона и других лиц петербургскому градоначальнику Д.В. Драчевскому о регистрации общества «С.-Петербургский клуб мотоциклистов». Не позднее 28 января 1914 г. ЦГИА СПб. Ф. 287. Оп. 1. Д. 321. Л. 1-2.

Устав С.-Петербургского клуба мотоциклистов с подписями и правками учредителей. 1914 г. ЦГИА СПб. Ф. 287. Оп. 1. Д. 321. Л. 60-61 об., 64 об.

Постановление С.-Петербургского особого городского по делам об обществах присутствия о регистрации С.- Петербургского клуба мотоциклистов. 27 мая 1914 г. ЦГИА СПб. Ф. 287. Оп. 1. Д. 321. Л. 65

МОТОДВИЖЕНИЕ В ПЕТРОГРАДЕ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Первая мировая война внесла существенные коррективы в отечественное мотодвижение. С 1914 г. в столице проводились конфискации частных автомобилей и мотоциклов, принадлежащих подданным воюющих с Россией держав. Большая часть мотоциклов была отправлена на фронт в составе отдельных мотоциклетных подразделений и учебно-автомобильных рот. Нужды фронта вызвали и ряд попыток создания курсов для подготовки квалифицированных кадров. Свидетельством тому является устав Первых петроградских курсов мотоциклистов Л.Г. Константинова, утвержденный Министерством торговли и промышленности Временного правительства 9 июля 1917 г. Курсы ставили своей целью обучение вождению и ремонту мотоциклов грамотных лиц обоих полов не моложе 17 лет. Продолжительность обучения составляла 3 месяца. При курсах имелся гараж с несколькими мотоциклами разных систем, исходя из нормы в 1 мотоцикл на 15 учащихся, слесарно-механическая и сборочная мастерские для ремонта мотоциклов и учебные пособия (рисунки, чертежи, модели и пр.). В условиях войны продолжались и мотогонки, организованные спортсменами Киева, Тулы, Омска, Ярославля и др. городов. Однако в Петрограде и столичной губернии такие соревнования нередко запрещались, свидетельством чему является запрет на проведение намечавшегося на 8 сентября 1915 г. Всероссийским обществом мотоциклистов мотопробега «Луга-Гатчина».

Устав Первых петроградских курсов мотоциклистов Д.Г. Константинова. 9 июля 1917 г. ЦГИА СПб. Ф. 1229. Оп. 1. Д. 914. Л. 74-75.

Предписание петроградского губернатора графа А.В. Адлерберга царскосельскому уездному исправнику В.П. Полонскому о выяснении предполагаемого порядка проведения 8 сентября 1915 г. мотопробега между Лугой и Гатчиной. 2 августа 1915 г. ЦГИА СПб. Ф. 1697. Оп. 1. Д. 86. Л. 377.

МОТОДВИЖЕНИЕ В ПЕТРОГРАДЕ В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И НЭПА

Революция 1917 г. весьма больно сказалась на отечественном мотодвижении.

Начавшаяся в годы Первой мировой войны реквизиция мотоциклов у частных лиц приобрела форму экспроприации транспортных средств на нужды местных Советов рабочих, крестьянских и солдатских депутатов и формировавшихся советских органов власти. Часть мотоциклов перешла в ведение мотоциклетной команды автомобильного отдела Петроградского губернского исполнительного комитета. Теперь большая часть мототехники находилась на балансе государственных учреждений, и лишь в редких случаях передавалась частным лицам.

К сожалению, с приходом Советской власти мотоклубное движение было утрачено.

источники и материалы:

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА (ЦГИА СПБ)

Вики чтение

Автотурист