Копейкин Владимир Павлович
Копейкин Владимир Павлович - Изобретатель, в молодости работал на РАН и обслуживал команду по мотокроссу.
Мотоциклистам известен как человек ездящий с 60-х на мотоцикле с самодельным 4-т мотором
Раньше работал в автосервесе, на Лодейнопольской улице, д.7, у него был бокс со станками, где сейчас, неизвестно, возможно что там же... (https://www.chipmaker.ru/topic/60445/) автор: Даниил (Murzul)
Интересная встреча на открытии мотосезона в Санкт-Петербурге 2015-го года (Мотоклуб УРАЛ)
Праздник Общегородского открытия мотосезона в Санкт-Петербурге состоялся.
Не смотря на шумные информационные мотобаталии в преддверии праздника, информационные вбросы его противников, пасмурную, холодную и дождливую погоду, на Дворцовой площади собралось беспрецедентное количество мотоциклистов (около трёх тысяч единиц мототехники) и небывалое количество зрителей, сравнимое с парадом Великой победы, которые плотными рядами фотографировали и приветствовали мотоциклистов от Дворцовой площади по всему Невскому проспекту. Местами зрителей было настолько много, что они занимали половину проезжей части, а сотрудники ГИБДД с трудом сдерживали толпу.
Организаторам открытия так же удалось вывести привычный формат на принципиально иной уровень. Мы впервые наблюдали положительные отзывы непосредственно на месте событий, в т.ч. от людей, которые достаточно слабо оценивали прошлые аналогичные мероприятия. Представить не трудно, насколько высок уровень ответственности организаторов был именно в этот раз, на фоне всех предшествующих событий. Именно в этот раз каждый из участников приезжал сначала оценить, а уж заодно отдохнуть.
Праздник был сделан отлично.
Именно в таких местах наш клуб получает много новых знакомств: обычных и удивительных, о которых стоит рассказывать. Одна из таких встреч произошла на Дворцовой во время сбора мотоциклистов на открытии мотосезона 2015 года в Санкт-Петербурге.
На клубную колонну обратил внимание на первый взгляд обычный дед. Он подошёл к одному из нас и попробовал начать беседу с расспросов о новых уралах и клубе… В общем совершенно обычная и ни чем не примечательная история, одна из тех, которые происходят очень часто. Мы как обычно в таких случаях, из вежливости и почтения к старшему поколению, безупречно и стойко выслушиваем всё, что нам хотят рассказать. Так же мы делали и в этом случае. Громкая музыка и рычание моторов позволяли слышать «через слово», поэтому в большей части диалог состоял из формального кивания головами в знак согласия или восхищения, в зависимости не столько от услышанных, но угаданных слов и словосочетаний. Так каждый из нас искал момент, на котором можно было бы корректно «слить» деда другому товарищу.
А дед не унимался, не смотря на такое количество желающих поговорить, ни в чём не повторялся. Жизненная энергия буквально бурлила и выпирала, не смотря на худобу и трость, явно не для антуражу. Глаза горели как у пионера. Передавая его друг другу и за беседами о том, какой не обычный дед и о способах отделаться от него, мы поняли кто это.
А это был никто иной как Владимир Павлович Копейкин. Легенда, сравнимая с Калашниковым, разве что не настолько успешная как бренд, но по содержанию не менее крутая.
Владимир Павлович — изобретатель и как он себя называет, гениальный токарь-фрезеровщик, который буквально из головы и сразу на станок из куска алюминия выводил собственные карбюраторы и многое другое.
Осознав всё в полной мере, мы прониклись неформальным, бездонным уважением к Палычу. Вывод: Нужно внимательнее слушать тех, с кем общаемся. Не потому, что собеседник может оказаться уникальным человеком, а просто потому, что собеседник говорит слова. Ничего не бывает просто так.
Сейчас Копейкину Владимиру Павловичу 76 лет, и он ищет ученика для передачи своего опыта. Долгих лет почтенному деду!
Отличный праздник, отличная встреча!
Источник: Мотоклуб УРАЛ
Вот одна история из жизни Палыча:
Для затравки спросим: чем отличается 2-тактный двигатель от 4-тактного? Простецки возмутимся: "Да всем - это все равно, что сравнивать помидор с жирафом" А что скажете об изобретении питерца Владимира Павловича Копейкина: он, представьте себе, сделал 4-тактный двигатель из... 2-тактного?
Стоило ли заморачиваться и устраивать 2-тактнику "генетическую" трансформацию? Вопрос бессмысленный - рано или поздно трансформация должна была произойти, ибо Владимир Павлович - изобретатель. Никто до него ничего подобного не пытался соорудить? Тем лучше!
Свой первый 4-тактник он построил еще в 1962-м. Его вдохновил мотор с фотографии английского мотоцикла AJS, любимой Копейкиным "классики". За основу взял движок от "Иж-56", в то время весьма совершенной машины. Сам сделал новый цилиндр, головку, распредвал. Полностью изменил систему смазки: установил в картер маслонасос, который вращается от той же цепи, что идет на распредвал. Подвел смазку к подшипникам коленвала (они смазываются под давлением) и в головку цилиндра к системе газораспределения. Два клапана и распредвал расположил вверху, привод - цепью с коленвала. Отфрезеровал новый шатун и установил ролики подшипника нижней головки с увеличенным диаметром (вместо 4х6 - 5х6), сам сделал сепаратор. Рабочий ход поршня остался таким же, как на "Иже", - 85 мм. За счет самодельного поршня объем двигателя возрос до 450 "кубиков" (чуть-чуть не дотянул до "классики"-"пятисотки", как у AJS). Мотоцикл получился компактным, надежным, простым в обслуживании, ездить мог на низко октановом бензине, начиная с 56-го. И это уже в 1962-м!
А что же наш мотопром? Только в 80-х годах на заводе “Ижмаш” занялись внедрением лицензионного 4-тактного двигателя на базе Yamaha XT550. Но что-то там не заладилось…
Пока завод корчился в муках рождения “велосипеда”, Копейкин вовсю рассекал на своем “Иже”: в Москву, на юг к морю, в выходные – на дачу. Аппарат не подводил, разве что из-за высокой мощности движка иногда шалило сцепление да раз в сезон “летела” цепь. В 1997-м мотоцикл у Копейкина угнали. Конструктор соорудил за два месяца такой же движок. Ну а “добавить” к нему мотоцикл – плевое дело. Раму взял от Pannonia. В системе зажигания использовал коммутатор от ВАЗ-2108 с датчиком Холла. Показал аппарат ижевцам, и те уговорили его отдать двигатель заводу на испытания.
Да пренебрегли предостережениями конструктора, касающимися эксплуатации, – сломали мотор, и в производство он, естественно, не пошел. Ижевский завод так и не собрал свой 4-тактный движок. А сегодня подбирает подходящий из китайских, собирается закупать, да все никак не подберет. А изобретатель Копейкин в свои 66 лет ездит на своем революционном мотоцикле по Питеру и делегатов от росмотопрома уже не ждет. Понял, почему не приедут: он же не Китай…
источник: Журнал "ЗА РУЛЕМ"
Технические данные мотоцикла:
Двигатель - самодельный 4-тактный, на базе ИЖ-56
Диаметр/ход поршня - 82x85мм
Макс. обороты - 6000 об./мин.
Мощность - 27 л.с.
Рама - Pannonia
Зажигание - коммутатор от ВАЗ 2108, с внедренным датчиком Холла
Сухая масса - 170 кг.
Макс. скорость - 120 км/ч
Переднее колесо - 18" Минск
Заднее колесо - 18" Jawa
Бензобак - Jawa-638
Седло - Минск М-104
Крылья - ИЖ-ПС
Вилка - Иж-Орион
Задние амортизаторы - Jawa-638
