Ирбитский мотоциклетный завод
Ирби́тский мотоцикле́тный заво́д (сокращенно ИМЗ) — единственный в России завод, производящий тяжелые мотоциклы и один из немногих заводов в мире[2], производящий мотоциклы с боковым прицепом.
История завода
В конце 30-х годов в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, посвящённое выбору модели для Вооруженных Сил. После сравнения образцов, в том числе и зарубежных, было решено взять за основу BMW R-71, состоявший на вооружении вермахта. Для сохранения секретности представители Советского Союза закупили пять мотоциклов марки BMW в Швеции. Два мотоцикла передали Московскому мотоциклетному заводу (ММЗ), созданному на базе велосипедного, один сохранили как образец, четвёртый разобрали по винтикам, последний отдали технологам. Исследовали химический состав каждой детали, изучили глубину и характер обработки поверхностей, чистоту и точность изготовления.
После этого на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому машиностроению.
Серийное производство нового мотоцикла, получившего наименование М-72, началось в августе 1941 г. 21 октября 1941 г., Совет по эвакуации при СНК СССР принял решение о переводе Московского мотозавода и связанных с мотоциклетным производством цехов на Урал, в город Ирбит.
В Ирбите завод, ставший Ирбитским мотоциклетным, разместился на площадях бывшего пивоваренного завода. В бывшей солодовне пивзавода разместился сборочный и первый механический цехи; в цехе морса и кваса — локомобиль; в варочном отделении поместился термический цех, в засолочном — литейный. Но все цеха не могли разместиться на отведенной территории, поэтому некоторые из них пришлось расположить на Ирбитском автоприцепном заводе (АПЗ), расположенном в 3 км от основной территории. В клубе АПЗ разместился моторный цех, цех коробки передач — в цехе походных кухонь и саней, инструментальный цех — в цехе метизов. Общее руководство на новом месте осуществлял главный инженер, он же первый директор завода, Федор Михайлович Ломанов; всей технической и технологической стороной дела ведал главный конструктор Н. П. Сердюков.
25 февраля 1942 г. была выпущена первая партия мотоциклов М-72 из деталей, привезенных из Москвы. Всего за годы войны на фронт с завода было отправлено 9799 мотоциклов.
В 1947 г. был разработан план генерального развития завода: предстояло провести коренную реконструкцию и вместо 4-5 тыс. выпускать в год 20 тыс. мотоциклов. Большим событием стал переезд моторного цеха в новый корпус, цех был построен с учетом новой программы. В этот же корпус переехали цех коробки перемены передач, автоматный и термический цехи. На освободившиеся территории был переведен из г. Горького цех коляски, начавший свою работу с апреля 1947 г. Все годы войны, да и после неё, особенно бедственное положение на заводе было у инструментального цеха, который ютился в неприспособленном помещении автоприцепного завода, бывшем цехе метизов. В 1949 г. на ИМЗ был построен свой новый корпус, где разместились инструментальный и ремонтно-механический цехи. Только к концу первой послевоенной пятилетки завод получил свои производственные площади под все заводские цеха.
В 1953 г. началась поставка ирбитских мотоциклов на экспорт. В основном они вывозились в развивающиеся страны и государства Восточной Европы: подавляющее большинство мотоциклов закупалось для нужд армии и милиции. Наибольшего размаха экспорт достиг в 70-80-е годы. С распадом социалистического лагеря и развалом СССР рынок сбыта резко уменьшился, пришлось искать новых покупателей; с конца 80-х годов начались поставки ирбитских мотоциклов во Францию, Испанию, Швецию, Нидерланды, Чили, Венесуэлу, Колумбию, Аргентину и др. страны.
Патрульный мотоцикл М-63П
С 1954 г. начал поставлять мотоциклы в армию Киевский мотоциклетный завод, поэтому ирбитский завод прекратил поставку мотоциклов военному ведомству и начал поставлять свою продукцию в народное хозяйство. Мотоциклы тяжёлого класса впервые поступили в торговлю.
В 1955 г. совместно с НАМИ началась разработка оригинального микроавтомобиля вагонной компоновки под названием «Белка»; двигатель был позаимствован с мотоцикла, но получил принудительное охлаждение. В 1959 г. заводские конструкторы разработали вездеход «Огонёк». Были выпущены опытные образцы микроавтобусов, но в серию они не пошли. Чертежи моделей были переданы на Запорожский завод малолитражных автомобилей, а часть конструкторов с ИМЗ, принимавших участие в разработке автомобиля, перевелись на Мелитопольский моторный завод. Вновь автомобильная тема на ИМЗ зазвучала в 90-е годы, когда прорабатывалось соглашение с японской фирмой «Хонда» о совместном производстве микроавтобуса. Полученные от фирмы образцы прошли испытания на дорогах Урала, но этот проект так и не был осуществлён.
В 1992 г. завод акционировался, сменив название ИМЗ на ОАО «Уралмото». 40% акций остались за управляющими и рабочими завода, 38% акций находились в виде приватизационных ваучеров, а 22% остались под управлением государства. С этого времени завод постоянно менял своё название, банкротился несколько раз и сокращал численность рабочих мест.
Завод сегодня
В 1997 году ИМЗ выпустил четыре тысячи мотоциклов.
Поставка мотоциклов военным ведомствам РФ была в последний раз в 1999 году. Заказчик — Пограничная служба ФСБ РФ.
В 2003 году завод вложил порядка 12 миллионов рублей в инвестиционные программы. Закончено строительство термического цианистого отделения и установлена компрессорная станция.
В 2006 году завод поставил 40 единиц мотоциклов министерству госимущества Свердловской области, а в целом за 2006 год было выпущено — 1755 мотоциклов.
Мотоциклы марки «Урал» хорошо известны на мировом рынке. В Европе и США существует несколько клубов владельцев «Уралов». Несколькими «Уралами» владеет король Иордании Абдалла II. Ирак в последней войне с США тоже использовал «Уралы» (поставлено 1.500 шт., в 2002 году) На их колясках, по сообщениям американских СМИ, монтировали противотанковые ракетные установки.
В 2010 году было выпущено 800 «Уралов». Почти все мотоциклы ушли на экспорт в США, ЕС, Канаду, Австралию и Японию. Мотоциклы поставляют по предзаказу — ожидание от 45 до 90 дней.
В январе 2011 года на заводе работало 155 человек. В советское время на заводе работало 9000 человек, мотоциклы собирались не из импортных комплектующих, а из своих, собственно производимых, работал конвейер, а не ручная сборка. В 2011 продано в США 496 мотоциклов. А всего завод произвел в 2011 году 900 мотоциклов, подавляющая часть из которых — мотоциклы с колясками.
Доля западных комплектующих в новом «Урале» составляет около 30 % (на 2014 год) — из-за отсутствия или плохого качества комплектующих для этого сегмента машиностроения. Это — элементы тормозной системы, инжекторы, бортовые компьютеры и ряд других узлов и деталей.[8] Например, генератор, который выпускал Московский завод автотракторной аппаратуры, в течение первого года ломался на 20 мотоциклах из ста, поэтому пришлось использовать японские генераторы Denso.
В 2012 году на ИМЗ было собрано 1150 мотоциклов «Урал». В 2012 году сеть дилеров мотоциклов «Урал» выглядела следующим образом: В Америке — 60, в Европе — 60, в Канаде — 10, в Австралии — 5, в Японии — 3, еще есть Корея, Новая Зеландия, страны Персидского залива. С 2003 года завод уделяет повышенное внимание качественным характеристикам мотоцикла. Внесено множество изменений в конструкцию мотоцикла и его отдельных узлов, а также в технологию изготовления деталей. Были привлечены западные инженеры, технологи, специалисты по качеству.
В 2013 году на ИМЗ было собрано 1206 мотоциклов «Урал». Крупнейший рынок продаж «Уралов» — США. В 2013 году продано 604 мотоцикла. Завод получил на свои счета 323 млн рублей от продаж в США. В США прямым официальным импортером и дистрибьютором этих мотоциклов является компания Irbit MotorWorks of America.
В 2013 году завод сконцентрировал усилия на модернизации силового агрегата, рулевой и тормозной системы, а также на дизайне и качестве отделки:
двигатель получил электронный впрыск топлива (разработка, совместно с американской компанией ElectroJet)
двигатель оснащен новым распределительным валом
воздушный фильтр увеличенного объема
мощность двигателя возросла до 41 л. с.
максимальный крутящий момент вырос на 15 %
дисковые задние тормоза (Brembo)
подверглась редизайну приборная панель, куда был включен указатель, информирующий о низком уровне топлива.
индикатор самодиагностики системы управления двигателем
уменьшен расход топлива 6,5 л/100 км (было 8 л/100 км).
Таким образом, производитель заменил или модернизировал около 200 деталей мотоцикла. Розничные цены в России составят около 300 тыс. руб. для мотоцикла Соло и 350—450 тыс. рублей для мотоциклов с коляской различных моделей.
В 2013 году шла проработка вопроса, о выходе Ирбитского мотоциклетного завода на рынок Китая. В планах российского завода было открытие нескольких дилерских центров «Урала» в крупнейших городах Китая. Было подписано соглашение с компанией Yiqi Motorcycles Trading Co., в соответствии с которым эта компания станет эксклюзивным дистрибьютором российских мотоциклов марки «Урал». Продажи должны были начаться ориентировочно в апреле 2014 года. В течение первого года было запланировано открытие дилерских центров в Шанхае и Пекине. Организация сборки мотоциклов «Урал» в Китае в планы ИМЗ не входит.
Был произведён заказ на 20 мотоциклов марки «Урал» («Турист») для Церемонии открытия зимних Олимпийских игр 2014 в Сочи.
24 сентября 2014 года должна была открыться дилерская сеть в Таиланде. Первые поставки продукции были запланированы на январь 2015 года.
В октябре 2014 года завод выпустил специальную версию мотоцикла с коляской «Мир». Особенности модификации:
байк и коляска окрашены в «орбитальный» белый цвет
предустановлена солнечная батарея
бампер и интегрированные в него две яркие светодиодные фары
округлое стекло от бренда MRA
накидка пассажирского места выполнена с применением материалов, используемых NASA в космической практике
Всего выпущено 20 подобных мотоциклов.
На основе коллекции завода создан Ирбитский государственный музей мотоциклов.
Завод в 2015 году выпустил 1100 мотоциклов. В 2015 году завод провёл ряд обновлений и улучшений: стартер, датчик заднего тормоза, модифицирована проводка, доработан смеситель системы впрыска. По отдельным заказам завод производит антигравийную обработку нижних поверхностей щитков и днища коляски.
В 2016 году завод представил ряд улучшений для мотоциклов:
алюминиевые прокладки для уплотнения выхлопных труб
модифицированный корпус дроссельной заслонки
топливный бак с топливным сенсорным экраном
модифицированный гидравлический демпфер с повышенной жесткостью и улучшенными уплотнителями
В 2016 году завод выпустил специальную версию мотоцикла — Ural Gear-Up Sahara. Особенности модификации:
отключаемый привод от коляски
фары с омывателем (опция)
пара противотуманных фонарей (опция)
ветровое стекло (опция)
выхлопная система имеет керамическое покрытие(опция)
С августа 2018 года завод перешел на выпуск мотоциклов по стандарту Евро-5.
По состоянию на 1 марта 2018 года на заводе работает 144 человека.
Выпуск по годам (на основе данных статьи)
Год Количество, шт.
1997 4000
2006 1755
2010 800
2011 900
2012 1150
2013 1206
2015 1100
