WR 250 F

WR 250 F - модель мотоцикла, марки Yamaha

ОБЗОР — YAMAHA WR250F 2019

Мы уже привыкли к тому, что внедорожный мотоцикл для экстремального вождения — это крепкий, надежный и в меру производительный аппарат, доставляющий ни с чем не сравнимое удовольствие. И каждый год нас продолжают радовать техническими новшествами и яркими дизайнами. Но японские инженеры из YAMAHA решили разнообразить устоявшийся рынок эндуро еще более сложными и прогрессивными технологиями. Именно эта идея и нашла свое воплощение в обновленной версии YAMAHA WR250F 2019.

ЯМАХА WR250F унаследовал лучшее у своих собратьев по цеху: популярной серии FX и не менее впечатляющего YZ250F. Это и позволило инженерам спроектировать практически идеальный компактный эндуро с отличной маневренностью и производительностью.

Дизайн и конструкция

Что можно сказать о дизайне YAMAHA WR250F 2019? Все, как и в других мотоциклах класса эндуро: минимум облицовочного пластика, максимум прочных, но легких деталей. Вот и выходит, что ливрея байка представляется в образе некого заводского минимализма в однотонном синем окрасе и классическими надписями. Но внешность обманчива! Под не самой привлекательной облицовкой скрывается полностью переработанная архитектура с улучшенной централизацией масс. Многие детали, включая топливный бак и выпускную систему, расположились ближе к центральной точке. Именно этот шаг и позволил инженерам добиться отличной маневренности.

Еще одним главным новшеством стала переработанная эргономика, ставшая реальностью благодаря изменению архитектуры двигателя, на котором мы еще заострим внимание позже. На первый взгляд, общая конструкция и рама мотоцикла остались прежними, но в этом и кроется секрет: отлично зарекомендовавшая себя диагональная алюминиевая рама WR250F была сбалансирована в плане жесткости, чтобы байкеру было проще справляться с агрессивной средой внедорожного вождения.

Более того, вы можете с легкостью настроить модель по своему усмотрению, даже демонтировав крепящийся на болтах алюминиевый подрамник. В довесок байк получил немного видоизмененную переднюю фару и задний стоп-сигнал, а в базовый комплект дополнительно включена специальная противоскользящая накладка для двигателя.

Стоит обратить внимание и на переработанную приборную панель, которую теперь можно дополнить небольшим измерительным прибором от YAMAHA. Если коротко, это полноценный пульт управления вашего байка с широкими возможностями оптимизации ездовых характеристик, включая тонкую настройку двигателя. Более того, подстраивать различные параметры байка можно и с помощью фирменного приложения для смартфонов — YAMAHA Power Tuner.

Двигатель

Отдельной похвалы заслуживает 250-кубовый 4-тактный движок ЯМАХА WR250F 2019 с конструкцией типа DOHC, обратным наклоном цилиндра и четырьмя клапанами из титанового сплава. Он оснащается переработанным жидкостным охлаждением с парой радиаторов из алюминия и доработанным ЭБУ, чтобы помочь байкеру выжимать максимум из доступной начинки. А для дополнительного отвода тепла встроен компактный кулер с автоматической системой включения. Таким образом, классический эндуро превращается в настоящий спортивный внедорожник, которому есть что противопоставить конкурентам.

В двигательной системе руки талантливых инженеров дотянулись практически до всего: помимо технических улучшений цилиндра с укороченными отверстиями впуска и выпуска, была создана куда более сбалансированная система впрыска топлива с оптимизированным питанием и 44-миллиметровой дроссельной заслонкой Keihin.

Приятным бонусом для многих мотолюбителей станет компактный электростартер, который приводится в действие за счет небольшой кнопки в правой части руля. Для поддержания его работы достаточно лишь вовремя заменять аккумуляторную батарею.

Подвеска

Мотоциклы класса эндуро всегда были крайне требовательны к подвеске, поэтому ЯМАХА постаралась оптимизировать их максимально эффективно, тем более с учетом повысившихся показателей маневренности. И полностью регулируемая подвеска KYB® отлично справляется с поставленной задачей: перевернутая вилка из серии SSS в передней части в тандеме с рычажной системой и 50-миллиметровым поршнем Monocross в задней готовы к экстриму прямо «из коробки». К слову, в качестве покрытия поршня использовалась технология Kashima Coat™, призванная повысить уровень износостойкости сразу нескольких деталей подвески в условиях интенсивной эксплуатации.

Тормозная система

YAMAHA WR250F 2019 года оснащается немного доработанной тормозной системой, которая может похвастаться более надежными и эффективными материалами, использующимися для производства колодок. Так, в передней части мотоцикла используется облегченная конструкция из крупного 270-миллиметрового лепесткового диска вместе с 2-поршневым суппортом, а в задней — 1-поршневая скоба и 245-миллиметровый диск. Все это гарантирует отличную работу в условиях спортивной езды по бездорожью.

Трансмиссия

Довольно существенные изменения претерпела трансмиссия YAMAHA WR250F 2019 года. Новая версия обзавелась 6-ступенчатой коробкой передач вместо прошлогодней 5-ступенчатой, что в итоговой реализации позволило обеспечить удлиненные передаточные числа. Многодисковое мокрое сцепление также подверглось модернизации и стало более плавным, раскрывая потенциал двигателя в полной мере, а благодаря обновленным эксплуатационным материалам, способно выдерживать высокие нагрузки практически в любых условиях.

Характеристики

Двигатель

Тип 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем 250 куб. см

Диаметр цилиндра х ход поршня 77,0 x 53,6 мм

Степень сжатия 13.5 : 1

Топливная система Впрыска топлива Keihin®, 44 мм

Система зажигания транзисторная система зажигания TCI

Система запуска электростартер

Система смазки мокрый картер

Трансмиссия постоянного зацепления, 5-ступенчатая

Главная передача цепь

Шасси

Рама полудуплексная

Система передней подвески перевернутая телескопическая вилка KYB®, ход 310 мм

Система задней подвески маятниковая KYB®, ход 318 мм

Передний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 250 мм

Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 245 мм

Передняя шина 90/90-21 54M

Задние шины 130/90-18 65M

Вынос 114 мм

Угол продольного наклона 26,10°

Габариты

Общая длина 2 165 мм

Общая ширина 825 мм

Общая высота 1 280 мм

Высота сиденья 965 мм

Колесная база 1 446 мм

Минимальный дорожный просвет 325 мм

Емкость топливного бака 7,5 л

Объем масляного бака 1,1 л

Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 118 кг