Мотоэнциклопедия

Yamaha: различия между версиями

Yamaha (просмотреть исходный код)

Версия 21:02, 21 марта 2021

35 199 байт добавлено ,  21:02, 21 марта 2021
→‎Модельный ряд мотоциклов:
 
(не показано 146 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
'''[[Yamaha]]''' - производитель мотоциклов, одна из старейших корпораций в мире, основанная в 1897 году предпринимателем Торакусу Ямаха. Производит музыкальные инструменты, акустические системы, звуковое оборудование, моторы, мотоциклы и спортивный инвентарь.
'''[[Yamaha]]'''  


Модельный ряд мотоциклов:


[[XV 950 CU Bolt]]
[[Bronco 225]]


[[BT 1100]]


[[DT 125]]
[[файл:Yamaha-logo.jpg|300px]]                [[файл:126789178549945нркепрклш.jpg|300px]] 
 
 
 
 
 
 
''Современный логотип Yamaha представляет собой написанное латиницей имя основателя Yamaha в сочетании с камертонами. Три камертона символизируют прочную связь между технологией, производством и продажами — тремя основополагающими элементами Yamaha Corporation. Сейчас у Yamaha Motor и Yamaha отличие логотипов состоит в расположении камертонов, которые пересекают круг у Yamaha Motor и заключены в круг у Yamaha.''
 
 
== '''История:''' ==
 
Yamaha — одна из старейших корпораций в мире, основанная в 1897 году предпринимателем Торакусу Ямаха. История работы Торакусу Ямаха с музыкальными инструментами началась в 1887 году, когда некий мужчина попросил его, мастера по ремонту медицинских инструментов, проживавшего в то время в городе Хамамацу (префектура Сидзуока), починить язычковый орган (фисгармонию). Работа с этим инструментом так захватила его, что после завершения ремонта он принял решение создать собственный образец фисгармонии. Основываясь на знаниях о строении этого музыкального инструмента, полученных в процессе ремонта, он начал вручную изготавливать каждую деталь. Спустя два месяца он собственными силами доставил готовый орган на проверку в Институт музыкальных исследований в Токио (в настоящее время — Токийский национальный университет изобразительных искусств и музыки). Специалисты института признали, что инструмент имеет правильную форму корпуса, однако выявили ряд недостатков, в том числе нестабильность настройки. Не поддавшись разочарованию, Торакусу Ямаха решил остаться в Токио и добиться своей цели, занявшись изучением музыкальной теории и методов настройки, став особым слушателем в Институте музыкальных исследований. Через месяц напряженной учёбы Торакусу Ямаха вернулся в Хамамацу, где начал трудиться с раннего утра до позднего вечера, изготавливая свой второй язычковый орган. После повторной проверки его инструмент был признан «достойным заменить импортные аналоги».
 
 
 
 
[[файл:F9a758a0e3c99d2672ef71cdee60349e.jpg|300px]]
Торакусу Ямаха
 
 
 
 
 
Эти события проходили в 1887 году, именно тогда мастер выбрал вектор развития будущего бизнеса. В 1889 году Торакусу Ямаха основал фирму Yamaha Organ Works, а спустя восемь лет, в 1897 году, создал компанию Nippon Gakki, символом которой и стали камертоны, а товарным знаком – фигура китайского феникса с камертоном в клюве.
В те же годы компания получила свой первый заказ на экспорт органов в Юго-Восточную Азию, а в 1900 году выпустила первую партию фортепиано. В 1902 году началось производство первых роялей под брендом Yamaha, а в 1904 году орган и пианино производства компании получили Гран-при на Всемирной выставке в американском городе Сент-Луис. Отмечены были также успехи компании в деревообработке.
 
В 1914 году Nippon Gakki под брендом Yamaha начала выпуск губных гармоник и в этом же году наладила экспорт. Успех сопутствовал компании во всех начинаниях. В 1921 году японское правительство решило использовать опыт Nippon Gakki в деревообработке для создания авиационных пропеллеров. В 1922 году под брендом Yamaha начался выпуск высококачественных фонографов, в 1930 году была основана первая лаборатория анализа акустики, в 1932 году – освоено производство духовых органов, а с 1941 года – производство акустических гитар. Компания умела быстро и эффективно перепрофилировать свои производства. Так технологии металлообработки были востребованы для отливки рам для роялей и пианино, а в дальнейшем при производстве духовых инструментов.
 
 
После Второй мировой войны владельцы Nippon Gakki задумались о том, чтобы переориентировать компанию на выпуск более востребованной продукции, например, современных средств передвижения с мотором. Новое направление развития стало возможным благодаря исключительно личным данным нового руководителя Yamaha – Геничи Каваками. Амбициозные цели и творческий подход – именно так можно характеризовать этот период истории Yamaha.
 
Геничи был старшим сыном Каичи Каваками, третьего президента компании. Геничи начал работать в компании в 1937 году и вскоре возглавил один из её заводов. Затем он занял пост управляющего директора, а в 1950 году, в возрасте 39 лет, стал четвёртым президентом компании. Вспоминая о создании Yamaha Motor, Геничи Каваками рассказывал: «Хотя компания показывала хорошие результаты и имела неплохие финансовые показатели, я понимал, что нам нужно найти новые сферы деятельности. Я провёл исследования, чтобы понять, что можно выпускать на станках, которые были у нас. Так мои мысли дошли до мотоциклов. Хотя мы выходили на этот рынок позже других, мой руководитель отдела исследований и другие сотрудники побывали на ведущих мотоциклетных заводах страны и убедили меня в том, что на этом рынке есть широкие возможности для развития. Я не хотел начинать этот незнакомый бизнес без какой-либо подготовки, поэтому мы отправились на немецкие мотоциклетные заводы, перед тем как приступить к разработке нашего первого 125-кубового мотоцикла».
 
После нескольких лет подготовки компания выпустила свой первый мотоцикл YA-1. Эта небольшая модель, оснащенная одноцилиндровым 125-кубовым двухтактным мотором, получила название «Красная стрекоза» и принесла своим создателям ошеломительный успех. Руководство компании решило в 1955 году основать дочернюю фирму, которая стала заниматься производством мотоциклов – Yamaha Motor. Таким образом родилась Yamaha Motor Co., Ltd. во главе с президентом-основателем Геничи Каваками.
 
 
== Первая гонка ==
 
 
В первой же гонке в Японии мотоцикл YA-1 одержал победу и прославился на всю страну. После своего блестящего дебюта в Японии Yamaha сосредоточила своё внимание на международном рынке. Yamaha с первой же попытки завоевала призовое место на Гран-при США, Каталина. Затем компания решила попробовать свои силы в гонках ТТ на острове Мэн, которые по праву считались сложнейшими в мире, и снова заняла призовое место, заявив о себе на весь мир. Эти успехи позволили Yamaha раньше других японских производителей мотоциклов выйти на международные рынки и стали первым шагом компании на пути к глобализации бизнеса.
Yamaha начала разработку продуктов с прицелом на рынки всего мира и сосредоточилась на технологиях производства, которые обеспечивали бы высокое качество продукции. Довольно быстро была создана система конвейерного производства, одним из знаковых продуктов которой стал первый в Японии спортивный мотоцикл, YDS-1. Он дебютировал в 1959 году.
 
Тогда же Геничи Каваками побывал в США и познакомился с популярными среди американцев водными видами спорта. Он решил заняться продвижением в Японии техники для отдыха на воде. И уже в 1960 году Yamaha начала производство катеров с корпусом из композитного пластика (CAT-21 и RUN-13) и подвесных лодочных моторов (P-7). Дебют компании в сфере водной техники стал первым шагом на пути к диверсификации бизнеса.
 
В 1962 году Yamaha провела серьёзную реорганизацию управления компанией, чтобы улучшить продажи, усилить направление перспективных разработок и повысить энтузиазм рядовых сотрудников. Принятые меры позволили компании продолжить своё успешное развитие. Целый ряд громких успехов в мотогонках в те годы вдохновили инженеров на новые, ещё более амбициозные разработки. 1964 и 1965 гг. Yamaha завоевала два чемпионских титула подряд среди производителей в классе 250 см3 в чемпионате мира по шоссейным мотогонкам.
 
В 1964 году компания разработала Yamaha Autolube – независимую систему подачи масла для двухтактных двигателей. Эта технология дала зелёный свет новому поколению спортивных мотоциклов и была высоко оценена клиентами по всему миру.
 
В те годы в Японии начиналась эра беспрецедентного экономического роста, и Yamaha представила сразу несколько премиальных моделей мотоциклов. В 1968 году дебютировала модель 250DT-1, создавшей новую категорию «триал», а в 1970 г. XS-1 – первый мотоцикл Yamaha с 4-тактным двигателем. Также на рынке водной техники Yamaha представила первые в Японии рыболовецкие лодки и рабочие катера с корпусом из композитного пластика. В ответ на растущие потребности рынка компания существенно увеличила производство подвесных лодочных моторов, расширив как модельный ряд продукции, так и сферы её применения по всему миру.
Тогда же совместно с Toyota был разработан спортивный автомобиль 2000GT. Появление в производственной гамме Yamaha автомобильных двигателей и двигателей общего назначения стало воплощением курса компании на диверсификацию бизнеса. Именно в 1968 году на свет появились первые снегоходы компании.
 
В 70-е годы нефтяной кризис спровоцировал ужесточение требований к вредным выбросам и создал насущную потребность в экономии топлива. Yamaha ответила на это целым рядом инновационных решений. Предпочтения потребителей серьёзно изменились: в приоритете теперь было не количество, а качество. Отвечая на эти перемены, Yamaha представила экономичный мотороллер Passol, а также целый ряд других новинок, созданных с учётом разнообразия предпочтений и образа жизни клиентов.
 
Для развития на рынке водной техники была создана специальная проектная группа, занявшаяся выработкой глобальной стратегии продаж навесных моторов с учётом потребностей локальных рынков. Также Yamaha разработала дизельные лодочные двигатели оригинальной конструкции.
 
 
В мире гонок Yamaha продолжила выступления на высшем уровне и добилась выдающихся успехов. С 1978 года гонщики Yamaha три года подряд выигрывали чемпионаты мира. В 1979 году Yamaha XT500 одержала победу в престижном ралли «Париж–Дакар». Уже к 1982 году совокупный объём производства мотоциклов Yamaha достиг 20 миллионов единиц.
 
За этот период Yamaha значительно расширила своё присутствие на мировом рынке.
Однако в то же самое время в Японии стремительный рост мотоциклетного рынка обернулся ожесточившейся конкуренцией между производителями. Негативные последствия сложившейся ситуации привели ко второму серьёзному кризису в руководстве Yamaha. Но в 1983 году компанию возглавил Хидето Егучи. Под его руководством была запущена программа «Новая Yamaha», призванная реорганизовать управление компанией. Основной идеей программы было поощрение и реализация инициатив рядовых работников – и уже через два года эти нововведения привели к росту доходов и прибыли компании. Высокий курс японской йены и последующая рецессии в экономике Японии затронули многие компании. Однако Yamaha удалось избежать негативных последствий с помощью переноса производства за рубеж. Этот шаг также сделал Yamaha ещё более глобальной компанией.
 
Этот период отмечен новыми достижениями. В 1984 году Yamaha разработала первый в мире пятиклапанный двигатель с двумя распредвалами. Мотоцикл FZ-750, оснащённый этим двигателем, стал сенсацией как в Японии, так и за её пределами. В сфере водной техники компания активно развивала выпуск катеров, а также производство и экспорт подвесных моторов. Параллельно с этим Yamaha занялась разработкой двигателей для гоночных автомобилей для «Формулы-2», «Формулы-3000», а затем и для «Формулы-1». За эти годы мотовездеходы и квадроциклы Yamaha обрели огромную популярность как в сфере развлечений, так и в коммерческой эксплуатации. Yamaha вышла на новый рынок техники для водных видов спорта, начала производство промышленных роботов, оборудования для сборки микросхем, тепловых насосов и кондиционеров и сельскохозяйственных беспилотных вертолётов, наращивая диверсификацию своего бизнеса.
 
Осенью 1990 года произошёл кризис японского фондового рынка, что привело к резкому падению курсов акций и обвалу экономики. Чтобы преодолеть последствия затянувшейся рецессии и расширить глобализацию компании, Yamaha объявила о новой корпоративной философии, взяв курс на создание компании, создающей «Кандо». Иными словами, теперь цель Yamaha Motor – принести людям больше радости и счастья и создать в их жизни ощущение Кандо – ощущение радостного волнения и глубокой удовлетворённости. Будучи компанией, поле деятельности которой – весь мир, чьи продукты используются на земле, в воде, на снежных полях и в небе, Yamaha Motor стремилась «делать более радостной и насыщенной жизнь людей во всём мире», применять всё мастерство и страсть для того, чтобы исполнять мечты людей и быть тем, к кому они обращаются за «новым Кандо».
 
 
В 1994 году компанию возглавил новый президент Такехико Хасегава. Он делал ставку на внимательное отслеживание актуальных потребностей клиентов. Этот период отмечен такими достижениями как модели макси-скутера Majesty и круизера Dragstar, которые отличались ярким дизайном и высоким уровнем комфорта. В мотогонках серьёзно модифицированная модель YZR500 била один рекорд за другим. Также Yamaha установила рекорд по количеству побед в ралли «Париж–Дакар». В сфере водной техники Yamaha всё более активно участвовала в различных соревнованиях, включая самые престижные гонки на яхтах. Компания продолжила разработку новых продуктов и проведение разнообразных рекламных мероприятий, чтобы привлечь больше людей к водным видам спорта. В 1995 году состоялся дебют катера начального уровня SRV.
 
Подвесной лодочный двухтактный двигатель Yamaha Z200N с первой в мире системой впрыска высокого давления, а также четырёхтактный двигатель F225 с рекордным показателем удельной мощности были отмечены множеством наград за свои высокие характеристики, низкие вредные выбросы и превосходную экономичность.
 
В начале 90-х Yamaha также разработала сразу несколько абсолютно уникальных продуктов. Например, искусственные подводные рифы для увеличения популяции рыб и первый в мире электрогибридный велосипед. Для людей с ограниченными возможностями Yamaha разработала электроусилители для инвалидных колясок с ручным приводом.
 
В 2001 году, когда японская экономика всё ещё находилась в рецессии, у руля компании Yamaha встал новый президент – Тору Хасегава. Под его руководством компания сосредоточилась на разработке новых продуктов с использованием уникальных технологий Yamaha, чтобы не на словах, а на деле выделяться на фоне конкурентов.
 
Среди таких продуктов были макси-скутер TMAX Automatic Super Sports и мотоцикл категории маскл-байк – MT-01. В процессе разработки этих продуктов Yamaha создала принципиально новые базовые технологии, включая новую технологию литья из алюминиевых сплавов и систему впрыска топлива для четырёхтактных двигателей.
 
В то же время для стремительно растущих азиатских рынков Yamaha подготовила особую коммуникационную стратегию бренда и разработала несколько моделей специально для тихоокеанского региона, а также усилила свои производственные мощности в Азии.
В гонках Yamaha завоевала сразу три чемпионских титула в престижном мировом чемпионате MotoGP: победы были одержаны в зачёте производителей, команд и гонщиков. В чемпионате мира по мотокроссу Yamaha завоевала чемпионские титулы в личном зачёте и в зачёте производителей.
 
В мире водной техники Yamaha заняла лидирующие позиции в производстве подвесных лодочных моторов как для коммерческого, так и для рекреационного использования, завоёвывая симпатии клиентов по всему миру. Плавательный бассейн Yamaha Swim 21 стал первым бассейном с чашей из композитного пластика, одобренным для проведения чемпионата мира по плаванию. Yamaha заявила о себе как о ведущем производителе бассейнов.
 
 
В сфере защиты окружающей среды Yamaha открыла новые направления бизнеса и создала продукты с принципиально новыми возможностями. Так в 2002 году компания вышла на рынок биотехнологий с решениями для поглощения и связывания CO2. В 2003 г. состоялся дебют электрического скутера Passol и скутера на топливных элементах FC06. На следующий год представили автономную навигационную систему для автоматизированных систем наблюдения.
В 2005 году компания отметила свой 50-летний юбилей, празднование которого проходило по всему миру. Yamaha Motor Co. возглавил Такаши Каджикава, который продолжил процесс глобализации холдинга. В рамках стратегии роста на азиатском рынке компания открыла новый мотоциклетный завод и глобальный тренинговый центр в Индонезии. Yamaha также активно наращивала своё присутствие на рынках стран БРИК – в Бразилии, России, Индии и Китае, которые имели хороший потенциал для роста.
На этих рынках Yamaha не только продавала свои продукты, но и участвовала в организации досуговой инфраструктуры, а также поддерживала детские спортивные мероприятия. Эти инициативы позволили существенно увеличить показатели продаж, которые достигли рекордных уровней. Например, 2007 г. совокупный объём производства на заводах в Индонезии достиг 10 миллионов мотоциклов.
Однако в то же самое время компания столкнулась и с убытками из-за начавшегося мирового финансового кризиса и глобальной экономической рецессии. Несмотря на череду неблагоприятных событий, Yamaha смело и решительно приняла очередной вызов судьбы. В 2009 году во главе компании встал Цунеджи Тогами, и в истории Yamaha начался новый этап. Восстановление после финансового кризиса потребовало структурных реформ и выработки новых стратегий роста. Yamaha провела реорганизацию производственных систем на заводах в Японии и за её пределами, а на азиатские рынки были выведены несколько новых продуктов. Эти усилия дали результат уже через год, и компания снова стала прибыльной. Открывая новые перспективные сегменты рынка, компания представила скутер на электротяге EC-03. В сотрудничестве с Toyota была разработана концепция коммуникационной системы персональных транспортных средств будущего.
 
Угроза нестабильности из-за высокого курса японской йены была успешно преодолена путём установления высочайших стандартов производства и подготовки специалистов на глобальном уровне. Также был создан центр дизайна для укрепления дизайнерской школы Yamaha. Поддержка разнообразных культурных и спортивных мероприятий стала важным элементом философии «Кандо» и внесла значительный вклад в повышение авторитета бренда Yamaha.
В 2010 году компания вновь стала прибыльной и отметила 50-летие деятельности в сфере водной техники, представив несколько новых катеров и подвесных моторов. В MotoGP Yamaha впервые в истории чемпионата завоёвывает тройную победу в личном и командном зачёте и в зачёте производителей три года подряд. 2011 год ознаменовался ещё одним памятным достижением, став для Yamaha 50-м годом участия в чемпионате мира по мотогонкам.
В 2013 году Yamaha обнародовала новый среднесрочный бизнес-план, призванный добиться устойчивого роста и стабильного развития компании. Новый вызов был с энтузиазмом принят компанией.
Yamaha не намерена почивать на лаврах своих успехов. Компания устремлена в будущее и неустанно движется вперёд к всё более амбициозным целям. Ведь именно в этом и заключается уникальный дух Yamaha. Чтобы дарить людям по всему миру больше приятных эмоций и помогать им в их самореализации, Yamaha неизменно стремится к совершенству, чтобы быть компанией, создающей «Кандо». Каждый новый продукт приносит нашим клиентам ощущение радостного волнения и глубокой удовлетворённости.
 
== Модельный ряд мотоциклов: ==
 
 
[[BT 1100]]
 
[[DT 125 R]]
 
[[DT 125 RE]]
 
[[DT 125 X]]


[[DT 230 Lanza]]
[[DT 230 Lanza]]
Строка 16: Строка 113:


[[DT 50]]
[[DT 50]]
[[Fazer 250]]
[[FJ 1100]]


[[FJ 1200]]
[[FJ 1200]]


[[FJR 1300]]
[[FJR 1300]]
[[FZ 250]]


[[FZ 400]]
[[FZ 400]]


[[FZ 1]]
[[FZ 600]]


[[FZ 1 N]]
[[FZ 750]]
 
[[FZ 1]]


[[FZ 6]]
[[FZ 6]]
Строка 44: Строка 149:


[[FZS 600]]
[[FZS 600]]
[[FZX 250 Zeal]]


[[FZX 750]]
[[FZX 750]]
Строка 52: Строка 159:


[[MT 03]]
[[MT 03]]
[[MT-03 (2016)]]
[[MT-03A]]


[[MT 07]]
[[MT 07]]


[[MT 09]]
[[MT 09]]
[[MT-09 A]]
 
[[MT-09 SP]]
 
[[MT-09 TRACER]]
 
[[MT 10]]
 
[[MT-10 SP]]
 
[[MT 25]]
 
[[MT 125]]
 
[[Niken]]
 
[[Niken GT]]
 
[[PW 50]]
[[RZ 50]]
[[RZ 50]]
 
[[SEROW]]
[[RZ 350]]
 
[[ST 225 Bronco]]
 
[[Star Venture]]
 
[[SCR 950]]
 
[[SR 125]]
 
[[SR 250]]
 
[[SR 400]]
[[SR 400]]


Строка 66: Строка 207:


[[SRV 250]]
[[SRV 250]]
[[SRX 250]]


[[SRX 400]]
[[SRX 400]]
Строка 71: Строка 214:
[[SRX 600]]
[[SRX 600]]
[[SZR 660]]
[[SZR 660]]
 
[[Tenere 700]]
 
[[Tracer 700]]
 
[[Tracer 700 GT]]
 
[[Tracer 900]]
 
[[Tracer 900 GT]]
 
[[TZR 50]]
 
[[TZR 125]]
 
[[TZR 250]]


[[TDM 850]]
[[TDM 850]]


[[TDM 900]]
[[TDM 900]]
 
[[TDR 125]]


[[TDR 50]]
[[TDR 250]]


[[TRX 850]]
[[TRX 850]]
[[TT 225]]
[[TT 350]]


[[TT 600]]
[[TT 600]]


[[TT-R]]
[[TT R 250]]


[[TW]]
[[TT R 110 E]]


[[V-MAX]]
[[TW 125]]


[[WR 250 R]]
[[TW 200]]
 
[[TW 225]]
 
[[V Max 1200]]
 
[[V Max 1700]]
 
[[WR 125]]
 
[[WR 250]]
 
[[WR 450]]
 
[[WR 250 F]]


[[WR 450 F]]
[[WR 450 F]]
[[WR 450 F 2 Trac]]


[[XG 250 Tricker]]
[[XG 250 Tricker]]
[[XJ 400]]
[[XJ 400 Diversion]]
 
[[XJ 600]]
[[XJ 550]]
 
[[XJ 600 S Diversion]]
 
[[XJ 650 Maxim]]
 
[[XJ 650 Seca]]
 
[[XJ 650 Seca Turbo]]
 
[[XJ 700]]
 
[[XJ 750]]


[[XJ 600 N]]
[[XJ 750 S]]


[[XJ 600 S]]
[[XJ 900 S Diversion]]


[[XJ 900]]
[[XJ 1100]]


[[XJ 6]]
[[XJ 6 Diversion]]
[[XJ 6 SA Diversion]]


[[XJR 1200]]
[[XJR 1200]]
Строка 113: Строка 308:
[[XJR 400 R]]
[[XJR 400 R]]


[[XS 250]]
[[XS 250]]
[[XS 360]]
 
[[XS 400]]
 
[[XS 500]]
 
[[XS 650]]
 
[[XS 750]]
 
[[XSR 700]]
 
[[XSR 900]]
 
[[XT 125 X]]


[[XT 1200 Z Super Tenere]]
[[XT 125 R]]
 
[[XT 200 VIPER]]
 
[[XT 225 Serow]]


[[XT 250]]
[[XT 250]]
[[XT 350]]
[[XT 400]]
[[XT 400]]
[[XT 500]]
[[XT 550]]
[[XT 600 E]]
[[XT 600 E]]
Строка 126: Строка 347:


[[XT 660 X]]
[[XT 660 X]]
[[XT 660 Z]]
[[XT 1200 Z Super Tenere]]
[[XT 1200 ZE Super Ténéré]]


[[XTZ 660 Tenere]]  
[[XTZ 660 Tenere]]  
 
 
[[XTZ 750 Super Tenere]]
[[XTZ 750 Super Tenere]]
[[XV 250 Virago]]
[[XV 400 Virago]]
[[XV 535 Virago]]
[[XV 700 Virago]]
[[XV 750 Virago]]
[[XV 920 Virago]]
[[XV 950 CU Bolt]]
[[XV 950 Racer]]
[[XV 950 R]]
[[XV 1000 Virago]]


[[XV 1100 Virago]]
[[XV 1100 Virago]]
Строка 137: Строка 384:
[[XV 1700 Road Star Warrior]]
[[XV 1700 Road Star Warrior]]


[[XV 1900 Stratoliner]]
[[XV 1700 Road Star Silverado]]


[[XV 1900 Star Raider]]
[[XV 1900]]
[[XV 250 Virago]]


[[XV 400 Virago]]
[[XV 1900 Stratoliner]]


[[XV 535 DX Virago]]
[[XV 1900 Star Raider]]
[[XV 535 Virago]]


[[XV 750 Virago]]
[[XVS 1100 Drag Star]]
[[XVS 1100 Drag Star]]


[[XVS 1300 Midnight Star]]
[[XVS 1300 Midnight Star]]
[[XVS 250 Drag Star]]


[[XVS 400 Drag Star]]
[[XVS 400 Drag Star]]
Строка 160: Строка 403:


[[XVS 950 Midnight Star]]
[[XVS 950 Midnight Star]]
 
[[XVZ 12 T]]
[[XVZ 12 T]]
[[XVS 1200 Venture Royale]]
[[XVS 1300 Stryker]]
[[XVZ 1300 A Royal Star]]
[[XVZ 1300 Royal Star]]
[[XVZ 1300 D Venture Royale]]
 
[[XVZ 1300 TF Royal Star Venture]]
 
[[YB 1]]


[[YB 50]]
[[YB 50]]


[[YBR 125]]
[[YBR 125]]
[[YBR 250]]
[[YS 125]]
[[YZ 65]]
[[YZ 85]]
[[YZ 85 LW]]


[[YZ 125]]
[[YZ 125]]
Строка 173: Строка 436:
[[YZ 250]]
[[YZ 250]]


[[YZ 250 F]]
[[YZ 250 FX]]
[[YZ 250 X]]
[[YZ 450 F]]
[[YZ 450 F]]


[[YZ 85]]
[[YZ 450 FX]]
 
[[YZF R 1]]
 
[[YZF-R1 GYTR]]
 
[[YZF R 3]]
[[YZF-R6]]
 
[[YZF-R6 2017]]
 
[[YZF R 7]]


[[YZF 1000 R Thunderace]]
[[YZF R 15]]


[[YZF R 1]]
[[YZF R 25]]


[[YZF 600 R]]
[[YZF R 125]]


[[YZF 600 S Thundercat]]
[[YZF 600 R Thundercat]]


[[YZF R 125]]
[[YZF 600 S Thundercat]]


[[YZF R 15]]
[[YZF 750 (R, SP)]]


[[YZF R 3]]
[[YZF 1000 R Thunderace]]


[[YZF R 6]]
== Модельный ряд скутеров ==


[[FZX 250 Zeal]]


[[Aerox R]]
[[Aerox R]]
[[Axis 100]]
[[BWS 100]]
[[BWS 100]]
Строка 211: Строка 489:
[[Cygnus X]]
[[Cygnus X]]
[[Gear 50]]
[[Gear 50]]
[[Jog Artistic Spec]]
 
[[Jog Aprio]]
 
[[Jog C]]
 
[[Jog CV]]
 
[[Jog Poche]]
 
[[Jog R]]
 
[[Jog RR 50]]


[[Z 2 Jog]]
[[Jog Next Zone Z]]
 
[[YP 400 Majesty]]
[[Jog Z]]
[[V 50 Mate]]
[[CP 250 Maxam]]
[[Maxam CP 250]]
[[Maxam 3000]]
[[Mate V 50]]
[[Mate V 80]]
[[Mate V 90]]
[[MBK 50 Booster]]
[[MBK 50 Booster]]
 
[[MBK 100 Booster]]
 
[[Mint 50]]
[[Mint 50]]
[[NM-X 125]]
[[NM-X 150]]
[[NMAX]]
[[T-MAX / ABS 2019]]
[[T - Max XP 500]]
[[T - Max XP 500 A ABS]]
[[T - Max 530]]
[[T - Max 750]]
[[TDR 50]]
[[T - Max]]
[[Tricity 125]]
[[Tricity 125]]
[[Vino 3 KJ]]
 
 
[[VINO 125]]
[[Vino 5 AU]]


[[Vino 50]]
[[Vino 50]]
[[Vino 125]]
[[VINO CLASSIC]]
[[Vox 50]]
 
[[X - Max 125]]
 
[[X - Max 250]]
 
[[X - Max 400]]
 
[[YA 50 Axis]]
 
[[YA 90 Axis]]
 
[[YA 100 Axis]]
 
[[YP 125 Majesty]]
[[VOX]]
[[YP 150 Majesty]]
 
[[X-MAX]]
[[YP 250 Majesty]]
 
[[YA 90 AXIS]]
[[YP 400 Majesty]]
[[YP 250 MAJESTY]]
Juretz
autoreview, editor
24 548

правок



Источник — https://bikerwiki.ru/Служебная:Сравнение_версий/4236...30987