Мотоэнциклопедия

TL 1000: различия между версиями

TL 1000 (просмотреть исходный код)

Версия 22:35, 8 января 2021

7264 байта добавлено ,  22:35, 8 января 2021
→‎Технические характеристики
 
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника)
Строка 5: Строка 5:
==Описание==
==Описание==


Модель спортивного мотоцикла Suzuki TL 1000 выпускалась с 1997 по 2003 год. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2 - цилиндровых V/L - образных байков и составить конкуренцию Ducati. Однако Suzuki не удалось с первого раза создать надежный мотоцикл, не имеющий ряда проблем - первые серии Suzuki TL 1000 имели проблемы. Несмотря на то, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка. Тем не менее, опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL 1000 позже ставились на Suzuki SV 1000 и Suzuki V - Strom 1000.
Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок - Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
 
Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.
 
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S и 135 л.с. на версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.
 
Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R - 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.
 
Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
 
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.


==Основные модификации==
==Основные модификации==
Строка 23: Строка 33:
==Краткая история модели==
==Краткая история модели==


1997 г. - начало производства Suzuki TL 1000 S. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, на больших скоростях двигатель мог плеваться маслом в воздушный фильтр. Также мотоцикл был склонен к нестабильной устойчивости вследствие сильной разгрузки переднего колеса. Кроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензина, поэтому нередки случаи, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасоса.
1997 г. - начало производства и продаж Suzuki TL1000S.
Модель: Suzuki TL1000S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SV.
 
1998 г. - модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, исправив большинство "болезней". Появление модификации Suzuki TL1000R.
Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SW; TL1000RW.
 
1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SX; TL1000RX.
 
2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SY; TL1000RY.
 
2001 г. - последний год производства Suzuki TL1000S.
Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SK1; TL1000RK1.
 
2002 г. - последний год производства Suzuki TL1000R.
Модель: Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000RK2.
 
 
== Проблемы модели ==
 
Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
 
Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
 
Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.


1998 г. - параллельно с Suzuki TL 1000 S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL 1000 R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер.
Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки - мокрый картер).


2001 г. - модель Suzuki TL 1000 S официально снята с производства.
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.


2003 г. - версия Suzuki TL 1000 R снимается с производства.


==Технические характеристики==
==Технические характеристики==


<table align="center" border="1">
<table class="wikitable">
<tr>
<th scope="row">Модель
</th>
<td>Suzuki TL1000
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип мотоцикла
</th>
<td>спортивный
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Год выпуска
</th>
<td>1997-2002
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рама
</th>
<td>алюминиевая
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Модель:</b>
<th scope="row">Тип двигателя
</td>
</th>
<td><b>Suzuki TL 1000 S</b>
<td>2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
</td>
<td><b>Suzuki TL 1000 R</b>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Год выпуска:</b>
<th scope="row">Рабочий объем
</td>
</th>
<td>1997 - 2001 г.
<td>996 см³
</td>
<td>1998 - 2003 г.
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Тип:</b>
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</td>
</th>
<td>Дорожный
<td>98,0 x 66,0 мм
</td>
<td>Спорт
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Тип двигателя:</b>
<th scope="row">Степень сжатия
</td>
</th>
<td colspan="2">2 - цилиндровый, 4 - тактный, V/L - образный
<td>11.3:1 – TL1000S
<p>11.7:1 – TL1000R
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Рабочий объем:</b>
<th scope="row">Охлаждение
</td>
</th>
<td colspan="2">996 куб. см.
<td>жидкостное
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Охлаждение:</b>
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</td>
</th>
<td colspan="2">Жидкостное
<td>DOHC, 4 клапана на цилиндр
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Диаметр цилиндра и ход поршня:</b>
<th scope="row">Система подачи топлива
</td>
</th>
<td>98 х 66 мм
<td>Инжектор, 2x – TL1000S
</td>
<p>Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R
<td>98 х 60 мм
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Степень сжатия:</b>
<th scope="row">Тип зажигания
</td>
</th>
<td>11,3:1
<td>транзисторное
</td>
<td>11,7:1
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Количество клапанов на цилиндр:</b>
<th scope="row">Максимальная мощность
</td>
</th>
<td colspan="2">4, DOHC
<td>125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S
<p>135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Система подачи топлива:</b>
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</td>
</th>
<td colspan="2">Электронный впрыск (инжектор)
<td>104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S
<p>106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Тип зажигания:</b>
<th scope="row">Коробка передач
</td>
</th>
<td colspan="2">Электронное
<td>6-ступенчатая
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Максимальная мощность:</b>
<th scope="row">Тип привода
</td>
</th>
<td>125 л.с. при 8500 об./мин.
<td>цепь
</td>
<td>135 л.с. при 9500 об./мин.
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Крутящий момент:</b>
<th scope="row">Размер передней шины
</td>
</th>
<td>107,4 Нм при 7100 об./мин.
<td>120/70ZR17M/C (58W)
</td>
<td>105,8 Нм при 7500 об./мин.
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Коробка передач:</b>
<th scope="row">Размер задней шины
</td>
</th>
<td colspan="2">6 - ти ступенчатая
<td>190/50ZR17M/C (73W)
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Тип привода:</b>
<th scope="row">Передние тормоза
</td>
</th>
<td colspan="2">Цепь
<td>2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S
<p>2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Рама:</b>
<th scope="row">Задние тормоза
</td>
</th>
<td colspan="2">Алюминиевая
<td>1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Передняя подвеска:</b>
<th scope="row">Передняя подвеска
</td>
</th>
<td>Вилка перевернутого типа (регулировка - отбой, сжатие), ход - 109 мм
<td>Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 120 мм – TL1000S
</td>
<p>Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 115 мм – TL1000R
<td>Вилка перевернутого типа (все регулировки)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Задняя подвеска:</b>
<th scope="row">Задняя подвеска
</td>
</th>
<td>Моноамортизатор с прогрессией (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм
<td>маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 128 мм – TL1000S
</td>
<p>маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 125 мм – TL1000R
<td>Моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Размер передней шины:</b>
<th scope="row">Длина мотоцикла
</td>
</th>
<td colspan="2">120/70ZR17 (58W)
<td>2045 мм – TL1000S
<p>2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия)
</p><p>2085 мм – TL1000S (Австрия)
</p><p>2100 мм – TL1000R
</p><p>2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Размер задней шины:</b>
<th scope="row">Ширина мотоцикла
</td>
</th>
<td colspan="2">190/50ZR17 (73W)
<td>715 мм – TL1000S
<p>740 мм – TL1000R
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Передний тормоз:</b>
<th scope="row">Высота мотоцикла
</td>
</th>
<td>2 диска, 320 мм, 4 - поршневые суппорта
<td>1175 мм – TL1000S
</td>
<p>1120 мм – TL1000R
<td>2 диска, 320 мм, 6 - поршневые суппорта
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Задний тормоз:</b>
<th scope="row">Колесная база
</td>
</th>
<td>1 диск, 220 мм, 1 - поршневой суппорт
<td>1415 мм – TL1000S
</td>
<p>1395 мм – TL1000R
<td>1 диск, 220 мм, 2 - поршневой суппорт
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Разгон 0-100 км/ч:</b>
<th scope="row">Высота по седлу
</td>
</th>
<td>3,4 сек.
<td>835 мм – TL1000S
</td>
<p>825 мм – TL1000R
<td>3,3 сек.
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Максимальная скорость:</b>
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</td>
</th>
<td colspan="2">270 км/ч
<td>140 мм – TL1000S
<p>120 мм – TL1000R
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Высота по седлу:</b>
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч
</td>
</th>
<td colspan="2">815 мм
<td>3,40 сек – TL1000S
<p>3,22 сек – TL1000R
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Колесная база:</b>
<th scope="row">Максимальная скорость
</td>
</th>
<td>1415 мм
<td>251 км/ч – TL1000S
</td>
<p>267 км/ч – TL1000R
<td>1405 мм
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Объем бензобака:</b>
<th scope="row">Емкость бензобака
</td>
</th>
<td colspan="2">17 л.
<td>17,0 л
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td><b>Сухая масса:</b>
<th scope="row">Масса мотоцикла (сухая)
</td>
</th>
<td>187 кг.
<td>187 кг – TL1000S
</td>
<p>197 кг – TL1000R
<td>197 кг.
</p>
</td></tr>
</td></tr>
</table>
</table>
<h2><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2>
<p>Средний расход топлива на Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л на 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л на 100 км - у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды.


==Расход топлива==
==Сервис мануал==


Средний расход топлива на Suzuki TL 1000 составляет 6 - 8 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
[https://moto-manual.com/motorcycles/suzuki/suzuki-sports-sports-and-tourism/service-manual-for-suzuki-tl-1000-tl1000s-tl1000r/service-manual-and-manuals-for-suzuki-tl-1000-tl1000s-tl1000r/ Сервис мануал]


[[Категория:Мотоциклы]]
[[Категория:Мотоциклы]]
Juretz
autoreview, editor
24 548

правок



Источник — https://bikerwiki.ru/Служебная:Сравнение_версий/6502...30237