NSR 500: различия между версиями

'''[[NSR 500]]''' - модель мотоцикла марки [[Honda]]

'''[[NSR 500]]''' - модель мотоцикла марки [[Honda]]

С 1984 по 2002 гг. компания Honda производила гоночный мотоцикл NSR500. Он был создан HRC (Honda Racing Corporation) и дебютировал в 1984 году на Гран-При в классе 500сс. С тех пор Honda выиграла десять чемпионатов мира на мотоцикле NSR500, шесть из которых – в 1994-1999 гг. После того, как Эдди Лоусон в 1989 году на чемпионате мира продемонстрировал впечатляющую мощь и ускорение мотоцикла, а также великолепную манёвренность и скорость, за данной моделью закрепились именно такие характеристики. Мотоцикл имел мощный 2-тактный 4-цилиндровый двигатель с одним коленвалом, что делало двигатель более лёгким, чем мотор предыдущей 3-цилиндровой модели. Цилиндра были расположены V-образно под углом 112 градусов. Между ними были расположены четыре 36-миллиметровых карбюратора Keihin, которые благодаря широкому зазору между цилиндрами имели хорошее охлаждение. С каждым годом увеличивалась мощность двигателя, и к 1996 году он мог производить уже более 190 лошадиных сил. К этому времени мотоцикл был оснащён новым алюминиевым шасси, которое сделало его ещё более лёгким и манёвренным. Вес мотоцикла сократился до 130 кг! Максимальная скорость мотоцикла превышала 300 км/ч.

С 1984 по 2002 гг. компания Honda производила гоночный мотоцикл NSR500. Он был создан HRC (Honda Racing Corporation) и дебютировал в 1984 году на Гран-При в классе 500сс. С тех пор Honda выиграла десять чемпионатов мира на мотоцикле NSR500, шесть из которых – в 1994-1999 гг. После того, как Эдди Лоусон в 1989 году на чемпионате мира продемонстрировал впечатляющую мощь и ускорение мотоцикла, а также великолепную манёвренность и скорость, за данной моделью закрепились именно такие характеристики. Мотоцикл имел мощный 2-тактный 4-цилиндровый двигатель с одним коленвалом, что делало двигатель более лёгким, чем мотор предыдущей 3-цилиндровой модели. Цилиндра были расположены V-образно под углом 112 градусов. Между ними были расположены четыре 36-миллиметровых карбюратора Keihin, которые благодаря широкому зазору между цилиндрами имели хорошее охлаждение. С каждым годом увеличивалась мощность двигателя, и к 1996 году он мог производить уже более 190 лошадиных сил. К этому времени мотоцикл был оснащён новым алюминиевым шасси, которое сделало его ещё более лёгким и манёвренным. Вес мотоцикла сократился до 130 кг! Максимальная скорость мотоцикла превышала 300 км/ч.