Самые смертоносные мотогонки мира: различия между версиями

Если обычного коня можно разве что запрячь в плуг или остановить на скаку, то конь железный позволяет проворачивать самые невероятные и даже сумасшедшие трюки, которые иногда могут стоить здоровья и жизни облаченному в шлем наезднику.

Если обычного коня можно разве что запрячь в плуг или остановить на скаку, то конь железный позволяет проворачивать самые невероятные и даже сумасшедшие трюки, которые иногда могут стоить здоровья и жизни облаченному в шлем наезднику.

Гонки Tourist Trophy («Трофей туриста») — это настоящая Мекка для всех райдеров, которые без особого трепета относятся к правилам. Соревнования проходят с 1907 года на острове Мэн, расположенном в Ирландском море, где практически отсутствуют ограничения скорости вне городов — именно поэтому сюда съезжаются любители быстрой езды со всего мира. Целый год остров Мэн ведет спокойную, тихую и размеренную жизнь, но на две недели летом он становится ареной для самых экстремальных и зрелищных мотогонок. Как таковой трассы в общепринятом смысле здесь нет: райдеры гоняют мимо жилых домов, по обычной дороге, по которой в остальное время ездит общественный транспорт. Асфальтовое покрытие тоже не идеально, но соответствует международным стандартам, хотя кое-где есть заплатки. Но сложность трассы состоит даже не в качестве асфальта, а в каменных тоннелях, мостах, слепых крутых поворотах, в которые непросто войти и на средней скорости, не то что на 200 км/ч — а медленней на «Турист Трофи» не ездят.

Гонки Tourist Trophy («Трофей туриста») — это настоящая Мекка для всех райдеров, которые без особого трепета относятся к правилам. Соревнования проходят с 1907 года на острове Мэн, расположенном в Ирландском море, где практически отсутствуют ограничения скорости вне городов — именно поэтому сюда съезжаются любители быстрой езды со всего мира. Целый год остров Мэн ведет спокойную, тихую и размеренную жизнь, но на две недели летом он становится ареной для самых экстремальных и зрелищных мотогонок. Как таковой трассы в общепринятом смысле здесь нет: райдеры гоняют мимо жилых домов, по обычной дороге, по которой в остальное время ездит общественный транспорт. Асфальтовое покрытие тоже не идеально, но соответствует международным стандартам, хотя кое-где есть заплатки. Но сложность трассы состоит даже не в качестве асфальта, а в каменных тоннелях, мостах, слепых крутых поворотах, в которые непросто войти и на средней скорости, не то что на 200 км/ч — а медленней на «Турист Трофи» не ездят.

Лететь по неровной дороге со скоростью разогнавшегося «Сапсана» — бесспорно экстрим, однако у мотофристайлеров, в отличие от мотогонщиков, свой взгляд на опасность. «Что сложного в том, чтобы просто ехать по прямой?» — кажется, именно так рассуждают эти ребята, которые не воспринимают всерьез законы физики и заставляют стокилограммовые байки выполнять трюки в воздухе, словно это бумажные змеи. Мотофристайл появился в 1990-х годах, отделившись от мотокросса, и сегодня представляет собой отдельный вид спорта. Участники соревнуются не в скорости и не пройденном расстоянии, а ловкости, техничности и физической подготовке. Разогнавшись, они взлетают с помощью специального трамплина и в воздухе выполняют сложнейшие акробатические элементы — как правило, за несколько минут удается сделать около 10 трюков.

Лететь по неровной дороге со скоростью разогнавшегося «Сапсана» — бесспорно экстрим, однако у мотофристайлеров, в отличие от мотогонщиков, свой взгляд на опасность. «Что сложного в том, чтобы просто ехать по прямой?» — кажется, именно так рассуждают эти ребята, которые не воспринимают всерьез законы физики и заставляют стокилограммовые байки выполнять трюки в воздухе, словно это бумажные змеи. Мотофристайл появился в 1990-х годах, отделившись от мотокросса, и сегодня представляет собой отдельный вид спорта. Участники соревнуются не в скорости и не пройденном расстоянии, а ловкости, техничности и физической подготовке. Разогнавшись, они взлетают с помощью специального трамплина и в воздухе выполняют сложнейшие акробатические элементы — как правило, за несколько минут удается сделать около 10 трюков.

С 1914 года в американском штате Юта проходят гонки на пределе скорости. Плацдармом для соревнования вот уже более ста лет становится высохшее дно соляного озера Бонневиль. Весной и летом, когда нет дождей, оно превращается в идеально ровную, гладкую поверхность площадью около 260 квадратных километров. Этот уникальный естественный гоночный трек позволяет развивать фантастическую скорость за счет тонкого соляного покрытия: в 1970 году американец Гарри Габелич преодолел рубеж 1000 км/ч — это даже быстрее, чем летают пассажирские самолеты.

С 1914 года в американском штате Юта проходят гонки на пределе скорости. Плацдармом для соревнования вот уже более ста лет становится высохшее дно соляного озера Бонневиль. Весной и летом, когда нет дождей, оно превращается в идеально ровную, гладкую поверхность площадью около 260 квадратных километров. Этот уникальный естественный гоночный трек позволяет развивать фантастическую скорость за счет тонкого соляного покрытия: в 1970 году американец Гарри Габелич преодолел рубеж 1000 км/ч — это даже быстрее, чем летают пассажирские самолеты.

Ралли-марафон «Дакар» долгое время было известно как ралли «Париж — Дакар» и даже стало синонимом длительных соревнований на выносливость. Этот марафон, объединяющий сразу два континента и несколько стран, включает в себя 15 этапов, длится примерно 3 недели, а маршрут проходит через сложные с точки зрения климата и ландшафта участки. Раньше ралли «Дакар» ассоциировалось в первую очередь с гонкой массивных грузовиков, однако сегодня испытать себя на прочность может любой гонщик на легковом автомобиле, мотоцикле или квадроцикле. У грузовиков, конечно, есть фора в этой гонке: — у них и мощность, и устойчивость, и габариты, и водитель защищен кабиной. Рассекать же по пустыни или бездорожью на мотоцикле — далеко не так просто, как на внушительном камазе, например.

Ралли-марафон «Дакар» долгое время было известно как ралли «Париж — Дакар» и даже стало синонимом длительных соревнований на выносливость. Этот марафон, объединяющий сразу два континента и несколько стран, включает в себя 15 этапов, длится примерно 3 недели, а маршрут проходит через сложные с точки зрения климата и ландшафта участки. Раньше ралли «Дакар» ассоциировалось в первую очередь с гонкой массивных грузовиков, однако сегодня испытать себя на прочность может любой гонщик на легковом автомобиле, мотоцикле или квадроцикле. У грузовиков, конечно, есть фора в этой гонке: — у них и мощность, и устойчивость, и габариты, и водитель защищен кабиной. Рассекать же по пустыни или бездорожью на мотоцикле — далеко не так просто, как на внушительном камазе, например.

источник:  http://www.mhealth.ru/life/knowledge/samyje_smertonosnyje_motogonki_mira_ot_dakara_do_bonnevila/#ixzz564PRuEpd

источник:  http://www.mhealth.ru/life/knowledge/samyje_smertonosnyje_motogonki_mira_ot_dakara_do_bonnevila/#ixzz564PRuEpd