26
правок
Хаски (обсуждение | вклад) м |
Хаски (обсуждение | вклад) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
'''''[[MOTO Timeline]]''''' | '''''[[MOTO Timeline]]''''' | ||
Журнал «Мото», будем знакомы! | Журнал «Мото», будем знакомы! [[Файл:M1993.jpg|слева|мини|308x308px|1993 год]] | ||
[[Файл:M1996.jpg|слева|мини|213x213пкс|1996 год]] | |||
Расставленные в большом зале столы, накрытые красными скатертями. На стенах – портреты Хрущёва и других руководителей государства, кумачовые плакаты с лозунгами. Это март 1955 года, конференция конструкторов мотоциклетной промышленности СССР. Такие совещания проводились тогда почти каждый год, но, к сожалению, принятые на них решения не всегда служили приказом к исполнению. Так и принятое тогда постановление о выпуске специализированного мотоциклетного журнала было претворено в жизнь лишь через 36 лет. | Расставленные в большом зале столы, накрытые красными скатертями. На стенах – портреты Хрущёва и других руководителей государства, кумачовые плакаты с лозунгами. Это март 1955 года, конференция конструкторов мотоциклетной промышленности СССР. Такие совещания проводились тогда почти каждый год, но, к сожалению, принятые на них решения не всегда служили приказом к исполнению. Так и принятое тогда постановление о выпуске специализированного мотоциклетного журнала было претворено в жизнь лишь через 36 лет. | ||
Другое время, другие люди. Идёт 1991 год. Страна ещё не знает, что доживает последние месяцы. Пока же царит эйфория от новых перспектив и возможностей. В редакции журнала «За рулём» созрело решение выпускать «научно-популярное техническое приложение» – журнал «Мото». В СССР к тому времени состояло на учёте больше 16,5 миллионов мотоциклов и мотороллеров – и это не считая мопедов! Так что заявленные 75 000 тиража первого номера вовсе не выглядели слишком самонадеянно. | Другое время, другие люди. Идёт 1991 год. Страна ещё не знает, что доживает последние месяцы. Пока же царит эйфория от новых перспектив и возможностей. В редакции журнала «За рулём» созрело решение выпускать «научно-популярное техническое приложение» – журнал «Мото». В СССР к тому времени состояло на учёте больше 16,5 миллионов мотоциклов и мотороллеров – и это не считая мопедов! Так что заявленные 75 000 тиража первого номера вовсе не выглядели слишком самонадеянно. | ||
[[Файл:M1994.jpg|мини|213x213пкс|1994 год]] | |||
[[Файл:M1998.jpg|мини|213x213пкс|1998 год]] | |||
1991 год. Первый номер журнала «Мото». Главный редактор – Борис Фёдорович Демченко, мотоциклист со стажем, который и в журнале «За рулём» отвечал за мотоциклетную тему. Помимо него профессиональных журналистов в штате больше нет, одни технари, которые гордо подписывают свои статьи: «Д. Юдин, инженер», «В. Волынский, инженер». Но главное – за их плечами годы и многие тысячи километров мотоциклетного стажа: туристы, конструкторы… Тематика традиционна для таких изданий: новинки, обзоры выставок, история, слёты, тонкости конструкции и ремонта. Совковое качество печати заслоняется щенячьим энтузиазмом: мы сделали это! | 1991 год. Первый номер журнала «Мото». Главный редактор – Борис Фёдорович Демченко, мотоциклист со стажем, который и в журнале «За рулём» отвечал за мотоциклетную тему. Помимо него профессиональных журналистов в штате больше нет, одни технари, которые гордо подписывают свои статьи: «Д. Юдин, инженер», «В. Волынский, инженер». Но главное – за их плечами годы и многие тысячи километров мотоциклетного стажа: туристы, конструкторы… Тематика традиционна для таких изданий: новинки, обзоры выставок, история, слёты, тонкости конструкции и ремонта. Совковое качество печати заслоняется щенячьим энтузиазмом: мы сделали это! | ||
1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки. | 1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки. | ||
Строка 18: | Строка 17: | ||
1994 год. В середине года журнал кардинально поменял лицо – его стали печатать в Финляндии. Но важнее стала другая новость: впервые на тестах появилась зарубежная техника – мотовездеходы Honda и Polaris. Наш корреспондент впервые побывал на современном зарубежном предприятии – итальянской компании Malaguti, а в конце года 50-кубовый скутер Malaguti F10 был передан на испытания в журнал «Мото». А ещё наши журналисты вместе с командой Тульского машиностроительного завода съездили на моторалли ФИМ в Чехию, а коллеги из немецкого журнала Motorrad вместе с нашей редакцией проехались на мотоциклах по Золотому кольцу. | 1994 год. В середине года журнал кардинально поменял лицо – его стали печатать в Финляндии. Но важнее стала другая новость: впервые на тестах появилась зарубежная техника – мотовездеходы Honda и Polaris. Наш корреспондент впервые побывал на современном зарубежном предприятии – итальянской компании Malaguti, а в конце года 50-кубовый скутер Malaguti F10 был передан на испытания в журнал «Мото». А ещё наши журналисты вместе с командой Тульского машиностроительного завода съездили на моторалли ФИМ в Чехию, а коллеги из немецкого журнала Motorrad вместе с нашей редакцией проехались на мотоциклах по Золотому кольцу. | ||
1996 год. Впервые в журнале «Мото» появились репортажи с крупнейших международных мотоциклетных салонов – в Кёльне и Милане – от первого лица. Событием года стал организованный редакцией журнала рейд «Караван-86», 6831 км по дорогам и бездорожью России, Казахстана, Туркмении и Узбекистана, впервые на мотоциклах преодолено плато Устюрт. А количество тестов зарубежной мототехники на страницах журнала сравнялось с числом тестов отечественной… | 1996 год. Впервые в журнале «Мото» появились репортажи с крупнейших международных мотоциклетных салонов – в Кёльне и Милане – от первого лица. Событием года стал организованный редакцией журнала рейд «Караван-86», 6831 км по дорогам и бездорожью России, Казахстана, Туркмении и Узбекистана, впервые на мотоциклах преодолено плато Устюрт. А количество тестов зарубежной мототехники на страницах журнала сравнялось с числом тестов отечественной…[[Файл:M1999.jpg|мини|202x202px|1999 год]] | ||
[[Файл:M2003.jpg|мини|212x212пкс|2003 год]] | |||
1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас. | 1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас. | ||
1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат. | 1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат. | ||
[[Файл:M2002.jpg|слева|мини|202x202пкс|2002 год]] | |||
2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России. | 2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России. | ||
[[Файл:M2008.jpg|мини|207x207пкс|2008 год]] | |||
2003 год. Экспедиция журнала «Мото» на Эльбрус. Команда редакции под руководством Ивана Ксенофонтова на специально построенных для этого рекорда полноприводных мотоциклах «Баксан» поднялась на восточную вершину горы – 5621 м над уровнем моря. | 2003 год. Экспедиция журнала «Мото» на Эльбрус. Команда редакции под руководством Ивана Ксенофонтова на специально построенных для этого рекорда полноприводных мотоциклах «Баксан» поднялась на восточную вершину горы – 5621 м над уровнем моря. | ||
Строка 32: | Строка 31: | ||
2009 год. Кризис! Журнал усох до 98 страниц. И снова смена курса: меньше гламура, больше техники. На страницы журнала вернулись советы по самостоятельному обслуживанию мотоциклов – правда, уже совсем не тех, ещё советских моделей, которые были популярны в ранние 90-е: читателям теперь интересны KTM, Honda, Yamaha... Невиданно расширилась гамма тестов: секонд-тест, элит-тест, гаджет-тест… и ещё полтора десятка категорий. | 2009 год. Кризис! Журнал усох до 98 страниц. И снова смена курса: меньше гламура, больше техники. На страницы журнала вернулись советы по самостоятельному обслуживанию мотоциклов – правда, уже совсем не тех, ещё советских моделей, которые были популярны в ранние 90-е: читателям теперь интересны KTM, Honda, Yamaha... Невиданно расширилась гамма тестов: секонд-тест, элит-тест, гаджет-тест… и ещё полтора десятка категорий. | ||
[[Файл:M2009.jpg|слева|мини|203x203пкс|2009 год]] | |||
2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга. | 2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга. | ||
2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап. | 2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап. | ||
2017 год. «Кошка бросила котят…». Журнал «Мото» отделяется от издательского дома «За рулём» и уходит в свободное плавание. Отныне судьба издания – в руках энтузиастов… и его читателей. | 2017 год. «Кошка бросила котят…». Журнал «Мото» отделяется от издательского дома «За рулём» и уходит в свободное плавание. Отныне судьба издания – в руках энтузиастов… и его читателей.[[Файл:M2015.jpg|слева|мини|203x203px|2015 год]] | ||
[[Файл:M2017.jpg|мини|204x204пкс|2017 год]] | |||
2018 год. Новости наших друзей и партнеров за этот год: московский кастомайзер Дмитрий Голубчиков стал чемпионом мира по версии AMD, мотоцикл «Урал», подготовленный командой Fine Custom Mechanics, установил три мировых рекорда на Bonneville Speed Week… Неужели это было так недавно? | 2018 год. Новости наших друзей и партнеров за этот год: московский кастомайзер Дмитрий Голубчиков стал чемпионом мира по версии AMD, мотоцикл «Урал», подготовленный командой Fine Custom Mechanics, установил три мировых рекорда на Bonneville Speed Week… Неужели это было так недавно? | ||
2020 год. Пандемия – маленькая репетиция Апокалипсиса. На наших страницах – снимки пустынных московских улиц. Медицинская маска на обложке… Мир встаёт на паузу. Бумажная версия журнала «Мото» берёт тайм-аут. | 2020 год. Пандемия – маленькая репетиция Апокалипсиса. На наших страницах – снимки пустынных московских улиц. Медицинская маска на обложке… Мир встаёт на паузу. Бумажная версия журнала «Мото» берёт тайм-аут. | ||
. . . | . . . | ||
[[Файл:M2020.jpg|центр|мини|2020 год]] | |||
2023 год. Журнал «Мото» вернулся – и мы продолжаем! | 2023 год. Журнал «Мото» вернулся – и мы продолжаем! |
правок