26
правок
Мото-история: различия между версиями
добавила обложки журналов за разные года
Хаски (обсуждение | вклад) (Новая страница: «мини MOTO Timeline Журнал «Мото», будем знакомы! Расставленные в большом зале ст...») |
Хаски (обсуждение | вклад) (добавила обложки журналов за разные года) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:M2020.jpg|мини]] | [[Файл:M2020.jpg|мини|2020 год]] | ||
MOTO Timeline | '''''[[MOTO Timeline]]''''' | ||
Журнал «Мото», будем знакомы! | Журнал «Мото», будем знакомы! | ||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки. | 1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки. | ||
[[Файл:M1993.jpg|слева|мини|264x264пкс|1993 год]] | |||
1993 год. Прошёл первый слёт мотоциклистов-читателей «Мото» под девизом «Лицом к лицу». На первых порах это был междусобойчик давних друзей, собравший в основном жителей Москвы и Подмосковья (самый «дальний» участник приехал… из Тулы). Кто мог предположить, в какое действо слёт выльется в скором времени! | 1993 год. Прошёл первый слёт мотоциклистов-читателей «Мото» под девизом «Лицом к лицу». На первых порах это был междусобойчик давних друзей, собравший в основном жителей Москвы и Подмосковья (самый «дальний» участник приехал… из Тулы). Кто мог предположить, в какое действо слёт выльется в скором времени! | ||
| Строка 19: | Строка 21: | ||
1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас. | 1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас. | ||
[[Файл:M1999.jpg|мини|249x249пкс|1999 год]] | |||
1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат. | |||
2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России. | 2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России. | ||
| Строка 31: | Строка 34: | ||
2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга. | 2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга. | ||
[[Файл:M2015.jpg|слева|мини|250x250пкс]] | |||
2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап. | 2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап. | ||
