Iron Butt Association
История
Все началось четверть века назад с Iron Butt rally. Идея его была позаимствована у журнала «Car & Driver», который устраивал ралли для автомобилей под названием «Круг по Америке». План был прост: проехать на мотоцикле через 48 штатов за 11 дней. Придумать легко, а исполнить... Для тех, кто не силен в географии, поясню: вы 11 дней подряд за рулем, причем каждый день не менее 1000 миль! Каково?.. Первое ралли прошло в 1984 году, и в нем приняли участие десять мотоциклистов. По сегодняшним меркам формат был относительно легким. Начальной и конечной точкой служил дилерский центр в Филадельфии, были определены время и несколько чек-пойнтов в штатах Флорида, Калифорния, Вашингтон и Мэн. В условленное время улржились лишь четверо. Участники остались довольны и решили проводить ралли ежегодно. Под это дело в 1986 году Майкл Нибоун и супруги Ричард и Фэй Хоффман основали ассоциацию IBA. Но, к сожалению, уже в 1988 году ралли пришлось отменить, так как желающих участвовать в нем не нашлось. Может, закончились в Америке герои? Да нет, просто любое серьезное дело требует серьезного труда. И Майкл Нибоун засучил рукава. Став единоличным главой ассоциации, он решил во что бы то ни стало возродить ралли. В итоге в 1991 году 27 претендентов на звание «самого железнозадого» выходят на старт. Сегодня Iron Butt rally привлекает уже сотни участников. С 2003 года его организацией руководит Лиза Лэндри, ветеран ралли 2001 года. Она внесла массу изменений и дополнений в формат мероприятия, что сделало его более интересным и более сложным. Если изначально маршрут был один и напоминал квадрат с четырьмя чек-пойнтами по углам, то теперь количество чек-пойнтов и вариантов маршрута значительно увеличилось. И чем более сложную трассу ты выберешь, тем почетнее результат. Iron Butt rally - удел самых отважных и выносливых, ведь далеко не каждый дальнобойщик, даже закаленный дорогами, способен выдержать этот безумный 11-дневный марафон. По словам президента ассоциации Майкла Нибоуна, «ралли столь утомительно как для участников, так и для организаторов, что сейчас, слава богу, проводим его всего раз в два года». Как же быть тем, для кого ралли - это чересчур или кому не повезло родиться в Штатах? Для них IBA придумала массу номинаций. Самые доступные, а потому и популярные - «Saddle Sore 1000» и «Bun Burner 1500». То есть «1000 миль (1610 км) за 24 часа» и «1500 миль (2415 км) за 36 часов» соответственно. Их автором еще в начале 80-х стал Лес Мартин, президент Калифорнийской мототуристической ассоциации (California Motorcycle Touring Association) и неистовый дальнобойщик на таких корчах, место которым в лучшем случае в музее, а в худшем - на свалке. IBA начала сертифицировать эти пробеги лишь с 1993 года, когда Лес, решив уйти на покой (по возрасту), передал права на них Майклу Нибоуну. То, что вчера считалось героизмом, сегодня в лучшем случае «зачет». Поэтому ассоциация обросла новыми, более сложными и интересными нормативами. Та же номинация «Saddle Sore 1000» получила развитие в «Saddle Sore 2000», «3000» и даже «5000» (2-, 3- и 5-суточный пробеги по 1000 миль в день соответственно). Даже изобретенный Дэйвом Мак-Куини пробег «50сс» (за 50 часов от одного побережья США до другого, в самом коротком варианте - 2345 миль) сегодня стал слишком простым, поэтому появился более экстремальный вариант - «100сс» (за 100 часов от побережья до побережья и обратно). Хотя за первые десять лет истории номинации «50сс» только десять отважных смогли ее осилить. С появлением членов ассоциации в других странах стали вводить и специфические национальные нормативы. Например, «Gibraltar - Nordkapp» (более 5300 км за 72 часа): от южной оконечности Европы до северной. Или «553000 Baltic» вокруг Балтийского моря. Вы сами можете стать автором одного из них. Но мало просто придумать, его надо сначала воплотить. В июле 2005 года известный российский мотопутешественник Александр «Вард», проснувшись как-то в Сочи, решил рвануть до Архангельска. И рванул. Доехал менее чем за 36 часов. А это 2800 км по дорогам с исконно русским качеством. IBA решила зарегистрировать это как новый норматив, назвав его «Black Sea To White Sea» («От Черного моря до Белого»). То, что большинство мотоциклистов не видит ничего заманчивого в таких пробегах, стало дополнительным поводом для гордости членов ассоциации. Чем сложнее и изнурительнее пробег, тем больше в нем понта для железнозадых дальнобойщиков, хотя обыватели и считают их просто идиотами. Ветеран Iron Butt rally Эрдис Келлерман, знаменитый мотодальнобойщик, однажды сказал: «Айронбат - райдеры - это другой уровень индивидуальности и мировосприятия». Для одних странствия по дорогам подобны поиску Святого Грааля, для других нет большего кайфа, чем вести мотоцикл сутки напролет. Но объединяет их одно - для мотодальнобойщика важен процесс, а не цель. История IBA Russia началась не в России, а... в Турции. В далеком 2002 году, находясь в Стамбуле, Майк Нибоун поделился своими планами проехать по Сибири на мотоцикле с Паоло Валпарой, президентом турецкой IBA. «О, тебе обязательно надо познакомиться с Владимиром «Боссом», - воскликнул Паоло. - Он тебе расскажет, как надо ездить по России». «Благодаря Паоло и известному путешественнику Грегу Фрезеру я наконец встретился с Владимиром «Боссом» Зябловым в одном из московских кафе, - рассказывает Майк. - Уже через несколько минут разговора о сертификации мотопробегов по системе IBA в России, я увидел, как загорелся его взгляд. Этот момент и можно считать рождением Iron Butt Russia. Потом, когда Босс прокладывал мне путь сквозь жутчайший трафик в центре столицы, я понял, что Россия - родина не только самых красивых женщин, но и крутых мотоциклистов. На сегодняшний день мы сертифицировали уже более 200 пробегов в России. Русские мотоциклисты подтвердили, что они одни из самых крутых мотодальнобойщиков в мире, и это большая честь, что они часть семьи Iron Butt».
Проехать 1000 миль
Проехать 1000 миль за сутки? Запросто! /Перевод Maxie Max/
Ничего, со временем это пройдет…
Мототуризм — сплошное удовольствие. Увидеть неизведанные места, далекие города, пообщаться с новыми людьми, открыть для себя культуру другого края, расположенного всего в 100-200 км от места, где ты живешь — всего лишь часть того, что значит «жить полной грудью» для тех из нас, кто регулярно отмеряет километры колесами своих мотоциклов. Нетрудно заметить, что для осуществления всего вышесказанного необходимо лишь время от времени слезать с мотоцикла ;-). Но есть и «особенные перцы» — те, кто наматывает ТЫСЯЧИ километров на одометр за минимальные промежутки времени, абсолютно искренне считая, что в этом и заключается весь кайф. Некоторые стараются по возможности совместить езду ради удовольствия с ездой ради очередного своеобразного личного рекорда.
Пусть эта заметка не покажется им оскорбительной. Напротив, это всего лишь отражение моих мыслей и заодно попытка привести на всеобщее обозрение некоторые отрезвляющие факты реальности, связанные с поездками на большие расстояния. Очень хотелось бы, чтобы читатель, решившийся на это, по крайней мере представлял себе, с чем ему придется столкнуться в действительности. Как показывает мой собственный опыт, в дальних поездках средняя скорость автомобиля составляет около 60 миль/час (96.6 км/ч), а мотоцикла — порядка 45 миль/час (72.4 км/ч). Это несмотря на то, что и тот, и другой в реальности могут передвигаться с крейсерской скоростью более 70 миль/час (112.6 км/ч). Понятие средней скорости между двумя точками включает в себя все пит-стопы. В него не включается лишь промежуток времени начиная от последней остановки дня до момента возобновления движения на следующее утро. Другими словами, если ты хочешь, чтобы твой средний суточный пробег в ходе многодневного путешествия составлял 600 миль (965.6 км), тебе скорее всего придется провести в седле не менее 13 часов в сутки. При запланированном среднесуточном пробеге 700 миль (1126.5 км) это время составит примерно 16 часов. При возникновении непредвиденных проблем с погодой или дорожными условиями оно увеличится до 20 часов в сутки и более.
Выяснилось, что большинство опытных мотоциклистов, которых я знаю, могут достаточно легко осилить 13-часовой суточный пробег, но немногие из них согласятся просто так ехать 20 часов подряд (или даже 16). Но после 13-часовых поездок в течение нескольких дней подряд ты выдохнешься. И действительно, исследования показали, что даже опытные мотоциклисты-дальнобойщики уже на третий день длительных переездов начинают сильно уставать, выносливость падает, и уже на седьмой день путешествия они способны сделать лишь 65% первоначальной нормы километража, которую они держали в течение первых двух дней. Вот в этом и есть причина моей озабоченности — выносливость. В части физических нагрузок даже водитель автомобиля — всего лишь пассажир по сравнению с мотоциклистом. Сравнение нагрузок окажется не в пользу автомобилиста. Кроме того, от мотоциклиста требуется постоянная концентрация внимания и наличие особых навыков. После 16 часов езды в седле нечего и говорить ни о какой бдительности и живости ума. И все же первые пару дней такие нагрузки нам вполне по плечу — многие из нас сделали это, и теперь вся тусовка наслышана об этих завораживающих историях.
Но эта заметка предназначена в первую очередь тем, кто только еще собирается испытать это на себе, собираясь в свой первый в жизни дальнобой. Я предложил бы составить график поездки таким образом, чтобы среднесуточный пробег не превышал 350-400 миль (560-650 км). И чтобы в первые дни ты покрывал бОльшие расстояния и постепенно сокращал суточный пробег к концу путешествия. В дополнение к очевидным доводам про безопасность себя самого и своих товарищей можно еще добавить, что такой график позволит тебе в большей степени насладиться видами тех мест, через которые будет лежать твой путь.
Мало кому известно, что в одной из американских мотоассоциаций существует награда для каждого, кто сумел хотя бы раз в жизни покрыть 1000-мильный отрезок пути за любой 24-часовой промежуток времени. Она носит название «Железная Задница» — ‘Iron-Butt Award’ (кое-кто называет ее «Свинцовая Задница» — ‘Lead-Butt Award’) и выдается в обмен на доказательство того, что ты действительно сумел это сделать. Проводятся даже своего рода чемпионаты, в ходе которых претенденты показывают, на что они способны. Но так же, как и гонки молодежи на спортбайках по дорогам общего пользования, эти соревнования проходящи для многих мотоциклистов, и желание поучаствовать в них проходит по мере приобретения навыков и опыта езды. Я же вообще считаю, что подобного рода мероприятий надо избегать как чумы, и нет ничего особо мужественного в том, чтобы победить в них — мачо становятся совсем не от этого. Это все равно что хвастаться каким-нибудь глупым поступком. [Сразу оговорюсь для тех, кто решил, что я только что обозвал его глупцом — да нет же, я лишь сказал, что проехать 1000 миль за 24 часа — действительно глупо. Но это не означает, что все, кто совершил это — глупцы. Я вовсе не глуп, но и я в своей жизни совершал ошибки.]
The Iron Butt Association® — мотоассоциация, спонсирующая такие пробеги, и тем не менее она уделяет огромное внимание безопасности своих членов и участников соревнований. Они придерживаются правил безопасной езды и стремятся всеми возможными способами снизить риск претендентов на награду. Перед каждым заездом тщательно проверяется физическое состояние участников, исправность техники, выставляются требования к соблюдению скоростного режима, и т.д. Более того, они предоставляют всем желающим (по крайней мере так было раньше, но не знаю как сейчас) буклеты с действительно ценными советами и рекомендациями для тех, кто решил отправиться в длительное мотопутешествие. Но к сожалению, тот факт, что некоторые люди способны проехать на мотоцикле 1000 миль за 24 часа, вовсе не означает, что на это способны ВСЕ.
Однажды я запланировал путешествие, в течение которого мне предстояло бы проехать через 23 штата за 21 день, покрывая в среднем порядка 350 миль (560 км) в день. Не могу себе представить, что потом в течение недели я смог бы и близко подойти к своему мотоциклу по окончании такой поездки, хотя и было приятно осознавать, что в принципе такая поездка абсолютно реальна.
Полагаю, что многие из нас, кто имеет достаточные навыки вождения мотоцикла, смогут без труда накрутить значительный километраж в течение нескольких дней подряд. Но уверен, что никто не может с достаточной степенью безопасности совершить 1000-мильный пробег в течение суток, несмотря на месяцы подготовки и тренировок. Мое мнение — им просто повезло, что они остались живы. Необходимо понимать, что очень многие мотоциклисты не могут уверенно и безопасно для себя проехать и 350 миль в сутки!
Один совет тем, кто планирует совершить МНОГОКИЛОМЕТРОВЫЙ пробег: Если сумеешь, то облокотись в дороге на бак, и почувствуешь, что запястья и предплечья устают не так сильно, как раньше. Если руль вынесен слишком далеко вперед и тебе приходится сильно наклоняться и вытягивать руки, чтобы достать до руля, то знай, что эта посадка — не для дальнобоя.
И все же вернемся к идее «1000 миль — за 24 часа». Понятно, что это вполне осуществимо, учитывая, что средняя скорость при этом должна составить порядка 42 миль/час (67.6 км/ч), включая пит-стопы. А если ты сможешь поддерживать среднюю скорость на уровне 50 миль/час (80.5 км/ч), то ты пройдешь это расстояние «всего» за 20 часов.
Желающие заполучить эту сомнительную награду зачастую поступают именно так: они стремятся во что бы то ни стало поддерживать максимально возможную скорость в пути, чтобы в итоге возрос среднесуточный показатель. В том числе и за счет сокращения (почти наполовину!) количества необходимых пит-стопов, навешивая дополнительные бензобаки на свои мотоциклы. Если бы ты мог, не нарушая правил, двигаться с постоянной скоростью 100 миль/час (161 км/ч) без необходимости останавливаться, ты мог бы заполучить приз уже через 10 часов. Но в реальности все равно средняя скорость окажется ближе к 50, чем к 100 миль/час, а это уже значит 20 часов в дороге. Я не верю, что найдутся люди, которые после 20 часов, проведенных в седле мотоцикла, будут обладать достаточной бдительностью и адекватной реакцией, чтобы не представлять собой опасности для самого себя и окружающих.
И тем не менее, многие стремятся во что бы то ни стало достичь этой цели и хотя бы однажды в жизни намотать за сутки 1000 миль на колеса своего мотоцикла. Я оцениваю по достоинству это желание, в конце концов каждый из нас индивидуален и имеет право на свои поступки, но это вовсе не значит, что я говорю, что это стоит сделать, или что это безопасно. Водители грузовиков на этот счет руководствуются специальными инструкциями, предписывающими им не превышать определенный километраж и время в пути в течение суток. Хочешь знать, почему? Я сам имею немалый опыт дальних путешествий и уж конечно не раз проезжал более чем 600 миль (965.6 км) в день. И каждый раз чем ближе впереди меня маячила финишная черта, тем лучше я понимал, что несмотря на многолетний опыт вождения мотоцикла, к концу дистанции все больше дает о себе знать физическая усталость: притупляется бдительность и снижается время реакции. Последние мили я отмерял, зная, что я уже не более чем «опасность на двух колесах» — как для самого себя, так и для окружающих. И все-таки по завершении таких изнуряющих поездок я чувствовал некую гордость за то, что сумел сделать это (а в реальности не более чем сумел просто-напросто выжить). Теперь, спустя много лет, я признаю, что эти поступки не были ни особо разумными, ни уж тем более безопасными; самое интересное то, что уже тогда я об этом тоже подозревал.
Если однажды, пытаясь завоевать приз «Железной Задницы», ты станешь участником ДТП с человеческими жертвами (не считая тебя самого), тебе не будет оправдания — задумайся над этим. Гордость за совершенный «подвиг» моментально перевоплотится в пожизненные угрызения совести. И если уж кому-то не терпится испытать себя именно таким образом, почему бы не сделать это в контролируемой обстановке — например, не арендовать гоночную трассу или кольцо?
Со временем увиличилось и число нормативов, отличные по протяженности и сложности преодоления и страны где необходимо преодолеть норматив:
SaddleSore 1000/1600K (1000 miles or 1600 km in less than 24 hours)
Россия 1600 (1600 километров по России менее чем за 24 часа)
Беларусь 1600 (1600 километров по Беларуси менее чем за 24 часа)
Россия 2000 (2000 километров по России менее чем за 24 часа)
Россия 2500 (2500 километров по России менее чем за 24 часа)
Россия 3000 (3000 километров по России менее чем за 36 часов)
Scooter 1000 Finishers (1,000 miles in less than 24 Hours on a scooter)
Sahara butt (1000 miles in less than 24 hours riding in the Desert)
IN-CITY Insanity 1000 Finishers (1,000 miles in less than 24 Hours inside City Limits)
Медвежья Миля (1000 километров менее чем за 24 часа зимой, севернее Мюнхена-Киева-Воронежа) норматив ВВМС
Frozen Butt 1000 (1000 miles in less than 24 hours in the winter)
Frozen Butt Polar Circle (1000 миль менее чем 24 часа зимой с пересечением ПОЛЯРНОГО КРУГА)
Bun Burner 1500 (1500 miles in less than 36 hours)
SaddleSore 2000K (2000 km in less than 24 hours)
SaddleSore 2000 (2000 miles in less than 48 hours)
SaddleSore 3000 (3,000 miles in less than 72 hours)
SaddleSore 4000 (4,000 miles in less than 96 hours) SaddleSore 5000 (5,000 miles in less than 120 hours)
SaddleSore 6000 (6,000 miles in less than 144 hours)
SaddleSore 3000 Baltic (3,000 miles in less than 72 Hours around the Baltic Sea)
Black Sea to White Sea in 36 hours! (Russia South to North, approx. 2870 km)
Scooter 1000 GOLD Finishers (1,000 miles in less than 24 Hours on a scooter smaller than 300cc)
Bun Burner 1500 GOLD Finishers (1,500 miles in less than 24 hours) 2500K GOLD (2500 км менее чем за 24 часа)
SaddleSore 2000 Gold (2,000 miles in less than 36 hours)
Club 1800+ (1800 миль и более, менее чем за 24 часа)
Dusty Butt 1000 (1,000+ miles in less than 24 Hours ALL off-road!)
