Американская мотоциклетная ассоциация: различия между версиями

Американская мотоциклетная ассоциация (просмотреть исходный код)

Версия 01:45, 9 марта 2019

11 713 байт добавлено , 01:45, 9 марта 2019

→‎Соревнование

Juretz

autoreview, editor

24 548

правок

Партнёр проекта (не является рекламой):

@@ Строка 122: / Строка 122: @@
 В те ранние годы главный стиль гонок в США назывался Class A, формула, которая позволяла производителям создавать экзотические одноразовые гоночные машины. Согласно этой формуле, фабричные команды тратили большие суммы на разработку гоночного мотоцикла и нанимали лучших гонщиков, таких как Джим Дэвис и Джо Петрали, чтобы претендовать на чемпионаты.
+В начале 1930-х годов эти дорогие заводские команды были сокращены в результате депрессии. Чтобы бороться с этой тенденцией, в конце 1933 года Комитет по конкуренции AMA создал класс C, который предусматривал использование машин  45 куб. см (750 куб. См) и на 500 куб. См, основанных на компонентах серийного производства. Разрешались только незначительные модификации.
+Первая национальная гонка чемпионата, проведенная по новым правилам класса C, состоялась 22 февраля 1934 года в Джексонвилле, штат Флорида. Бремен Сайкс из Саванны, штат Джорджия, был победителем, пройдя 200-мильную гонку за 3 часа 39 минут и 3 секунды на Harley-Davidson. Национальный чемпионат переехал в Спрингфилд, штат Иллинойс, в 1937 году, где он оставался до основания Grand National Series в 1954
+Другие ключевые гонки в первые дни этого класса включали Daytona 200, впервые проведенную в 1937 году, и Laconia Classic в Нью-Гемпшире, который уже был популярным ежегодным событием, когда Class C начал свое существование.
+Тем временем на международном фронте гонщик по спидвею Джек Милн стал первым чемпионом мира в Америке, выиграв индивидуальный чемпионат по спидвею в Лондоне в 1937 году.
+Все организованные гонки на мотоциклах были приостановлены во время Второй мировой войны, но секретарь AMA E.C. Смит был полон решимости быстро возобновить гоночную программу, как только война закончится. В 1946 году он нанял бывшего инструктора по мотоциклетному спорту по имени Жюль Хорки, чтобы руководить программой соревнований, и Хорки оставался на этом посту до своей отставки в 1974г.
+Гонки на треках стали популярнее среди зрителей и конкурентов, и в послевоенные годы они стали главной формой американских гонок на мотоциклах, а Grand National Series поднял эту форму соревнований до самого высокого уровня. Эта серия объединила четыре вариации для гонок по грунтовой дороге - мили, полумили, шорт-треки и гонки на беговых дорожках TT - с гонками по дорогам, чтобы стать лучшим всесторонним гонщиком.
+Гонки Grand National в настоящее время считаются одной из старейших гоночных серий в мире, отмечая свое 45-летие в 1999 году. И уникальный стиль американского отслеживания грязи, который он воплощает, помог поднять американских гонщиков на высшие уровни мирового соревнования по шоссейным гонкам благодаря конец 1970-х и в 80-х. Во главе со Стивом Бейкером и Кенни Робертсом американские гонщики покорили мир шоссейных гонок, выиграв 13 500 титулов за 16 лет с 1978 по 1993 год.
+В конце 1970-х годов АМА получила статус автогонщика, и гоночные гонки на мотоциклах Superbike превратились в высший класс. AMA US Superbike Championship - это испытательный полигон для машин и гонщиков в заводских командах, представляющих шесть производителей мотоциклов и десятки гоночных игр.
+Соревнования по бездорожью в 1960-х годах резко возросли. Разработка легких мотоциклов привела к росту энтузиазма в схватках, эндуро и пустынных гонках. В 1961 году AMA утвердила правила для новой формы гонок под названием мотокросс. Этот вид спорта, заимствованный из послевоенной Европы, был похож на схватки и отличался только методами подсчета очков.
+С тех пор мотокросс и его американское подразделение AMA Supercross превратились в третью по значимости профессиональную гонку на мотоциклах в США. Серия AMA Supercross неизменно привлекает наибольшее количество людей из всех видов американских гонок, а чемпионат США по мотокроссу AMA устанавливает рекорды посещаемости зрителей.
+Как и в шоссейных гонках, американские гонщики мотокросса зарекомендовали себя на мировой арене в 80-х годах, выиграв Motocross des Nations, чемпионат мира по командному мотокроссу, 13 лет подряд с 1981 по 1993 год. А в последние годы AMA motocross и Supercross Серии начали привлекать одних из самых талантливых людей со всего мира, чтобы соревноваться в этой стране.
+Что помогло сделать этот международный успех возможным, так это то, что AMA в 60-х годах предприняла шаги по установлению более тесных рабочих отношений с Международным федеральным органом по надзору за мотоциклетами Федерации (FIM), международным органом по санкционированию соревнований на мотоциклах. В октябре 1970 года АМА была принята в качестве единственного представителя США в FIM.
+Помимо того, что американские гонщики могли участвовать в чемпионатах мира, эта принадлежность позволила США принять у себя гонки мирового первенства. AMA провела Международное испытание шести дней в 1973 году, и с тех пор США стали местом проведения чемпионатов мира по шоссейным гонкам, мотокроссу, наблюдательным испытаниям и гонкам на спидвеях.
+В 2008 году AMA объявила о продаже некоторых своих объектов AMA Pro Racing Daytona Motorsports Group (DMG), базирующейся в Дейтона-Бич, штат Флорида. Этот шаг был вызван необходимостью для ассоциации передать управление профессиональными гонками в руки хорошо обеспеченной автоспортивной развлекательной компании. В соответствии с условиями продажи DMG приобрела санкционирующие, рекламные и управленческие права на AMA Pro Racing, и серия продолжала носить брендинг AMA и награждать национальным номером № 1 AMA.
+Однако к сезону 2014 года серия гонок AMA под управлением DMG оказалась в затруднительном положении. Спонсорство серии и команды было неуловимым. Телевизионный пакет не был тем, что нужно командам для привлечения спонсоров. Треки и промоутеры событий не желали принимать соглашения о санкциях на следующий год.
+Вот тогда и вышло партнерство под названием KRAVE Group. Группа KRAVE, базирующаяся в Коста-Меса, штат Калифорния, включала Зал Славы мотоциклов AMA Уэйна Рейни, трехкратного чемпиона мира на 500 куб. См (1990, 1991 и 1992) и двукратного чемпиона AMA Superbike (1983, 1987); Чак Аксланд, бывший гонщик и 20-летний менеджер команды Робертс, ранее занимавший должность вице-президента по автоспорту в Circuit of the Americas; Терри Каргес, бывший директор по маркетингу автоспорта, владелец команды и исполнительный директор музея Петерсена; и Ричард Варнер, производитель мотоциклов, предприниматель энергетического сектора, филантроп и бизнесмен.
+В конце 2014 года была заключена сделка между KRAVE Group, DMG и AMA, которая позволила KRAVE взять на себя коммерческую и рекламную ответственность за профессиональные автомобильные гонки в Америке и восстановила AMA в качестве санкционирующего органа для профессиональных автомобильных гонок.
+В 2015 году группа KRAVE провела первый сезон серии профессиональных гоночных гонок MotoAmerica, санкционированных AMA и FIM North America, Североамериканским континентальным союзом FIM, в состав которого входят AMA и Канадская ассоциация мотоциклистов. Серия MotoAmerica создала прочную платформу и вывела профессиональных гонщиков в Америке на новый путь к успеху.
 [[Категория:Мотоклубы]]