R 32

R 32 - модель мотоцикла, марки BMW

BMW R32 — этот исторически важный мотоцикл-экспонат, так можно сказать, стал как бы прародителем мотоистории всем известной компании BMW. Ведь именно после того как он стал сенсацией на Парижском автосалоне 1923 года, начался успех и качество мотоциклов знаменитого бренда. Поэтому в этом посте все внимание обратим именно на него. Почему бы и нет?

Первым мотоцикл BMW — R32, был создан всего лишь за месяц!!!, да именно в такие сроки вложился талантливый инженер Максом Фрицем в далеком 1923 году. Но этого не произошло если бы после Первой мировой история не сделала крутой поворот, не появилось Версальское мирное соглашение, возможно, не было бы ни марки BMW, ни оппозитных моторов, ни привода заднего колеса валом… да мало ли чего еще. Сохранив мечту о небесах в сердце, Фриц встал за кульман и за месяц создал мотоцикл с чистого листа!!!!!

Макс Фриц сделал передачу на заднее колесо карданным валом, утонченная дуплексная стальная рама, словно удерживаемый невидимой силой магнитов бензобак, компактный оппозит, развернутый поперек. Конечно, концепцию оппозитного мотора изобрел, не сам инженер, но именно этот 494-кубовый «квадратный» мотор (диаметр и ход поршня — 68 мм) создал именно он. Он же развернул его в раме поперек, он же расположил коленвал и коробку передач с валами (в едином блоке, между прочим) параллельно продольной оси аппарата, он же решил передавать крутящий момент к заднему колесу валом.

Привычного для современного водителя ключа зажигания BMW R32 не имеет: манеткой на левой рукояти руля выставляем угол опережения зажигания, проверяем, в нейтральном ли положении находится рычаг перемены передач на правой стороне бензобака, открываем кран подачи топлива, откидываем хромированную лапку кикстартера и буквально с пары нажатий можно завести двигатель, каким бы он старичком не был. Дает знать себя профессионализм инженера и тех кто его собирал.

Звук — пострел коротких глушителей, заканчивающихся под подножками — великолепен. Причем не только своим тембром, но и четкостью. Оппозитный двигатель четок как никакой другой. Вспышки идут ровно одна за одной с интервалами, заданными все тем же Максом Фрицем.

Седло имеет хитрую двухвитковую пружину, которая как бы даже немного с запасом. Но если учитывать тот факт, что задней подвески нет и в помине, стопроцентный «сухарь», то запас ох как нужен.

Ха, а ручки газа то на мотоцикле нет и в помине -она появилась четырьмя годами позже. На правой части руля две манетки. Одна отвечает за количество подаваемой смеси, вторая — за объем пожираемого двигателем воздуха. Если завести «БМВшку», а потом начать сдвигать на пару сантиметров влево верхнюю, обороты двигателя подрастают, отпускаем рычаг сцепления, R32 вздрагивает и пытается тронуться с места, но мотор начинает немного лихорадить. Тот самый момент, когда пора подключать вторую манетку.

Короткое движение, обороты стабилизируются и растут, мотоцикл трогается. Скорость нарастает постепенно, и в какой-то момент притока воздуха и топлива для дальнейшего ускорения становится недостаточно: стрелка спидометра замирает на одной из отметок. А вот после этого начинается настоящая тонкая работа. Чтобы ускориться, нужно очень точно манипулировать манетками, «подкидывая в топку» нужный объем смеси, да еще и в нужной пропорции. Чуть ошибся — двигатель стремительно пытается «захлебнуться», судорожно отыгрываешь назад — теряешь темп. Передач всего три, при этом они довольно растянуты, ведь максималка у R32 без малого 95 км/ч!!!! На 1923 год это довольно немало!. Есть порох в пороховницах.

Но, наверное, в наше время с таким управлением мало какой бы водитель справился. Ведь управление этими «манетками» дело тонкое. Попробуй точно угадать сколько «прадедушке» надо. Я бы точно сначала потерялся. Но все придет с опытом!))))) Жаль только нет под рукой «старичка».

Кстати, чтобы остановиться, нужно нажать на педаль заднего тормоза, а поскольку задний тормозной механизм представляет собой обод, прикрученный к спицам, к стенкам которого прижимается тормозная колодка с деревянными (!) накладками, то остановки можно ждать к утру. Так что приходится задействовать и передний барабанный тормоз. Конструкция его для тех лет вполне себе прогрессивна, и с некоторыми усовершенствованиями такие тормозные барабаны с тросиковым приводом колодок дожили чуть ли не до конца 70-х прошлого века. Да и тормозная динамика на удивление неплохая… Когда обороты начинают падать, значит, нужно включать нейтраль! Набраться смелости, отпустить тормоз, переключить передачу, снова тормоз… На этом не все - опять «гуляете с «манетками»..Быть водителем мотоцикла середины 20-х годов прошлого века — настоящее искусство!

Теперь же о комфорте езды: BMW R32 предлагает водителю занять позицию, чуть пригнувшись к рулю, со слегка наклоненной вперед спиной. Таким образом, в тандеме с пружинами работают и колени, и локти водителя. А если становится совсем туго, то можно и привстать из седла. И пусть первый немецкий автобан, построенный по распоряжению Конрада Аденауэра, был сдан в эксплуатацию в 1932 году, экспериментальная двухполосная автомобильно-транспортная тренировочная дорога длиной в 19,5 километра в Берлине возникла в 1921. А значит, у R32, появившегося на свет 16 апреля 1926 года, были все шансы промчать по этой дороге.

Переднее колесо подпрыгивает на неровностях, скачет само по себе — процесс движения можно контролировать лишь в редкие мгновения, когда покрышка вжимается в асфальт. Но тут уж ничего не попишешь: от рычажного механизма с рессорой большего не добиться. Хотя BMW R32,прадедушка «беэмвешных» оппозитов, может уверенно держать заданный курс, причем курс этот задан инженером, который был просто мастером своего дела: вектор безукоснительного движения вперед вписан в концепцию этого мотоцикла Максом Фрицем еще в далеком 1922-м, когда на его чертежном кульмане рождался лучший мотоцикл, который даст фору еще не одному современному байку. И пусть даже он уступает в динамических характеристиках………………….. но он красавец и с этим не поспоришь!

Характеристики:

Тип двигателя.............................................. 2-цилиндровый, оппозитный

Диаметр цилиндра/ход поршня................. 68/68 мм

Рабочий объем........................................... 494 см3

Мощность.................................................... 8,5 л.с. при 3900 об/мин

Зажигание .................................................. магнето Bosch

Сцепление................................................... сухое однодисковое

Трансмиссия............................................... механическая, трехступенчатая

Тип рамы.................................................... двойная трубчатая

Подвеска передняя.................................... двойная кантилеверная рессора

Подвеска задняя......................................... жесткая

Тормоза...................................................... передние - барабанные, задние - колодочные

Размер колес.............................................. 3,00x26

Максимальная скорость............................. 90 км/ч

Объем топливного бака............................. 14 л