G 310 R
G 310 R - модель мотоцикла, марки BMW
Этот мотоцикл, является первым в данном классе от BMW, с объемом мотора ниже 500 кубов. Один цилиндр, небольшой вес и мощные динамические характеристики – это и есть BMW G 310 R, идеальный родстер, в котором нет ничего лишнего, но и при этом он не даст пилоту скучать. Благодаря низкому потреблению топлива и удобной посадкой, можно легко покрыть большие расстояние. Маленькие размеры позволят выбрать легче прицеп для перевозки мотоцикла, который в добавок будет стоить не так дорого.
Никасиловый мотор оснащен электрическим зажиганием, при этом его построили с нуля, используя последние технологии, что способствовало низкому потреблению топлива и хорошей тяги. Пока рано говорить о надежности в цифрах, но по всей видимости сломать будет его весьма сложно. Весьма не плохо сделано охлаждение, благодаря большому радиатору, температура двигателя будет сохранять стабильность даже при высоких температурах за бортом. Тяга на колесо передается по средствам коробки с 6-тью передачами и цепи O-ring. Дабы обеспечить стабильность и убрать вибрацию, характерную для двигателей с одним цилиндром, инженеры добавили специальный вал в противовес, который эффективно подавляет неприятные вибрации. Как и все мотоциклы BMW, новый G 310 R оснащен 2-канальной ABS в стандартной комплектации. На переднем колесе один тормозной диск диаметром 300 миллиметров и 4-поршневой суппорт. Сзади 2-поршневой с плавающим суппортом в сочетании с диском на 240-миллиметров. Также мотоцикл имеет большой жидкокристаллический дисплей, который предлагает превосходную четкость и широкий спектр информации для водителя.
Основные моменты:
Первый родстер (дорожный мотоцикл) объемом менее 500 см3 в коллекции BMW.
Одноцилиндровый двигатель объемом 313 см3, мощностью в 34 л.с., с балансировочным валом, соответствует нормам Euro 4, подходит для прав А2.
Мотоцикл разработан в Индии совместно с компанией TVS Motor Company.
Рынок сбыта – все европейские страны.
Дизайн и стиль BMW S1000R.
Стальная рама, алюминиевый маятниковый рычаг, перевернутая вилка.
Расслабленная посадка, уменьшенная высота сиденья (785 мм).
Вес с полным баком – приблизительно 165 кг.
Впечатляющая тормозная система: 4 радиально установленных поршня, 300 мм диски, система ABS.
Жидкокристаллическая панель управления.
EICMA-2015: Duke Killer выпущен на свободу
Кирилл Чернышев
Конечно, BMW Motorrad здорово подпортила сюрприз журналистам, опубликовав все новости и характеристики своей новой модели начального уровня - BMW G 310 R за несколько дней до старта EICMA-2015. Но интерес был только один - пощупать, каков он, этот "убийца Герцога"?
Первая совместная работа с индийским TVS мне понравилась. Как минимум, выглядит мотоцикл как BMW... начального уровня. Это если взять, к примеру, F 800 R и сравнить с F 800 GS в деталях, то всегда найдется пара "ага! вот оно чё!"
В седле BMW-TVS среднестатистическому бюргеру будет не слишком комфортно, откровенно говоря, места маловато: никакого маневра для перемещений вперед-назад, а поддержка ягодиц такая, что долго неподготовленному человеку на такой жердочке не усидеть.
Но мотоцикл не о том. Он для молодых, кто хочет ездить сегодня, преимущественно, по городу. Это один из самых востребованных классов техники на рынке, который сделал KTM прирост оборота в 25% за два последних года.
BMW старается отобрать у KTM нишу, которую австрияки плотненько оккупировали, выпустив Duke 200 и Duke 390. Пока не могу сказать, насколько эти мотоциклы - BMW и KTM между собой отличаются на дороге, но по навесному оборудованию, посадке очень похожи.
Тормоза BMW, как и KTM Duke - от индийского подразделения Brembo (BYBRE): "тоже брембо, только для малокубатурной техники", говорят нам на заводе. Качество литья попроще, фрезеровки нет, только конечная обработка. Но, как мы убедились на дорожных и трековых испытаниях, BYBRE на KTM работает отлично.
В базовой комплектации G 310 R оснащен шинами Michelin Pilot Street. Масса байка 158 кг. Двигатель индийского производства объемом 313 куб.см. с одного своего горшка выдает 34 л.с. и 28 Нм крутящего момента. Для сравнения, у KTM 390 Duke 373 куб.см., с которых байк имеет 43 л.с. и 35 Нм примерно в том же диапазоне оборотов и при той же снаряженной массе.
Маленькие Дюки - идеальные пробковерты, особенно, 390-й. Единственная загвоздка, бренд. Не так давно KTM позиционировался как off-road производитель, на российском рынке всерьез присутствует (в полном объеме и в road, и в off-road сегменте) с 2010-2011. Тогда как BMW - это BMW, и у покупателей с кошельком потолще всегда стояла диллема, какой флагманский турер взять: тот, который "для продвинутых", или что с "пропеллером" на баке?
В двух словах о заводе TVS. Был построен японцами (как и в случае с KYMCO, кстати, который делает для BMW скутеры) для своих нужд, а затем продан новым владельцам. Стандарты качества на заводе высокие, но баварцам и этого мало. Согласно плану производства, двигатели скутеров C 600 Sport и C 650 GT проходят дополнительную подготовку на сборочном предприятии BMW Motorrad в Шпандау (под Берлином).
KTM работает с индусами похожим образом. На самом деле, маленькие Дюки приходят в Маттигхофен, где их разбирают и собирают заново, проводя полный цикл тестирования, как если бы они собирались в Австрии, что практически полностью исключает заводской брак "на той стороне".
В случае с TVS, BMW просто-напросто оснастил индийское производство собственной новейшей высокотехнологичной линией металлообработки. Плюс, команда проверки качества BMW Motorrad расположена и на самом индийском предприятии.
Кирилл Чернышев, опубликовано 18 ноября 2015 © MOTOGONKI.RU (http://www.motogonki.ru/motonews/eicma-2015-duke-killer-vypuschen-na-svobodu-bmw-g-310-r.html}
Характеристики:
Двигатель
Число тактов 4
Количество цилиндров 1
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 313 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 80x62,1 мм
Максимальная мощность 34 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 28 Н•м при 7500 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер
Трансмиссия
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь
Размеры и масса
Длина 1988 мм
Ширина 896 мм
Высота 1227 мм
Высота по седлу 785 мм
Колесная база 1374 мм
Снаряженная масса 158 кг
Полная масса 345 кг
Емкость топливного бака 11 л
Ходовая часть и тормоза
Рама Стальная трубчатая, несущий двигатель
Подвеска
Передняя Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 140 мм
Задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 131 мм
Тормоза
Впереди Дисковый гидравлический с 4-поршневыми суппортами
Диаметр 300 мм
Сзади Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр 240 мм
ABS ✓
Шины
Впереди 110/70 ZR17
Сзади 150/60 ZR17
Диски
Впереди 3x17
Сзади 4x17
Максимальная скорость 145 км/ч
