CB 1300

CB 1300 - модель мотоцикла, марки Honda,

Honda CB 1300 Super Four — самый большой байк в знаменитой линейке CB, насчитывающей множество классических мотоциклов самой разной кубатуры. И 1300-кубовая версия CB Super Four, имеющая немало общего с литровым собратом, является, пожалуй самой тяжеловесной в линейке. Двигатель этого мотоцикла, кстати, был также использован при конструировании весьма неоднозначного байка Honda X4, призванного составить конкуренцию знаменитому Yamaha V-Max.

В CB 1300 всё кажется настолько классическим, насколько вообще может быть. Этот мотоцикл как бы говорит всем своим видом, что есть такое понятие, как «нестареющая классика», и он является ярким её представителем. Этот мотоцикл не может похвастаться чем-то выдающимся в каждой конкретной области — дизайн, характеристики… Но он хорош во всём понемногу, и за это его и любят приверженцы классических мотоциклов.

Дизайн Honda CB 1300 Super Four не обладает ни одной из новомодных новинок — напротив, он упорно эксплуатирует образ универсального классического мотоцикла. Минимум пластикового обвеса, круглая фара, аналоговая приборка, расположенная там, где её обычно располагают на таких мотоциклах вот уже лет эдак тридцать-сорок… Старая, проверенная годами схема, и на CB 1300 она вписалась как нельзя лучше. Инженеры Honda, придумывая этот мотоцикл, не стали изобретать ничего нового, и обратились к проверенным техническим и стилистическим решениям.

Посадка, да и вообще эргономика, тоже стандартны донельзя. Сидеть на Honda CB 1300 очень удобно, а переключатели на руле, лапка КПП и педаль заднего тормоза расположены именно там, где должны располагаться на мотоцикле этого класса. Правда, CB1300 — мотоцикл большой, и к тому же довольно тяжёлый, с не самым низко расположенным центром тяжести. Стоит учитывать это при выборе мотоцикла. В целом по размерам и субъективному ощущению от посадки CB 1300 напоминает Yamaha XJR 1300.

Двигатель — старая добрая рядная четвёрка, выдающая сотню полноценных лошадиных сил и способная разогнать мотоцикл до 220 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч у Honda CB 1300 сравним с таковым у мощных спортбайков, так что лучше быть осторожным. Пусть кривая крутящего момента у мотоцикла и ровная, но мощности более чем достаточно. Правда, подвески не очень располагают к агрессивному стилю езды — при интенсивном разгоне или торможении ощущаются «клевки». Связано это с тем, что подвески CB 1300 Super Four также стремятся к универсальности диапазона их применения и к максимальному возможному комфорту, и не создавались для гоночного трека, да и общая конструкция мотоцикла, довольно архаичная, не слишком располагает к слалому между машинами. Зато стоит выехать на пустое шоссе, и можно наслаждаться отличным мотором, тяговитым в любом диапазоне оборотов, плавным ходом и хорошими тормозами — три тормозных диска «осаживают» мотоцикл весьма неплохо.

Объём бензобака Honda CB 1300 Super Four составляет 21 литр, что несказанно радует и дарит возможность не останавливаться на заправки слишком часто. Карбюраторный двигатель не отличается особенной экономичностью, и расход в смешанном цикле колеблется около отметки в 7-8 литров АИ-92 на сотню километров. Разумеется, если «жечь на все деньги», расход будет больше, но меньше семи литров CB 1300 потреблять не хочет.

Компания Honda, выпуская этот мотоцикл, очевидно, задалась целью сделать отличный классический мотоцикл — без дизайнерских изысков, универсальный, удобный, недорогой и при этом весьма и весьма мощный. И можно смело утверждать, что Honda CB 1300 оказалась именно таким мотоциклом, каким и была задумана. Это, так сказать, «сферический классик в вакууме» — большой, железный и мощный. Ничего нового — всё так, как в старые добрые времена.

источник: http://ragingbiker.ru/obzor-honda-cb1300-super-four/

Технические характеристики:

Год дебюта 1997

Сухая масса, кг 246

Объем бензобака / резерв л 21/4,6

Двигатель

Тип

4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Система газораспределения

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см3 1284

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 78 x 67,2

Максимальная мощность, л.с. при об/мин 98 л.с. (72 киловатта) при 7.000 об./мин.

Максимальный крутящий момент. Н.м при б/мин 121 Нм при 5.000 об./мин.

Система охлаждения жидкостная

Система питания

4 карбюратора с диаметром диффузора 38 мм

Генератор трехфазный ток 420W

Система смазки масляная ванна

Система запуска электростартер

Размеры

Длина,мм 2200

Ширина,мм 780

Высота,мм 1165

Высота по седлу,мм 790

Колесная база,мм 1545

Дорожный просвет , мм 130

Ходовая часть

Рама дуплексная, стальная

Передняя подвеска телескопическая диаметром 45 мм

Задняя подвеска маятниковая, 2 амортизатора

Тормоза: передний

2 диска(310 мм ), 6-поршневые скобы(с 2001г 4-поршневые)

Задний

1 диск, 2-поршневая скоба

Передняя шина 130/70 ZR 17 (62 W)

Задняя шина 190/60 ZR 17 (78 W)

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/ч 240

Расход топлива при 100 км / ч 4,9 л / 100 км

Расход топлива при 160 км / ч 10,8(15) л / 100 км

Дальность хода на одном баке 227 км

Сервисные данные.

Моторное масло SAE 10 W 40

Заправочный обьем после ремонта 4,6 л

Заправочный обьем,без смены фильтра 3,7 л

Заправочный обьем со сменой фильтра 3,9 л

Вилочное масло SAE 5 или 10

Заправочные обьемы 580 см3

Расстояние до края 132 мм

Воздушный фильтр Бумажный фильтр

Свечи зажигания DPR8EA9,DPR9EA9

Зазор на электроде 0,8-0,9 мм

Передняя звезда(зуб.) 15-18(станд.)

Задняя звезда(зуб.) (39?)41-45

Шаг цепи 5/8 х 3/8

Количество звеньев цепи 116(114?)

Частота вращения холостого хода 1000 об/мин. +/- 100

Главный топливный жиклер 2+3 115

Главный топливный жиклер 1+4 108

Зазор в клапанах(на холодном двигателе) in: 0,10 мм / ex 0,16 мм +/- 0,02 мм

Емкость радиатора охлаждения 2,74 л

Service man: