Иж-1

Иж-1 - модель мотоцикла, марки Иж

Своим существованием этот тяжелый двухколесный обязан одному из самых талантливых российских инженеров начала 20 века - П.В. Можарову, начавшему конструкторскую разработку первого ижевского железного скакуна в 1928 году. Спустя восемь месяцев после старта проекта мир увидело сразу пол десятка различных мотоциклов.

В 1929 году сам отец-создатель уверено колесил на громадном байке неподалеку от главного города Удмуртии. Управлять таким стальным конем было явно непросто из-за веса в 300 килограмм, а также неоправданно усложненной передней вилки двухколесного. Последняя не позволяла водителю развивать высокую скорость. Пересекая отметку в 60 км/час байк начинало изрядно трусить. Тем не менее, это был явный прорыв в области советского мотоциклетного строения, заявившего всему миру о своем существовании.

Фото мотоцикла Иж 1Первый Ижак в отличии от дальнейших моделей удмуртских мото совсем не подходил для эксплуатации на грунтовке. Все же после почти месячного тестового периода в рамках длинного мотопробега команда создателей осталась довольной результатами конструкторского труда. Да и практически каждый современный эксперт области строения байков отдает должное новаторской конструкции вышеуказанного двухколесного. На мотоцикл был установлен мощный четырехтактный двухцилиндровый движок V-образного типа. Нечто похожее мы можем увидеть и на многих современных железных конях одного из самых дорогих европейских мотоциклетных брендов - итальянского "Moto Guzzi".

Силовая передача на заднее колесо Первого Ижа осуществлялась при использовании карданного механизма. Громоздкий двигатель выдавал на максимуме больше 20 лошадок и это на то время считалось очень-очень хорошим показателем даже при кубатуре свыше литры. Продольное расположение коленвала, 3-ступенчатая КПП, тяжелая рама штампованного типа и необычная рычажная передняя вилка - ключевые особенности данного стального скакуна. На подобные новаторства создателя мотоцикла Иж 1 фото которого подтолкнуло знакомство с конструктором Э. Ньюманном-Неандером.

Еще один интересный момент в конструкции первого удмуртского мото - корпус глушителя одновременно являлся и нижней частью рамы байка. Интересно и то, что на момент старта проектных работ по сборке вышеуказанного серийного двухколесного, в СССР уже активно эксплуатировалось больше 6 тысяч мотоциклов. Такое состояние дел не устраивало партийное руководство страны, но денег на увеличение отечественного мотопарка за счет покупки зарубежной продукции попросту не было. Вот почему Можаров получил абсолютную лояльность советских властей и нормальную научно-сырьевую базу для своих творческих свершений.

Характеристики:

До начала вышеописанных конструкторских инженеры получили четкий ориентир. СССР нуждался в дешевых и технологически простых двух-/трехколесных. И московский, и ленинградский мото-строительные комитеты, и даже общество - все сходились в желании создать массовое производство байков на Ижевском оружейном заводе. Достаточно быстро была собрана команда разработчиков, состоящая из нескольких десятков опытных инженеров и слесарей во главе с популярным на то время мотоциклистом Можаровым, обладавшим профессией инженера-теплотехника. После того, как последний посетил ряд немецких мотоциклетных заводов, к процессу создания Иж-1 фото которого имеете возможность видеть в данной публикации подключился испытатель С. Карзинкин.

Первое испытание данный мото, как и вторая, и третья, и четвертая, и пятая модели первых Ижаков прошли без предварительной обкатки. Создатели не успели даже отрегулировать карбюраторы этих стальных коней, так как сроки "горели". Как бы там ни было, а с бездорожьем испытуемая техника справилась "на ура". Не помешала успешному прохождению большого километража в пробеге даже высокая прожорливость двухколесных, так как огромные баки мотоциклов вмещали около 16-23 л. топлива. Впрочем испытания показали, что лучшим железным конем мотопробега стал Иж 2, обустроенный новаторской, как для того времени системой охлаждения мотора центробежного типа с вентилятором.

Большие нагрузки в дороге выдержаны успешно мощной штампованной рамой первого Ижа. Да и другие пробные модели удмуртского завода зарекомендовали себя различными технологическими решениями, изрядно опередившими свое время. Все это пригодилось в дальнейшей работе советских инженеров области создания стальных скакунов. Нине же первые удмуртские двухколесные радуют соотечественников, любящих родную конструкторскую историю, красуясь в музее ижевского завода.

Годы производства 1928-1929

Объем движка - 1,2 литра.

Мощность мотора составляет 24 лошадиные силы.

Максимальные обороты байка - 3000 об/мин.

КПП - 3 ступени.

Предельная безопасная скорость мото достигает 65 км. в час.

Объем топливного бака составляет 16 литров.

Сухая масса двухколесного достигает отметки в 300 кг.

База мотоцикла - 1400 мм.

Его дорожной просвет составляет - 12 см.

Материалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/