autoreview, editor
24 548
правок
Combustion Chamber: различия между версиями
Combustion Chamber (просмотреть исходный код)
Версия 22:27, 3 сентября 2017
, 22:27, 3 сентября 2017Нет описания правки
Juretz (обсуждение | вклад) |
Juretz (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''[[Combustion Chamber]]''' | '''[[Combustion Chamber]]''' | ||
[[файл:140-171x200.jpg|400px]] | |||
| Строка 9: | Строка 13: | ||
Из этой схемы ясно, что только при подвесных клапанах форма камеры сгорания может быть приближена к теоретически наилучшей, т. е. полусферической форме, которая при данном объеме имеет наименьшую поверхность; во всех же остальных случаях камера сгорания получается плоская, вытянутая в сторону, с большой поверхностью и несимметричная. | Из этой схемы ясно, что только при подвесных клапанах форма камеры сгорания может быть приближена к теоретически наилучшей, т. е. полусферической форме, которая при данном объеме имеет наименьшую поверхность; во всех же остальных случаях камера сгорания получается плоская, вытянутая в сторону, с большой поверхностью и несимметричная. | ||
Так как мотоциклетный двигатель — тепловой, но наилучшее использование в нем тепла, полученного от сгорания топлива, имеет первостепенное значение. Однако процент использования тепла в мотоциклетных двигателях сравнительно невелик: в среднем лишь 20—25% всего тепла, доставляемого топливом, превращается в механическую работу; остальная, большая часть теряется через стенки цилиндра и уносится отходящими газами. Отсюда понятно, насколько важно по возможности уменьшить поверхность камеры сгорания и тем сократить потери тепла на ее нагревание. Таким образом, использование тепла должно быть выше при подвесных клапанах. | Так как мотоциклетный двигатель — тепловой, но наилучшее использование в нем тепла, полученного от сгорания топлива, имеет первостепенное значение. Однако процент использования тепла в мотоциклетных двигателях сравнительно невелик: в среднем лишь 20—25% всего тепла, доставляемого топливом, превращается в механическую работу; остальная, большая часть теряется через стенки цилиндра и уносится отходящими газами. Отсюда понятно, насколько важно по возможности уменьшить поверхность камеры сгорания и тем сократить потери тепла на ее нагревание. Таким образом, использование тепла должно быть выше при подвесных клапанах. | ||
[[файл:Image001.png|400px]] [[файл:Image002.png|400px]] | |||
рис 1 рис 2 | |||
Рис. 2: а — боковые клапаны; б — клапаны один над другим; в — верхние клапаны. | |||
Полусферическая или близкая к ней форма камеры сгорания улучшает также самый процесс сгорания, делая его более быстрым и полным. | |||
[[Категория:Техническая терминология]] | [[Категория:Техническая терминология]] | ||
