G 650 Xсountry

G 650 Xсountry - модель мотоцикла, марки BMW

BMW G650 Xcountry — очередной необычный баварец. Почему необычный? Ну, целевая аудитория, на которую этот мотоцикл рассчитан, не очень ясна. Если говорить об узкой специализации, то есть другие мотоциклы, которые лучше справятся с подобными задачами. Есть более удобные городские, туристические, внедорожные мотоциклы, а вот BMW G650 Xcountry берёт от каждого класса понемногу. Да, это мотоцикл на любителя, но если вы хотите именно всего и сразу — этот байк может стать отличным выбором.

Традиционно для мотоциклов BMW, в G650 Xcountry нашли применение самые современные технологии. Мощный 650-кубовый одноцилиндровый двигатель необычайно тяговит — он способен выдать 53 лошадиные силы на пике мощности и 60 нМ на пике крутящего момента. Правда, на высоких оборотах вибрации довольно ощутимы — особенность всех мотоциклов с одним цилиндром солидного объёма. Но высокая динамика и чуткая реакция BMW G650 Xcountry на поворот ручки газа с лихвой искупают этот мелкий недостаток.

Помимо отличной и ровной тяги во всём диапазоне оборотов, двигатель G650 Xcountry ещё и весьма экономичен. При крейсерской скорости в 90 км/ч расход топлива не дотягивает даже до 4 литров на сотню километров, а на скорости в 120 км/ч он составляет 4,8 литра по официальным данным. При этом нормы выхлопа байка соответствуют экологоическому классу «Евро-3». Максимальная скорость BMW G650 Xcountry — 170 км/ч. Мотоцикл довольно требователен к правильному выбору передачи, но 5-ступенчатая КПП работает безупречно.

Двигатель и трансмиссия втиснуты в стальную раму с легкосплавными элементами, которая хорошо показывает себя при активном маневрировании. Впрочем, львиная доля послушности BMW G650 Xcountry в управлении — это шикарные подвески мотоцикла. Ход задней подвески составляет 21см, передней — 24см, то есть показатель весьма впечатляющий. Этот мотоцикл может лететь по убитому в хлам асфальту, не снижая скорости, и мотоциклист не будет испытывать какого-то заметного дискомфорта. Тормоза хороши — по одному диску на колесо, для лёгкого 160-килограммового G650 Xcountry этого вполне достаточно, к тому же в качестве дополнительной опции предлагается система АБС.

Тут-то мы и подошли к вопросу области применения этого мотоцикла. Дело в том, что BMW G650 Xcountry способен практически на всё. Да-да, это самый настоящий серийный скремблер, и, в отличие от Ducati Scramber, он оправдывает свою принадлежность к этому классу. Немецкий байк способен прошивать городские пробки не хуже какого-нибудь Yamaha YBR-125. Отличная энерговооружённость G650 Xcountry делают его очень динамичным, и он способен подарить немало адреналина на шоссе, а благодаря отличной ходовой он и на грунте не почувствует себя обделённым. Разве что в по-настоящему далёкое путешествие на мотоцикле на нём вряд ли отправишься — 9,5 литров объёма бензобака накладывают некоторое ограничение. Впрочем, некоторые и на 50-кубовых скутерах умудряются объехать всю страну.

Таким образом можно сделать вывод, что BMW G650 Xcountry — мотоцикл для души. Он хорош во всём, за что ни берётся, пусть узкоспециализированные мотоциклы и смогут обскакать его по каким-то отдельно взятым характеристикам. Но баварский скремблер универсален, и это его главный плюс. Ну и заслуженно хорошая репутация мотоциклов BMW тоже на его стороне.

Характеристики:

Двигатель: 

Тип конструкции - Water-cooled, single-cylinder 4-stroke, four valves, two overhead camshafts, dry sump lubrication

Диаметр цилиндра/ход поршня - 100 mm x 83 mm

Рабочий объем - 652 cc

Номинальная мощность - 39 kW (53 hp) at 7,000 rpm

Макс. крутящий момент - 60 Nm at 5,250 rpm

Степень сжатия - 11.5 : 1

Тип смесеобразования/система управления двигателя - Electronic intake pipe injection / BMW engine management, twin spark ignition

Очистка ОГ - Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3

Запас хода/расход: 

Максимальная скорость ~ 170 km/h

Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч - 3.4 л

Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч - 4.8 л

Тип топлива - Unleaded premium, minimum octane rating 95 (RON)

Электрика: 

Генератор - three-phase alternator 280 W

АКБ - 12 V / 10 Ah, maintenance-free

Передача тяги: 

Сцепление - Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Коробка передач - Constant mesh 5-speed gearbox integrated into crankcase

Привод - Endless O-ring chain with shock damping in rear wheel hub

Ходовая часть/тормоза: 

Рама Bridge-type steel section frame with bolted cast aluminium side elements, bolted-on aluminium rear section

Подвеска переднего колеса - Upside-down front fork, ? 45 mm

Подвеска заднего колеса - Cast aluminium dual swing arm, central spring strut, spring-preload and rebound damping manually adjustable

Ход подвески спереди/сзади - 240 mm / 210 mm

База - 1,498 mm

Вылет передней вилки - 116 mm

Угол наклона вилки - 61.5°

Колеса - Wire spoke

Размер переднего диска - 2.50 x 19″

Размер заднего диска - 3.00 x 17″

Передняя шина - 100/90 S 19

Задняя шина - 130/80 S 17

Передний тормоз - Single disc, diameter 300 mm, double-piston floating caliper

Задний тормоз - Single disc, diameter 240 mm, single-piston floating caliper ABS - Optional extra: BMW Motorrad ABS (can be switched off)

Габариты / масса: 

Длина - 2,185 mm

Ширина (по зеркалам) - 907 mm

Высота (без зеркал) - 1,205 mm

Высота по седлу в порожнем состоянии - 870 mm

Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии - 1,940 mm

Снаряженная масса с полным баком - 160 kg

Сухая масса - 148 kg

Максимально допустимая масса - 335 kg

Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) - 175 kg

Полезный объем топливного бака - 9.5 л

из этого резервный объем ~ 2.0 л