VN 1600 Vulcan Classic

VN 1600 Vulcan Classic - модель мотоцикла марки Kawasaki

Kawasaki Vulcan 1600 Classic 2009

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Classic

Год: 2009

Тип: Чоппер / Кастом / Круизер

Двигатель и привод

Рабочий объем: 1552 см3

Тип: V2

Тактов: 4

Компрессия: 9.0:1

Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 95.0 мм (4.0 x 3.7 дюймов)

Топливная система: Injection

Клапанов: 4

Контроль топлива: SOHC

Запуск двигателя: Электростартер

Охлаждение: Жидкостное

Коробка передач: 5 скорости

Привод: Кардан (cardan)

Размеры

Вес: 306.2 кг

Высота: 1130 мм

Длина: 2504 мм

Ширина: 1039 мм

Дорожный просвет: 130 мм

Высота по седлу: 688 мм

Ходовая

Колесная база: 1679 мм

Рама: High-tensile steel, double cradle

Угол наклона вилки: 32.0°

Передний амортизатор: 41mm hydraulic fork

Ход спереди: 150 мм

Задний амортизатор: Dual air-assisted shocks

Ход сзади: 94 мм

Цвета: Metallic Diablo Black, Metallic Diablo Black/Luminous Polaris Blue

Прочее

Вместимость бензобака: 20.06 л.

Передняя покрышка: 130/90-16

Задняя покрышка: 170/70-16

Передний тормоз: Double disc

Задний тормоз: Single disc

Kawasaki Vulcan 1600 Classic 2008

Характеристики мотоцикла Kawasaki VN1600 Classic (2007)

Двигатель

Тип 4-х тактный, двухцилиндровый, V-образный

Рабочий объем, см3 1552

Диаметр цилиндров и ход поршней, мм 102 x 95

Степень сжатия 9,0:1

Система ГРМ с одним верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр

Топливная система электронный впрыск топлива (EFI), корпуса дроссельных заслонок Mitsubishi 2 х 36 мм

Стартер электрический

Зажигание цифровое

Система смазки принудительная, масляный насос

Моторное масло:

Класс API SE, SF, SG, SH (JASO MA) или SJ (JASO MA)

Вязкость SAE 10W40

Объём, л 3,5

Свечи зажигания NGK DPR6EA-9 или X20EPR-U9

Зазор поршня, мм 0,043 - 0,070

Ток и напряжение зарядки (в ночное время) 26 А, 14,5 В при 4000 об/мин

Мощность двигателя

Максимальная мощность, кВт (л.с.) 49 (67) / 4700 об/мин

Максимальный крутящий момент, Н·м 127 при 2700 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач 5-ступенчатая

Главная передача карданный вал

Основное передаточное число 1,517 (85/86)

Первая 2,500 (40/16)

Вторая 1,590 (35/22)

Третья 1,192 (31/26)

Четвёртая 0,965 (28/29)

Пятая 0,781 (25/32)

Конечное передаточное число 2,619 (15/21 x 33/9)

Общее передаточное число 3,105 на высшей передаче

Сцепление многодисковое в масляной ванне

Рама, подвеска

Рама дуплексная, из высокопрочной стали

Наклон вилки, град. 32°

Вылет вилки, мм 168

Подвеска передняя 43-мм телескопическая вилка

Подвеска задняя маятниковая, два амортизатора, с 4 уровнями регулировки

Ход подвески, мм передняя 150 задняя 95

Резина

передняя 130/90 - 16М/С (67H)

задняя 170/70B16M/С (75H)

Давление в шинах, кПа

передняя 200

задняя 250

Тормоза

Передние (поршни) двойные, дисковые (300 мм) — 4 поршня

Задние (поршни) одинарные дисковые (300 мм) — 2 поршня

Электрооборудование

Аккумулятор

Напряжение, В 12

Емкость, А/ч 18

Напряжение, В 12

Передняя фара

Напряжение, В 12

Мощность, ближний, Вт 55

Мощность, дальний, Вт 60

Напряжение, В 12

Задний фонарь

Мощность, габарит, Вт 5

Мощность, стоп-сигнал, Вт 21

Размеры

Длина, мм 2505

Ширина, мм 1040

Высота, мм 1130

Колесная база, мм 1680

Дорожный просвет, мм 130

Высота по седлу, мм 680

Сухой вес, кг 307

Объем бака, л 20

Особенности и преимущества Kawasaki VN1600 Classic (2007)

Оригинальные запасные части Kawasaki

Круизер в стиле 'long and low' ("длинный и низкий")

Бесшовный топливный бак на 20 литров

Замок зажигания на баке, часть функций выполняется без ключа

Гидравлическое сцепление менее требовательно в обслуживании и облегчает управление

Сигналы поворота с автоматическим отключением

Гидрокомпенсаторы зазора клапанов не требуют регулировки

Надежная карданная передача обеспечивает низкий уровень шума и требует минимального обслуживания

Настройки двигателя объемом 1552 см3 обеспечивают максимальный крутящий момент на низких оборотах

Система электронного впрыска подает в двигатель строго необходимое количество топлива

Двигатель

Две свечи зажигания на цилиндр обеспечивают максимальную эффективность сгорания топлива.

Компактная камера сгорания обеспечивает увеличения степени сжатия без детонации при использовании стандартного топлива.

Углы и ход кулачков распредвала настроены на максимальную мощность при низких и средних оборотах.

Головка блока и оребрение цилиндров имеют полированное черное покрытие.

Жидкостная система охлаждения и автоматический вентилятор обеспечивают стабильность температурного режима двигателя для максимальной эффективности и надежности.

Мощный генератор с двойным ротором выдает ток силой 30 А уже при 1000 об/мин, что гарантирует бесперебойное питание многочисленных тюнинговых приспособлений.

Топливная система

Для снижения выхлопа применена система клапанов подачи вторичного воздуха.

Для еще большего улучшения экологических показателей в расширительной камере глушителя устанавливается сотовый катализатор.

Ходовая часть

Дуплексная рама из высоколегированной стали

Рама состоит из парных труб квадратного сечения (40 мм), приваренных к одиночной хребтовой балке, такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и компактность.

Меньшее количество сварных швов положительно сказывается на внешнем виде.

Передняя подвеска

Внутренние трубы большого диаметра имеют высокую жесткость, что гарантирует отличную стабильность на дороге.

Задняя подвеска

Два пневматических амортизатора имеют возможность регулировки давления и амортизации обратного хода в целях настройки под конкретную нагрузку и дорожные условия.

Передние и задние дисковые тормоза

Два передних тормозных диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами и задний диск диаметром 300 мм с двухпоршневым суппортом обеспечивают отличную эффективность и отзывчивость тормозов.

Особенности оснащения

Подножки-платформы для водителя и пассажира гарантируют максимальный комфорт в длительных поездках.

Регулируемое положение педали заднего тормоза.

Тонкий интегрированный блок приборной панели естественно вписывается в линию верхней поверхности бензобака.

Благодаря применению электрической схемы приборная панель имеет меньшую массу и не требует механического тросового привода от переднего колеса.

Сигналы поворотов автоматически отключаются через 8 секунд и 65 метров.

Цифровые одометр, счетчик пути за одну поездку и часы.

Широкие колеса с вогнутыми литыми дисками и бескамерными покрышками.

Галогенная фара большого диаметра.

КОНЦЕПЦИЯ МОДЕЛИ

Если крутизну круизера можно выразить высотой и длиной, то новая модель VN1600, низкая и длинная, будет крутой. Новая рама с удлиненной колесной базой и низкая высота сидения в комбинации с двигателем VN1500, у которого увеличен ход поршня, обеспечивают низкую посадку водителя и хорошую тягу на низких оборотах двигателя. Именно этого всегда и не хватает любителям круизеров. Новый байк не только намного круче предыдущей модели, но и намного комфортабельнее благодаря целому ряду тщательно продуманных модификаций.

Тогда как базовый двигатель VN1500 остается без изменений, удлинение хода поршня на 5 мм увеличивает объем от 1470 до 1552 куб. см, поднимая значения мощности и крутящего момента в среднем диапазоне, где круизеры с большим объемом двигателей проводят большую часть времени. Внешний вид мотора также изменился, чтобы не отставать от нового, классного имиджа мотоцикла. Изменилась форма ребер цилиндров и форма картера, основной цвет двигателя теперь не черный, а серебристый. Все это делает внешний вид двигателя более чистым, четким и привлекательным. Среди других улучшений - модернизация системы впрыска топлива, в результате чего увеличивается мощность и снижается степень загрязненности выхлопа; новый кулачковый привод и усиленная трансмиссия.

Основной целью разработчиков было улучшение комфортабельности поездки. Модификации шасси сконцентрировались на их удлинении и смещении вниз. Новая одинарная рама оснащена более длинным маятником, более крупные стаканы вилки и продуманное расположение заднего амортизатора улучшают работу подвески и качество поездки.

Среди классических элементов дизайна - комплект стильных литых колес, удлиненный обтекаемый бензобак, новые крылья и целый ряд разнообразных продуманных модификаций, которые ставят нового лоу-райдера в один ряд с ведущими "крупнокалиберными" круизерами.

Ключевые моменты

- Увеличение мощности за счет увеличения объема до 1552 куб. см

- Удлиненные, более низкие шасси.

- Совершенно новая обвеска.

- Два передних тормозных диска.

- Литые колеса.

- Карданный вал.

- 170-ти миллиметровая задняя шина.

- Новый обтекаемый топливный бак и поднятая эмблема на баке.

- Замок зажигания на бензобаке с возможностью вытаскивания ключа при включенном двигателе.

Основные характеристики

Двигатель

- Новый двигатель, разработанный на базе VN1500N, обладает удлиненным на 5 мм ходом поршня, что увеличивает объем до 1552 куб. см. Мощный V-образный твин с жидкостным охлаждением отрегулирован на наибольшую эффективность в нижнем и среднем диапазонах распределения, что обеспечивает отличное ускорение на типичной крейсерской скорости 100-130 км/ч.

- Сверх квадратичное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня - 102 x 95 мм - обеспечивает четкую реакцию и широкий диапазон распределения обильной мощности.

- Система впрыска топлива позволяет легко заводить мотоцикл, обеспечивает мягкую работу, высокие характеристики и снижает степень загрязненности выхлопа.

- Датчики, отслеживающие давление всасывания, температуру воды и температуру всасываемого воздуха.

- Четырехклапанные головки SOHC обладают впечатляющими характеристиками на всех оборотах двигателя.

- Применение тарельчатых головок поршней позволяет оставаться отношению компрессии таким же, как у модели VN1500N - 9:1. Среди других модифицированных частей - шатуны и коленвал.

- Для улучшения характеристик изменена форма распредвала.

- У двигателя целый ряд модификаций, улучшающих его внешний вид: изменена форма и количество ребер цилиндров и картера; новые крышки двигателя и воздушного фильтра; основной цвет двигателя стал серебристым, а не черным; используются болты и крепление с антикоррозийным покрытием; изменена форма масляных трубопроводов для улучшения внешнего вида.

- У североамериканских моделей установлены два бескамерных усеченных глушителя новой конструкции. Измененные установки создают впечатление увеличения мощности. Встроенные в каждый из глушителей катализаторы позволяют соответствовать мотоциклу правилам, предъявляемым к уровню загрязненности выхлопа. Европейские и австралийские модели оснащены модифицированными версиями конических глушителей модели VN1500N, которые соответствуют правилам, предъявляемым к уровню шума. Один катализатор, установленный в камере, обеспечивает чистый выхлоп.

- Блок электронного контроля (ECU) отвечает за клапан электромагнитного реле вспомогательной воздушной системы, что еще больше снижает загрязненность выхлопа.

- Пятискоростная трансмиссия с мягким переключением обеспечивает комфортную поездку на низких оборотах двигателя при крейсерской скорости на автомагистралях. Усиленные зубья с более жесткой поверхностью позволяют справляться с возросшими значениями крутящего момента нового двигателя.

- Применение жестких фрикционных пластинок с большим количеством канавок, выполненных из фрикционного материала, улучшает работу сцепления и снижает слипание между дисками сцепления при холодном пуске двигателя.

- Надежный карданный вал работает чисто, мягко и требует проведения минимального ТО.

- Балансир снижает вибрации двигателя, обеспечивая мягкую работу.

- Масляный насос крупного объема обеспечивает подачу большого количества масла во время длинных периодов эксплуатации мотоцикла на высоких скоростях и при повышенной температуре.

- Вертикальный насос замкнутого типа, установленный в топливном баке, предотвращает перепады подачи топлива при резком торможении или ускорении.

- Радиатор увеличенного объема, на базе модели VN1500P (Mean Streak) (длиннее на 20 мм и уже на 10 мм) обладает эффективными характеристиками охлаждения. Новый охлаждающий вентилятор кольцевого типа работает тише и эффективнее.

- Такие практические черты мотоцикла, не требующие проведения интенсивного ТО, как автоматическая регулировка клапанов, автоматическое натяжение цепи и электронное зажигание, позволяют вывести VN1600 из торгового зала сразу же на дорогу.

Рама

- В новой раме используются сдвоенные трубки прямоугольного поперечного сечения 40 х 40 мм, формирующие односоставную конструкцию. Съемная нижняя трубка с правой стороны позволяет проще снимать двигатель. Использование односоставной рамы позволяет установить топливный бак более крупного объема.

- В общем, мотоцикл VN1600 длиннее и ниже предшествующей модели. Удлиненная колесная база (длиннее примерно на 20 мм) и удлиненный задний маятник (длиннее на 30 мм) обеспечивают еще большую стабильность машины при движении на крейсерской скорости и полностью соответствуют классическому имиджу круизера.

- Высота сидения стала ниже, что делает новый Classic более похожим на лоу-райдера ("low rider") по сравнению с моделью VN1500N.

- Угловые соединения труб требуют меньшего количества сварки, что улучшает внешний вид мотоцикла.

- В рулевой колонке используются крупные подшипники качения, что обеспечивает хорошую стабильность и жесткость шасси.

Подвеска

- Новая телескопическая вилка с перьями 43 мм обладает повышенной жесткостью, превосходной реакцией и обеспечивает отличное качество поездки. Ход вилки увеличился от 240 до 270 мм, а наклон уменьшился на 10 мм и составил 15 мм, что улучшает стабильность мотоцикла при движении на крейсерской скорости.

- Два задних масляных амортизатора обеспечивают высокую степень комфортабельности и обладают высокой стабильностью. Амортизаторы установлены под углом, приближающимся к прямому, что улучшает качество поездки.

Тормоза / Колеса / Шины

- Два передних диска 300 мм x 5 мм (у VN1500N был один передний тормозной диск) и более крупный задний диск диаметром 300 мм обладают впечатляющей остановочной мощностью и замечательно выглядят.

- Литые колеса заменяют колеса со спицами модели VN1500N. Помимо того, что они замечательно выглядят, литые колеса позволяют использовать бескамерные шины. Спереди установлено колесо MT3.00-16M/C, сзади - MT4.50-16M/C.

- Новые бескамерные шины позволяют водителю чувствовать себя более уверенно в отношении возможных проколов в дороге. Размер передней шины остается таким же, а задняя шина стала шире (ширина увеличилась со 150 мм до 170 мм), делая внешний вид VN1600 более крутым. Размер передней шины составляет 130/90-16M/C, задней - 170/70B16M/C.

Обтекатель / Стилистика

- Наряду с модификациями рамы, у VN1600 сделаны многочисленные усовершенствования, которые гармонично сочетаются с новой стилистикой длинного и низкого мотоцикла.

- Обтекаемый топливный бак на базе модели VN1500N обладает новой вытянутой формой, а его объем увеличен, что позволяет проходить большие расстояния без дозаправки. Поднятая эмблема на бензобаке подчеркивает стильность и классность мотоцикла.

- Более широкие переднее и заднее крылья обладают новым дизайном и позволяют владельцам установить более широкую переднюю шину.

- Замечательно смотрящиеся новые боковые панели, которые закрывают пространство между баком и двигателем, с гордостью демонстрируют логотип Kawasaki.

- Измененная форма сидения обеспечивает превосходный комфорт и замечательно выглядит.

- Изменен дизайн зеркал. Зеркала лучше выглядят и имеют хромированное покрытие (в отличие от алюминиевого покрытия предыдущей версии), что улучшает антикоррозийные свойства.

- У ручек руля новый дизайн.

- Складные подножки улучшают комфортабельность, а их новая стилистика улучшает внешний вид мотоцикла.

- Новый звуковой сигнал замечательно выглядит.

Электрическое оборудование

- Новая интегрированная приборная панель стала более низкой, что улучшает внешний вид мотоцикла. У панели усовершенствованный жидкокристаллический экран, а замок зажигания установлен на бензобаке (как у модели VN1500P). Новый дизайн замечательно смотрится и более удобен в эксплуатации.

- Замок зажигания позволяет вытащить ключ при включенном двигателе, что предотвращает самопроизвольное выпадение ключа и, соответственно, появление царапин на искусном покрытии бака. При повороте ключа в положение "выключено" ("off") или "парковка" ("park") (при этом загорается стоп-сигнал) двигатель выключается и требуется повторно вставить ключ, чтобы запустить двигатель.

- Спидометр с электрическим шаговым двигателем легкий и очень точный. Он оснащен предупредительным индикатором впрыска топлива.

- Среди других приборов: жидкокристаллический дисплей, показывающий уровень топлива, одометр, трипметр (счетчик пробега) и часы. Кроме того, установлены предупредительные индикаторы топлива, давления масла и температуры воды.

- Крупная передняя фара с мульти-рефлектором сочетается с новым дизайном и обладает широким лучом, что позволяет с уверенностью двигаться на крейсерской скорости в ночное время.

- Стоп-сигнал модели VN1500R (Drifter) выглядит превосходно и сочетается с новым дизайном мотоцикла.

- Поворотники отключаются автоматически.

Другие практические черты

- Новая боковая подножка не позволяет запускать двигатель в опущенном положении за исключением случаев, когда включена нейтральная передача. Включение передачи при опущенной боковой подножке отключает двигатель.

- Рулевой замок располагается внизу рулевой колонки, что упрощает доступ.

- Закрывающаяся левая боковая панель представляет собой отделение для хранения инструментов и небольших вещей.

- Среди дополнительных аксессуаров: ветровое стекло, боковые кофры, спинка сидения, дополнительные передние фары и дуги безопасности.

Мотоцикл будет представлен в трех цветовых вариантах: Рубиново-красный металлик; Темно-бронзовый металлик; Глубокий серебристый металлик (для американских и канадских моделей).

Вулкан Клуб выражает благодарность компании "Ультра Си" и лично Сергею Татаринову за предоставленные материалы.

оргинальный текст - Kawasaki

фото - Kawasaki

перевод - Navigator

источник: http://www.motosvit.com/