История мотодвижения: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
м
Нет описания правки
м
 
(не показано 28 промежуточных версий 1 участника)
Строка 7: Строка 7:




== Мотодвижение в Российской Империи ==


== МОТОДВИЖЕНИЕ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ ==
В конце 19 - в начале 20го века было положено начало мотодвижения по всему миру.
Первые мотоклубы начали зарождаться в США, почти параллельно организовывались мотоциклетные общества и в Российской Империи.
На сегодняшний день известно о трех мотоциклетных обществах:
1) Московское общество мотористов (прежде Московский клуб мотористов)
Общество основано в 1906 году, объединившее в своих рядах любителей мотоциклетной езды.
(В 1923 году Московское общество мотористов прекращает свою деительность)
2) Санкт-Петербургский клуб мотоциклистов, основан 27 мая 1914 года
3) Всероссийское общество мотоциклистов (ВОМ) основано в Петрограде, в 1914 году.
В 1914 году перед Первой мировой войной, в Санкт-Петербурге основано Всероссийское общество мотоциклистов (ВОМ). В том же году "Министерством внутренних дел" утвержден устав Всероссийского общества мотоциклистов, имевшего целью распространять «мотоциклизм» во всех его формах. Общество получило право устраивать общие поездки и экскурсии, организовывать состязания и испытания, устраивать выставки, вечера, балы и т. п. и открывать свои отделы по всей России. штаб-квартира "ВОМ", как указывалось, расположилась в редакции журнала "Автомобиль" (Литейный проспект, 36, квартира 3). Должность председателя ВОМ оставалась вначале вакантной и возглавлял деятельность вице-председатель штабс-капитан Азанчевский-Азанчеев П.Н. Затем на должность председателя был избран Нагель А.П.
=== МОТОДВИЖЕНИЕ В ДОВОЕННОМ ПЕТЕРБУРГЕ ===
Первые самодвижущиеся двухколёсные машины на паровой тяге стали появляться в 60-х годах XIX века во Франции и Северо-Американских соединенных штатах. Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания в виде четырехколесного велосипеда с мотором был построен в 1885 г. в Германии немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Серийное производство мотоциклов было начато в 1894 г. компанией «Гильдебрандт и Вольфмюллер».
Первые мотоциклы появились в России в 1894 году – это были аппараты немецкой фирмы Гильдебранд и Вольфмюллер. (Hildebrand & Wolfmuller). Первые «моторы», как их тогда называли, были привезены энтузиастами из Европы, в последующем они продавались в нескольких крупных велосипедных магазинах. Поначалу мотоциклеты в кругах фанатиков идеи самопередвижения вызывали всеобщее восхищение, но сложность их эксплуатации поумерила восторги…
К слову, в ту пору слово «мотоцикл» еще не стало общеупотребительным и мотовладельцев называли «мотористами», «самокатчиками» и «мотоциклетчиками», а их машины, соответственно – «моторами», «моторными самокатами», «мотоциклетками». В 1895 году во Франции появился новый тип машины, в корне изменивший отношение к легким самодвижущимся экипажам. Французские изобретатели и предприниматели граф Альбер де Дион и Жорж Бутон получили патент на конструкцию и начали производство на собственной фабрике моторных трициклов «Де Дион-Бутон». Годом позже первые моторные трициклы оказались в России и сразу стали популярными. Среди владельцев «Де Дионов» были и члены Императорской фамилии, Великие Князья Георгий и Михаил Александровичи – родные братья Николая II . Мотоциклеты быстро распространились по Российской Империи, появились первые клубы, магазины, стали проводить состязания, о мотористах охотно стала писать пресса. Множество энтузиастов колесило по дорогам страны, путешествуя, соревнуясь и просто перемещаясь по своим делам. Во втором десятилетии ХХ века в Русской Императорской Армии уже были специальные мотоциклетные подразделения, насчитывавшие сотни «двухколесных моторов».
В самом конце XIX века зародился и отечественный мотоциклетный спорт. 11 октября 1898 г. в пригороде С.-Петербурга была организована первая в России мотоциклетная гонка на дистанцию 39 верст по маршруту: станция Александровская-Стрельна, а в июле 1899 г. прошло первое состязание на 100 верст по маршруту Петергоф-Красное село-Гатчина.
Самым ранним архивным свидетельством использования мототехники в Санкт-Петербурге являются сведения о числе автомобилей и мотоциклов, предоставленные в 1910 г. петербургскому губернатору А.Д. Зиновьеву из различных местностей С.-Петербургской губернии. На тот период в частном использовании жителей губернии находилось 24 мотоцикла. Наибольшим числом мотоциклов владели жители Царского Села.
Большая часть мотоциклов была представлена зарубежными фирмами, открывавшими в С.-Петербурге свои филиалы, а также совместными предприятиями. Так, чешская фирма «Клемент и Лаурин» открыла в 1911 г. контору и склад автомобилей и мотоциклов по адресу: Бассейная ул., 6. Товариществом Российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник» было налажено производство комплектующих: в 1912-1916 гг. Товарищество получило ряд патентов на изготовление мотоциклетных покрышек из Германии, Великобритании, Австро-Венгрии, Бельгии и Италии. 27 мая 1914 г. в столице был зарегистрирован «С.-Петербургский клуб мотоциклистов». В задачи нового объединения входили: «распространение мотоциклов для туризма и практического передвижения, сближение любителей езды на мотоциклах и упорядочение езды по городу». Для этой цели предполагалась организация совместных поездок и экскурсий, спортивных состязаний и гонок, формирование специальной библиотеки по мотоциклетному движению и выписка журналов, посвященных спорту и мотоциклам. В клуб не допускались несовершеннолетние, учащиеся учебных заведений, нижние чины и юнкера, лица, состоявшие под судом и исключенные из какого-либо общества. Средства клуба формировались из единовременных и ежегодных взносов, пожертвований, вырученных средств за организацию гонок, состязаний и многочисленных увеселений (вечеров, спектаклей и пр.).
=== МОТОДВИЖЕНИЕ В ПЕТРОГРАДЕ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ===
Первая мировая война внесла существенные коррективы в отечественное мотодвижение. С 1914 г. в столице проводились конфискации частных автомобилей и мотоциклов, принадлежащих подданным воюющих с Россией держав. Большая часть мотоциклов была отправлена на фронт в составе отдельных мотоциклетных подразделений и учебно-автомобильных рот. Нужды фронта вызвали и ряд попыток создания курсов для подготовки квалифицированных кадров. Свидетельством тому является устав Первых петроградских курсов мотоциклистов Л.Г. Константинова, утвержденный Министерством торговли и промышленности Временного правительства 9 июля 1917 г. Курсы ставили своей целью обучение вождению и ремонту мотоциклов грамотных лиц обоих полов не моложе 17 лет. Продолжительность обучения составляла 3 месяца. При курсах имелся гараж с несколькими мотоциклами разных систем, исходя из нормы в 1 мотоцикл на 15 учащихся, слесарно-механическая и сборочная мастерские для ремонта мотоциклов и учебные пособия (рисунки, чертежи, модели и пр.). В условиях войны продолжались и мотогонки, организованные спортсменами Киева, Тулы, Омска, Ярославля и др. городов. Однако в Петрограде и столичной губернии такие соревнования нередко запрещались, свидетельством чему является запрет на проведение намечавшегося на 8 сентября 1915 г. Всероссийским обществом мотоциклистов мотопробега «Луга-Гатчина».
=== МОТОДВИЖЕНИЕ В ПЕТРОГРАДЕ В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И НЭПА ===
Революция 1917 г. весьма больно сказалась на отечественном мотодвижении.
Начавшаяся в годы Первой мировой войны реквизиция мотоциклов у частных лиц приобрела форму экспроприации транспортных средств на нужды местных Советов рабочих, крестьянских и солдатских депутатов и формировавшихся советских органов власти. Часть мотоциклов перешла в ведение мотоциклетной команды автомобильного отдела Петроградского губернского исполнительного комитета. Теперь большая часть мототехники находилась на балансе государственных учреждений, и лишь в редких случаях передавалась частным лицам.
К сожалению, с приходом Советской власти мотоклубное движение было утрачено.
ССЫЛКА НА ПОЛНУЮ СТАТЬЮ: [http://www.bikerwiki.ru/Мотодвижение_в_Российской_Империи МОТОДВИЖЕНИЕ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ]


== '''БАЙКЕРЫ (В СССР)''' ==
== '''БАЙКЕРЫ (В СССР)''' ==
Строка 14: Строка 57:


== '''Часть 1: Рокеры''' ==
== '''Часть 1: Рокеры''' ==
Источник и материалы: http://www.uvn.su/index.php


== История ==
== История ==


Как явление, байкеры ведут свое начало из США, самый старый мотоклуб [[Yonkers MC]], был образован в 1903 году. Среди других известных клубов - San [[Francisco MC]], появившийся вторым, организованный в 1904, и [[Oakland MC]], начавший СВОЮ историю в 1907. В 1924 году организовалась Американская Мотоциклетная Ассоциация (АМА), которая занималась устройством и проведением различных спортивных и развлекательных мероприятий для мотоциклистов. В 1935 году создан старейший 1%-ый мотоциклетный клуб [[Outlaws MC]].  
Как явление, байкеры ведут свое начало из США, самый старый мотоклуб [[Yonkers MC]], был образован в 1903 году. Среди других известных клубов - [[San Francisco MC]], появившийся вторым, организованный в 1904, и [[Oakland MC]], начавший СВОЮ историю в 1907. В 1924 году организовалась Американская Мотоциклетная Ассоциация (АМА), которая занималась устройством и проведением различных спортивных и развлекательных мероприятий для мотоциклистов. В 1935 году создан старейший 1%-ый мотоциклетный клуб [[Outlaws MC]].  




Строка 149: Строка 190:




== «Цвета»,символика, иерархия и кодекс чести ==
== «Цвета»,символика, иерархия ==


В качестве отличительной черты мотоклубы имеют специальные нашивки (т. н. Colors — «Цвета»), которые традиционно состоят из трех различных частей: верхний рокер с названием мотоклуба, центр с эмблемой клуба и нижний рокер с местом дислокации клуба, нашиваемые на спину жилетки. Набор цветов нашивок так же играет важную роль для идентификации и должен быть уникальным для каждого мотоклуба.
В качестве отличительной черты мотоклубы имеют специальные нашивки (т. н. Colors — «[[Цвета]]»), которые '''традиционно''' состоят из трех различных частей: верхний рокер с названием мотоклуба, центр с эмблемой клуба и нижний рокер с местом дислокации клуба, нашиваемые на спину жилетки. Набор цветов нашивок так же играет важную роль для идентификации и должен быть уникальным для каждого мотоклуба.


Традиция трехчастных нашивок происходит от популярного мотоклуба [[Hells Angels MC]], который стал своеобразным «законодателем мод» в этой области, однако мотоклубы, противопоставляющие себя «Ангелам Ада» или имеющие ничуть не менее долгую и славную историю своего существования, обычно используют собственную схему расположения нашивок: например, мотоклубы [[Vagos MC]] и [[Sons Of Silence MC]] имеют лишь две нашивки: нижнюю с местом происхождения клуба и верхнюю, объединяющую в себе название и эмблему, мотоклуб Pagans MC вместо нижнего рокера использует две нашивки с буквами «М» и «С», мотоклуб Highwaymen MC использует лишь одну нашивку, объединяющую в себе и название, и эмблему, и место происхождения, причем название мотоклуба пишется под эмблемой, а название местности, наоборот, над нею. К слову, мотоклуб [[Outlaws MC]] раньше также придерживался этой традиции — одна нашивка, название написано под эмблемой, а регион над ней, но впоследствии перешёл на «классическую» схему из трёх различных нашивок, расположенных в привычном порядке.
Традиция трехчастных нашивок происходит от популярного мотоклуба [[Hells Angels MC]], который стал своеобразным «законодателем мод» в этой области, однако мотоклубы, противопоставляющие себя «Ангелам Ада» или имеющие ничуть не менее долгую и славную историю своего существования, обычно используют собственную схему расположения нашивок: например, мотоклубы [[Vagos MC]] и [[Sons Of Silence MC]] имеют лишь две нашивки: нижнюю с местом происхождения клуба и верхнюю, объединяющую в себе название и эмблему, мотоклуб Pagans MC вместо нижнего рокера использует две нашивки с буквами «М» и «С», мотоклуб Highwaymen MC использует лишь одну нашивку, объединяющую в себе и название, и эмблему, и место происхождения, причем название мотоклуба пишется под эмблемой, а название местности, наоборот, над нею. К слову, мотоклуб [[Outlaws MC]] раньше также придерживался этой традиции — одна нашивка, название написано под эмблемой, а регион над ней, но впоследствии перешёл на «классическую» схему из трёх различных нашивок, расположенных в привычном порядке.
Строка 167: Строка 208:
Классификация эта достаточно условна. Помимо описанных выше исключений, основанных на собственной традиции мотоклубов, бывает еще обыкновенное невежество и открытое пренебрежение какими-либо традициями, а потому абсолютное большинство новоявленных мотоклубов делают себе трехчастные нашивки с названием местности на нижнем рокере, при этом даже близко не подходя под определение МС и уж тем более 1%-го клуба. Чисто в теории регулированием всех этих вопросов должен заниматься доминирующий в данной конкретной местности мотоклуб, но на практике царит полная анархия.
Классификация эта достаточно условна. Помимо описанных выше исключений, основанных на собственной традиции мотоклубов, бывает еще обыкновенное невежество и открытое пренебрежение какими-либо традициями, а потому абсолютное большинство новоявленных мотоклубов делают себе трехчастные нашивки с названием местности на нижнем рокере, при этом даже близко не подходя под определение МС и уж тем более 1%-го клуба. Чисто в теории регулированием всех этих вопросов должен заниматься доминирующий в данной конкретной местности мотоклуб, но на практике царит полная анархия.


Также следует отметить, что в современной общемировой тенденции название местности на нижнем рокере постепенно утрачивает свой статус претензии на доминирование на данной территории и становится просто чисто информационным. Однако остается понятие уместности — например, мотоклубу [[Rolling Anarchy MCC]], имеющему двухчастные нашивки (верхний рокер и эмблема представляют собой одну нашивку, хотя визуально они разделены), в Германии запретили использовать нижний рокер с названием местности, так как формат МСС не предполагает наличие подобных нашивок, и руководство мотоклуба рекомендовало своим европейским членам заменить названия стран на нижнем рокере на надпись Inter Club.
Также следует отметить, что в современной общемировой тенденции название местности на нижнем рокере постепенно утрачивает свой статус претензии на доминирование на данной территории и становится просто чисто информационным. Однако остается понятие уместности — например, мотоклубу [[Rolling Anarchy MCC]], имеющему двухчастные нашивки (верхний рокер и эмблема представляют собой одну нашивку, хотя визуально они разделены).


Помимо нашивок на спине, традиционно присутствуют нашивки на груди, обычно это небольшие планочки с названием мотоклуба, местностью его происхождения и особым статусом владельца нашивок, если такой статус есть (президент, вице-президент и т. д.).
Помимо нашивок на спине, традиционно присутствуют нашивки на груди, обычно это небольшие планочки с названием мотоклуба, местностью его происхождения и особым статусом владельца нашивок, если такой статус есть (президент, вице-президент и т. д.).
Строка 207: Строка 248:
'''МС''' — Motorcycles Club — традиционный мотоклуб с чёткой иерархией, строгими правилами и обычаями, порою отличающимися от клуба к клубу. Часто встречаются дополнительные ограничения для членства в клубе: только мужчины, не гомосексуалисты, возможны расовые критерии, иногда ограничения по классу и/или марке мотоцикла (например, Hell`s Angels MC).
'''МС''' — Motorcycles Club — традиционный мотоклуб с чёткой иерархией, строгими правилами и обычаями, порою отличающимися от клуба к клубу. Часто встречаются дополнительные ограничения для членства в клубе: только мужчины, не гомосексуалисты, возможны расовые критерии, иногда ограничения по классу и/или марке мотоцикла (например, Hell`s Angels MC).


'''MCC''' — MotorCycles Community — упрощенная версия МС. В отличие от предыдущих структур может не иметь жёсткой иерархии и придерживаться более либеральных требований для членства, в том числе свободно принимать женщин в полноправные члены и т.д. Чаще всего в мировой практике имеют нашивки на груди или на рукаве, либо одночастную нашивку на спине. Необходимо уточнить, что в России структура МСС несколько отличается от общемировой практики: так, например, повсеместно распространено использование трехчастных нашивок с указанием местности за нижнем рокере, что совершенно немыслимо на западе, т.к. является отличительной чертой 1% МС. В целом, МСС в России следует воспринимать как обычный МС со всеми традиционными требованиями, но дающий больше личной свободы своим членам.
'''MCC''' — MotorCycles Community — упрощенная версия МС. В отличие от предыдущих структур может не иметь жёсткой иерархии и придерживаться более либеральных требований для членства, в том числе свободно принимать женщин в полноправные члены и т.д. Чаще всего в мировой практике имеют нашивки на груди или на рукаве, либо одночастную нашивку на спине. Необходимо уточнить, что в России структура МСС несколько отличается от общемировой практики: так, например, повсеместно распространено использование трехчастных нашивок с указанием местности на нижнем рокере. В целом, МСС в России следует воспринимать как обычный МС со всеми традиционными требованиями, но дающий больше личной свободы своим членам.


Существуют также много других видов клубов, например LE MC (Law Enforcement Motorcycle Club) — мотоклуб, состоящий только из людей, служащих или служивших когда-либо в любой государственной силовой структуре: полиции, армии, МЧС и т. д.; CMC (Christian Motorcycles Club) — в основе идеологии лежат идеи христианства; RC (Riders Club) — любители езды на мотоциклах, обычно без какой-либо иерархии, статуса и жестких правил; OC (Owners Club) — объединение владельцев мотоциклов одного производителя (например, HOG — Harley Owners Group); FMC, WMC (Female Moto Club, Women Moto Club) — мотоклуб, членами которого могут быть только женщины; и др.
Существуют также много других видов клубов, например LE MC (Law Enforcement Motorcycle Club) — мотоклуб, состоящий только из людей, служащих или служивших когда-либо в любой государственной силовой структуре: полиции, армии, МЧС и т. д.; CMC (Christian Motorcycles Club) — в основе идеологии лежат идеи христианства; RC (Riders Club) — любители езды на мотоциклах, обычно без какой-либо иерархии, статуса и жестких правил; OC (Owners Club) — объединение владельцев мотоциклов одного производителя (например, HOG — Harley Owners Group); FMC, WMC (Female Moto Club, Women Moto Club) — мотоклуб, членами которого могут быть только женщины; и др.


За рубежом, множество мотоклубов разных формаций, преобладает формация МС (Motorcycle Club).
Часто встречаются МС мотоклубы женские, смешанные (где членами клуба могут быть как мужчина, так и женщины), смешанные МС мотоклубы где женщина президент. [[Цвета]] этих мотоклубов могут быть '''традиционными''' состоять из трех частей: верхний рокер с названием мотоклуба, центр с эмблемой клуба и нижний рокер.
Пример женских МС мотоклубов: [[Freya MC]], [[Dolls Riders MC]], [[Soul Sirens MC]], [[Valkyria MC]], [[Succubus MC]], [[Bestla MC]], [[Häxa MC]], [[Dark Diamonds MC]], [[Virgin Riders MC]], [[Cleopatra MC]], [[West Coast Witches MC]].
Смешанный клуб с женщиной президентом: [[BLUE BERETS MC]]


== Устав байк-клуба(с комментариями-примечаниями) ==
== Устав байк-клуба(с комментариями-примечаниями) ==


'''''Нижеприведенный текст является собирательным и неполным, но содержит основные положения и правила.'''''
 
'''''Нижеприведенный текст является собирательным и неполным, но содержит основные положения и правила. Клуб сам решает что можно, что нельзя, прописывая это в положениях и правилах устава.'''''


1. '''НАЗВАНИЕ КЛУБА''': Прим.: Здесь говорится о том, какое название данный клуб носит и к какой категории относится***.
1. '''НАЗВАНИЕ КЛУБА''': Прим.: Здесь говорится о том, какое название данный клуб носит и к какой категории относится***.
Строка 240: Строка 288:
5. '''ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНА КЛУБА(Кодекс чести)''':
5. '''ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНА КЛУБА(Кодекс чести)''':


5.1. Член Клуба обязан носить цвета Клуба на всех запланированных акциях и собраниях Клуба. Запрещается носить цвета при вождении автомобиля.
5.1. Член Клуба обязан носить цвета Клуба на всех запланированных акциях и собраниях Клуба.  


5.2. Член клуба обязан защищать от посягательств свои цвета, а также символы и собственность Клуба. Один за всех — все за одного. Помощь другу-байкеру, как члену Клуба, так и другому — священный долг.
5.2. Член клуба обязан защищать от посягательств свои [[цвета]], а также символы и собственность Клуба. Один за всех — все за одного. Помощь другу-байкеру, как члену Клуба, так и другому — священный долг.


5.3. Член Клуба обязан помнить о том, что по его словам и поступкам судят о всем Клубе. Неблаговидные поступки унижают честь Клуба и поэтому недопустимы.
5.3. Член Клуба обязан помнить о том, что по его словам и поступкам судят о всем Клубе. Неблаговидные поступки унижают честь Клуба и поэтому недопустимы.
Строка 276: Строка 324:


  *** — ''мотоклубы бывают категорий '''MC''', '''МСС''', '''MG''' и '''OC'''. Есть и другие аббревиатуры, но, по сути, они копируют эти понятия.''
  *** — ''мотоклубы бывают категорий '''MC''', '''МСС''', '''MG''' и '''OC'''. Есть и другие аббревиатуры, но, по сути, они копируют эти понятия.''


== Убеждения и рынок ==
== Убеждения и рынок ==
Строка 286: Строка 333:




  ***** — ''хотя в большом количестве случаев все это — обычная бравада, приличествующая данному стилю жизни, атрибут натуры байкера — грубоватость, братство с себе подобными и отторжение праздных цивилов. Разумеется, трудно требовать от любого байкера полного соблюдения культуры «отверженности»: многие из них вполне нормально трудятся, имеют семьи и живут полной жизнью полноценной единицы общества. Байкер — это не оскаленный нелюдь, нападающий на вас в темном углу. Это — гражданин своей страны, просто он одет в кожу и «цвета». А еще у него есть мотоцикл, дорога, куча таких же друзей и желание не стелиться, не вибрировать ни перед кем. Тем более, что общество уже наделило байкеров недвусмысленными славой и репутацией.''
  ***** — ''хотя в большом количестве случаев все это — обычная бравада, приличествующая данному стилю жизни, атрибут натуры байкера — грубоватость, братство с себе подобными и отторжение праздных цивилов. Разумеется, трудно требовать от любого байкера полного соблюдения культуры «отверженности»: многие из них вполне нормально трудятся, имеют семьи и живут полной жизнью полноценной единицы общества. Байкер — это не оскаленный нелюдь, нападающий на вас в темном углу. Это — гражданин своей страны, просто он одет в кожу и «[[Цвета]]». А еще у него есть мотоцикл, дорога, куча таких же друзей и желание не стелиться, не вибрировать ни перед кем. Тем более, что общество уже наделило байкеров недвусмысленными славой и репутацией.''




Очень мало у нас в стране клубов, которые избрали для своих членов какую-то одну марку или модель мотоцикла, что может быть объяснено в том числе и значительно более низким уровнем жизни среднего российского байкера по сравнению с западным — иностранные мотоциклы достаточно дороги, да и отечественные мощные машины стоят недешево(новый «Урал-Волк», к примеру, стоит более 3.000 баксов), поэтому можно запросто встретить и «японца», и переделанный старый «Урал» и ту же «Яву» — у кого на что хватает, тот на том и ездит. Но коренным отличием нашего отечественного байкера от, скажем, классического пугательного образа «ангела ада», созданного СМИ, является вектор приложения энергии. Западные байкеры(которые именно outlaws) все же более изолированы и рассматриваются обществом как заведомо криминальный элемент. Наша же, российская обывательская боязнь моторайдеров обусловлена, скорее, невежеством и преобладанием стереотипов в восприятии обывателя. Даже одно то, что мирные жители все же не упускают шанса поглазеть на байкерские мероприятия, да и просто на крепких парней в черной коже, оседлавших мощные мотоциклы говорит о многом. Совершенно ясно что эти люди, на которых смотрят, сильны и не полезут в карман за словом или воздаянием. Они не напрашиваются ни на комплименты, ни на неприятности. И не мешают жить другим.
Очень мало у нас в стране клубов, которые избрали для своих членов какую-то одну марку или модель мотоцикла, что может быть объяснено в том числе и значительно более низким уровнем жизни среднего российского байкера по сравнению с западным — иностранные мотоциклы достаточно дороги, да и отечественные мощные машины стоят недешево(новый «Урал-Волк», к примеру, стоит более 3.000 баксов), поэтому можно запросто встретить и «японца», и переделанный старый «Урал» и ту же «Яву» — у кого на что хватает, тот на том и ездит. Но коренным отличием нашего отечественного байкера от, скажем, классического пугательного образа «ангела ада», созданного СМИ, является вектор приложения энергии. Западные байкеры(которые именно outlaws) все же более изолированы и рассматриваются обществом как заведомо криминальный элемент. Наша же, российская обывательская боязнь моторайдеров обусловлена, скорее, невежеством и преобладанием стереотипов в восприятии обывателя. Даже одно то, что мирные жители все же не упускают шанса поглазеть на байкерские мероприятия, да и просто на крепких парней в черной коже, оседлавших мощные мотоциклы говорит о многом. Совершенно ясно что эти люди, на которых смотрят, сильны и не полезут в карман за словом или воздаянием. Они не напрашиваются ни на комплименты, ни на неприятности. И не мешают жить другим.


== Кто был первым? ==
== Кто был первым? ==
Строка 312: Строка 357:
Тем временем дела у «Казаков» шли неважно, и к 2000му клуб практически перестал существовать. Но тут случился очередной поворот истории – НВ постепенно потеряли монополию на мотодвижение. В России появились отделения западных мотоклубов - Hells Angels MС и Outlaws МС. Причём отделение НАМС основали выходцы из НВ. Так или иначе, люди в НАМС Russia и Outlaws МС Russia оказались бывалые и за разрешением к самозваному «королю» Залдостанову идти и не думали. (Хотя говорят, что Outlaws заключили с НВ соглашение, но этот вариант выставляет Залдостанова в ещё более невыгодном свете – ведь он везде преподносит себя как «борца с западной бесовщиной».) Кроме того появлялись и другие мотоклубы, на которые «Ночные волки» повлиять уже не могли, например – клуб владельцев «Харлеев» и т.п. В изменившейся обстановке Алик Гоч сумел вернуться в Москву, а затем и найти новых единомышленников. И в 2009м году мотоклуб Cossacks МС Russia вновь начал активную жизнь. И, хотя сейчас основатель клуба и его бессменный президент в течение двадцати четырёх лет, Алик Гоч, покинул клуб, став проспектом НАМС Russia, клуб жив. Гоч передал полномочия новому президенту клуба, считая так: «Я понял, что пришло время, когда клуб будет существовать вне зависимости от меня, и я передаю свое дело в надежные руки». Что ж, ветерану мотодвижения виднее, но, так или иначе, история мотоклуба «Казаки» продолжается.
Тем временем дела у «Казаков» шли неважно, и к 2000му клуб практически перестал существовать. Но тут случился очередной поворот истории – НВ постепенно потеряли монополию на мотодвижение. В России появились отделения западных мотоклубов - Hells Angels MС и Outlaws МС. Причём отделение НАМС основали выходцы из НВ. Так или иначе, люди в НАМС Russia и Outlaws МС Russia оказались бывалые и за разрешением к самозваному «королю» Залдостанову идти и не думали. (Хотя говорят, что Outlaws заключили с НВ соглашение, но этот вариант выставляет Залдостанова в ещё более невыгодном свете – ведь он везде преподносит себя как «борца с западной бесовщиной».) Кроме того появлялись и другие мотоклубы, на которые «Ночные волки» повлиять уже не могли, например – клуб владельцев «Харлеев» и т.п. В изменившейся обстановке Алик Гоч сумел вернуться в Москву, а затем и найти новых единомышленников. И в 2009м году мотоклуб Cossacks МС Russia вновь начал активную жизнь. И, хотя сейчас основатель клуба и его бессменный президент в течение двадцати четырёх лет, Алик Гоч, покинул клуб, став проспектом НАМС Russia, клуб жив. Гоч передал полномочия новому президенту клуба, считая так: «Я понял, что пришло время, когда клуб будет существовать вне зависимости от меня, и я передаю свое дело в надежные руки». Что ж, ветерану мотодвижения виднее, но, так или иначе, история мотоклуба «Казаки» продолжается.


Источник: http://moto-magazine.ru http://www.liveinternet.ru
Источник: http://krasnyluchmoto.ucoz.ru/publ/2-1-0-79 http://moto-magazine.ru http://www.liveinternet.ru


== '''История мотодвижения в США''' ==
== '''История мотодвижения в США''' ==
источник: http://masterok.livejournal.com/ 
https://www.drive2.ru/b/288230376152025098/
http://www.le-parts.ru/blog/295/
http://www.pickup-auto.com/pickup/statii-pickup/analitika/612-analitika/2087-istoriya-bajkerskogo-dvizheniya.html


Мы как то с вами обсуждали, что есть современный Американский байкер,  а ведь на самом деле, история байкерства  (англ. biker, от bike ← motorbike ← motorbicycle «мотоцикл»)  известна лишь в общих чертах из-за замкнутости и скрытности этого сообщества.
Мы как то с вами обсуждали, что есть современный Американский байкер,  а ведь на самом деле, история байкерства  (англ. biker, от bike ← motorbike ← motorbicycle «мотоцикл»)  известна лишь в общих чертах из-за замкнутости и скрытности этого сообщества.
Строка 330: Строка 367:
Так или иначе, американские города послевоенного времени постепенно начали наполняться ревом мощных моторов, который, нередко, не давал людям спать ночами. Впрочем, не это стало причиной довольно быстро сформировавшегося негативного отношения к байкерам.
Так или иначе, американские города послевоенного времени постепенно начали наполняться ревом мощных моторов, который, нередко, не давал людям спать ночами. Впрочем, не это стало причиной довольно быстро сформировавшегося негативного отношения к байкерам.


Первые мотоклубы появились в Америке еще в начале XX века, когда мотоцикл был экзотикой, — например, «Yonkers МС», «San Francisco МС», «Oakland МС» и т. д. Но субкультура байкеров сформировалась только в 1950-е годы, когда появились мотоклубы, называющие себя «аутло» (outlaw — вне закона) или «motorcycle gang» («банда мотоциклистов»), сокращенно «МG». Байкеры, состоявшие в этих клубах, не очень-то заботились о приличиях, плевать хотели на законы и установленные правила (вроде правил дорожного движения), накачивались пивом и могли похулиганить
Первые мотоклубы появились в Америке еще в начале XX века, когда мотоцикл был экзотикой, — например, [[Yonkers MC]] (1903г.), [[San Francisco MC]] (1904г.), [[Oakland MC]] (1907г.). Но субкультура байкеров сформировалась только в 1950-е годы, когда появились мотоклубы, называющие себя «аутло» (outlaw — вне закона) или «motorcycle gang» («банда мотоциклистов»), сокращенно «МG». Байкеры, состоявшие в этих клубах, не очень-то заботились о приличиях, плевать хотели на законы и установленные правила (вроде правил дорожного движения), накачивались пивом и могли похулиганить


Насколько эти байкеры были общественно опасны и соответствовали ли названию «вне закона» — вопрос. Но скоро за ними закрепилась крайне отрицательная репутация. Все началось с одного инцидента в начале июля 1947 года в городе Холлистер, штат Калифорния, который в СМИ назвал «холлистерским мятежом». При этом точно не известно, имел ли место собственно мятеж. Точно установлено лишь то, что с 4 по 6 июля в Холлистере проходило моторалли, на котором присутствовал несколько тысяч человек.
Насколько эти байкеры были общественно опасны и соответствовали ли названию «вне закона» — вопрос. Но скоро за ними закрепилась крайне отрицательная репутация. Все началось с одного инцидента в начале июля 1947 года в городе Холлистер, штат Калифорния, который в СМИ назвал «холлистерским мятежом». При этом точно не известно, имел ли место собственно мятеж. Точно установлено лишь то, что с 4 по 6 июля в Холлистере проходило моторалли, на котором присутствовал несколько тысяч человек.
Строка 336: Строка 373:
Но по сообщениям СМИ, в эти дни в Холлистере произошли беспорядки и погромы с участием байкеров. В свою очередь, статьи в газете «Сан-Франциско кроникл» и в журнале «Лайф» (этот материал был иллюстрирован постановочным фото пьяного парня на мотоцикле) вызвали немалый общественный резонанс. Через пару лет на основе этих статей был снят фильм «Дикарь» (The Wild One) с Марлоном Брандо в главной роли, нарисовавший негативный портрет байкеров. Так начал складываться стереотип байкера как погромщика и хулигана.
Но по сообщениям СМИ, в эти дни в Холлистере произошли беспорядки и погромы с участием байкеров. В свою очередь, статьи в газете «Сан-Франциско кроникл» и в журнале «Лайф» (этот материал был иллюстрирован постановочным фото пьяного парня на мотоцикле) вызвали немалый общественный резонанс. Через пару лет на основе этих статей был снят фильм «Дикарь» (The Wild One) с Марлоном Брандо в главной роли, нарисовавший негативный портрет байкеров. Так начал складываться стереотип байкера как погромщика и хулигана.


Американская ассоциация мотоциклистов (АМА) среагировала на «холлистерский инцидент», заявив, что из всех мотоциклистов только один процент может быть причислен к «аутло», а остальные девяносто девять — законопослушные граждане. Идея «одного процента» сразу же понравилась байкерам-«аутло» которые ни во что не ставили ни АМА, ни ее мероприятия, ни участников ассоциации, считая их слишком благопристойными и «чистенькими». В результате эти байкеры стали называть себя «однопроцентниками» (1-percenters), а все остальные мотоклубы – «99-процентниками» (99-percenters). Некоторые «аутло» носили на своих куртках знак «1 %».
[[Американская мотоциклетная ассоциация]] ([[АМА]]) среагировала на «холлистерский инцидент», заявив, что из всех мотоциклистов только один процент может быть причислен к «аутло», а остальные девяносто девять — законопослушные граждане. Идея «одного процента» сразу же понравилась байкерам-«аутло» которые ни во что не ставили ни [[АМА]], ни ее мероприятия, ни участников ассоциации, считая их слишком благопристойными и «чистенькими». В результате эти байкеры стали называть себя «однопроцентниками» (1-percenters), а все остальные мотоклубы – «99-процентниками» (99-percenters). Некоторые «аутло» носили на своих куртках знак «1 %».


Деление на «однопроцентников» и «99-процентников» существует до сих пор, но оно уже не имеет никакого отношения к законопослушности и «аутло». Единственное формальное отличие — участие или неучастие в АМА. А во всем остальном между мотоклубами — членами ассоциации и теми, что в нее не входят, — может и не быть особых различий. Хотя байкеры из клубов-«однопроцентников» заявляют, что они и есть настоящие байкеры, для которых мотоцикл — образ жизни, а не просто хобби выходного дня.
Деление на «однопроцентников» и «99-процентников» существует до сих пор, но оно уже не имеет никакого отношения к законопослушности и «аутло». Единственное формальное отличие — участие или неучастие в [[АМА]]. А во всем остальном между мотоклубами — членами ассоциации и теми, что в нее не входят, — может и не быть особых различий. Хотя байкеры из клубов-«однопроцентников» заявляют, что они и есть настоящие байкеры, для которых мотоцикл — образ жизни, а не просто хобби выходного дня.


Несмотря на конфликт в Холлистере, движение байкеров и мотоклубы запрещены не были. Более того, в лихорадочные для Америки 60-е и 70-е года, когда только ленивый не становился хиппи или байкером, оно набирало обороты и выплеснулось за пределы США. Байкерские клубы начинают заполонять Европу, а в начале 80-х они появляются даже в Советском Союзе, где байкеров называли «рокерами».
Несмотря на конфликт в Холлистере, движение байкеров и мотоклубы запрещены не были. Более того, в лихорадочные для Америки 60-е и 70-е года, когда только ленивый не становился хиппи или байкером, оно набирало обороты и выплеснулось за пределы США. Байкерские клубы начинают заполонять Европу, а в начале 80-х они появляются даже в Советском Союзе, где байкеров называли «рокерами».
Строка 349: Строка 386:


Отдельная тема — женщины в клубе. Большинство клубов-«однопроцентников» не предоставляют женщинам полноправного членства, но могут давать им «особый статус». Считается, что «аутло»-клубы часто придерживаются сексистской и расистской политики и не допускают к членству не только женщин, но и представителей других рас. У каждого члена клуба есть свое прозвище, по которым они и называют друг друга. Иногда эти прозвища вышиты или написаны на клубных куртках байкеров. Говорят, что эта традиция позаимствована у военных пилотов.
Отдельная тема — женщины в клубе. Большинство клубов-«однопроцентников» не предоставляют женщинам полноправного членства, но могут давать им «особый статус». Считается, что «аутло»-клубы часто придерживаются сексистской и расистской политики и не допускают к членству не только женщин, но и представителей других рас. У каждого члена клуба есть свое прозвище, по которым они и называют друг друга. Иногда эти прозвища вышиты или написаны на клубных куртках байкеров. Говорят, что эта традиция позаимствована у военных пилотов.
Современные мотоклубы в большинстве своем вообще не имеют никакого отношения к криминалу и даже не имеют никакого бизнеса, существуя на членские взносы, но полицейская статистика в мире показывает, что многие члены «однопроцентных» мотоклубов, особенно из так называемой «Большой четверки», по-прежнему причастны к криминалу.


Устав МС 1946 год
Устав МС 1946 год
Строка 392: Строка 432:




источники и материалы:
http://moto-magazine.ru
http://www.liveinternet.ru
http://masterok.livejournal.com/ 
https://www.drive2.ru/b/288230376152025098/
http://www.le-parts.ru/blog/295/
http://www.pickup-auto.com/pickup/statii-pickup/analitika/612-analitika/2087-istoriya-bajkerskogo-dvizheniya.html
БАЙКЕРЫ (В СССР)
Опубликовано в журнале ROCKMUSIC.RU, № 1 (18), 2005
Автор: Дмитрий Гурыч
http://www.uvn.su/gallery/read/163-bikers
Изменения и дополнения: команда Bikerwiki


== Перевод книги Артура Вьено: The BROTHERHOODS inside the outlaw motorcycle clubs ==
== Перевод книги Артура Вьено: The BROTHERHOODS inside the outlaw motorcycle clubs ==
autoreview, editor
2351

правка



Партнёр проекта (не является рекламой):

Навигация