|
|
| Строка 33: |
Строка 33: |
| == Характеристики: == | | == Характеристики: == |
|
| |
|
| <tbody><tr>
| |
| <td>Длина, мм
| |
| </td>
| |
| <td>1 950
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Ширина, мм
| |
| </td>
| |
| <td>675
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Высота, мм
| |
| </td>
| |
| <td>970
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>База, мм
| |
| </td>
| |
| <td>1 245
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Дорожный просвет, мм
| |
| </td>
| |
| <td>150
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Рабочий вес, кг
| |
| </td>
| |
| <td>84
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Макс. скорость, км/ч
| |
| </td>
| |
| <td>70
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Средний расход топлива, л/100 км
| |
| </td>
| |
| <td>2,45
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Диаметр цилиндра, мм
| |
| </td>
| |
| <td>52
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Ход поршня, мм
| |
| </td>
| |
| <td>58
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Рабочий объём двигателя, см³
| |
| </td>
| |
| <td>123
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Степень сжатия
| |
| </td>
| |
| <td>6,5
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Мощность двигателя, л.с.
| |
| </td>
| |
| <td>4,25
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Обороты при макс. мощности об/мин
| |
| </td>
| |
| <td>4 800
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Карбюратор
| |
| </td>
| |
| <td>К-30
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Воздушный фильтр
| |
| </td>
| |
| <td>контактно-масляный
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Топливо
| |
| </td>
| |
| <td>бензин А-66
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Ёмкость бензобака, л
| |
| </td>
| |
| <td>9
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Моторная передача
| |
| </td>
| |
| <td>Цепь ПВ-9,525-1000
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Передаточное число
| |
| </td>
| |
| <td>2,75
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Сцепление
| |
| </td>
| |
| <td>многодисковое, в масляной ванне, фрикционный материал - пробка
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Число ведущих дисков
| |
| </td>
| |
| <td>3
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Коробка передач
| |
| </td>
| |
| <td>3-ступенчатая
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Передаточные числа
| |
| </td>
| |
| <td>I — 3,16, II — 1,62, III — 1
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Главная передача
| |
| </td>
| |
| <td>открытая цепь ПР-12,7-1800-2
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Передаточное число
| |
| </td>
| |
| <td>2,67
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Колеса (ступицы)
| |
| </td>
| |
| <td>штампованные
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Шины
| |
| </td>
| |
| <td>65-484 (2.50-19")
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Седло
| |
| </td>
| |
| <td>пружинное
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Генератор
| |
| </td>
| |
| <td>Г-35
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td><a href="/wiki/%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F" title="Опережение зажигания">Опережение зажигания</a> (мм до ВМТ)
| |
| </td>
| |
| <td>4,5
| |
| </td></tr>
| |
|
| |
|
| <tr>
| |
| <td>Стоп-сигнал
| |
| </td>
| |
| <td>отсутствует
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Указатель поворотов
| |
| </td>
| |
| <td>отсутствует
| |
| </td></tr>
| |
| </tbody></table>
| |
| <h2><span id=".D0.A1.D0.BF.D0.BE.D1.80.D1.82.D0.B8.D0.B2.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BC.D0.BE.D0.B4.D0.B8.D1.84.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D0.B8"></span><span class="mw-headline" id="Спортивные_модификации">Спортивные модификации</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D0%9A-125&veaction=edit&section=8" class="mw-editsection-visualeditor" title="Редактировать раздел «Спортивные модификации»">править</a><span class="mw-editsection-divider"> | </span><a href="/w/index.php?title=%D0%9A-125&action=edit&section=8" title="Редактировать раздел «Спортивные модификации»">править код</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2>
| |
| <ul><li><b>К-125С</b> — первый спортивный ковровский мотоцикл, создан в 1947 году. Отличался форсированным двигателем, усиленной коробкой передач, облегченной ходовой частью, системой зажигания от магнето. Степень форсировки зависела от назначения: мощность моторов для кроссовых мотоциклов доводили до 7 л.с., а с гоночных агрегатов, переведенных на спиртовую смесь, за счет повышения степени сжатия и установки двух карбюраторов снимали 9 л.с.<sup id="cite_ref-мото_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-мото-2">[2]</a></sup> </li>
| |
| <li><b>К-125С1</b> — кроссовый мотоцикл, создан в 1949 году. Оснащался телескопической вилкой и пружинной задней подвеской<sup id="cite_ref-спорт_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-спорт-5">[5]</a></sup>, оснащался герметизированной системой питания и зажигания (магнето). При преодолении брода гонщик смещался вперед и телом закрывал воздухоприемную щель в задней части бензобака. Запас воздуха в помещавшемся там ресивере и патрубках позволял взять брод, не глуша двигателя.</li>
| |
| <li><b>К-125С2</b> — мотоцикл для кольцевых шоссейных гонок, создан в 1950 году. Отличался головкой цилиндра из медного сплава с увеличенной площадью оребрения. Верхняя часть цилиндра получила алюминиевую напрессовку с большими ребрами охлаждения. Установлены сдвоенные тормозные барабаны<sup id="cite_ref-спорт_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-спорт-5">[5]</a></sup></li></ul>
| |
| <table class="wikitable">
| |
| <tbody><tr>
| |
| <th>
| |
| </th>
| |
| <th>К-125
| |
| </th>
| |
| <th>К-125С1
| |
| </th>
| |
| <th>К-125С2
| |
| </th></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Колёсная база, мм
| |
| </td>
| |
| <td>1245
| |
| </td>
| |
| <td>1250
| |
| </td>
| |
| <td>1225
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Дорожный просвет без нагрузки, мм
| |
| </td>
| |
| <td>150
| |
| </td>
| |
| <td>160
| |
| </td>
| |
| <td>80
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Вес мотоцикла (без заправки), кг
| |
| </td>
| |
| <td>73
| |
| </td>
| |
| <td>70
| |
| </td>
| |
| <td>70
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Ёмкость бензобака, л
| |
| </td>
| |
| <td>9
| |
| </td>
| |
| <td>9
| |
| </td>
| |
| <td>10
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Макс. скорость, км/ч
| |
| </td>
| |
| <td>70
| |
| </td>
| |
| <td>90
| |
| </td>
| |
| <td>100
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Рабочий объём двигателя, см³
| |
| </td>
| |
| <td colspan="3">123,7
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Степень сжатия
| |
| </td>
| |
| <td>6
| |
| </td>
| |
| <td>10
| |
| </td>
| |
| <td>13
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Мощность двигателя, л.с.
| |
| </td>
| |
| <td>4,75
| |
| </td>
| |
| <td>7,5
| |
| </td>
| |
| <td>9
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Обороты при макс. мощности об/мин
| |
| </td>
| |
| <td>4800
| |
| </td>
| |
| <td>5100
| |
| </td>
| |
| <td>5200
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Карбюратор
| |
| </td>
| |
| <td>К-30
| |
| </td>
| |
| <td>К-30
| |
| </td>
| |
| <td>два К-30
| |
| </td></tr>
| |
| <tr>
| |
| <td>Система зажигания
| |
| </td>
| |
| <td>батарейная
| |
| </td>
| |
| <td>магнето М-27Б
| |
| </td>
| |
| <td>магнето М-27Б
| |
| </td></tr></tbody></table>
| |
|
| |
|
|
| |
|
| [[Категория:Мотоциклы]] | | [[Категория:Мотоциклы]] |
Версия 21:18, 25 ноября 2018
К-125 - модель мотоцикла, марки Ковровец
[[файл:|400px]]
К-125 — лёгкий дорожный одноместный мотоцикл с двухтактным двигателем, производства завода им. Дегтярёва (ЗиД). Выпускался с 1946 по 1951 год. После модернизации в 1951 году получил индекс К-125М. Выпуск мотоцикла К-125М был прекращён в 1955 году в связи с началом выпуска модели К-55.
Завод DKW, находившийся в советской зоне оккупации в г. Цшопау, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение вермахту. Оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву, Ижевск и Серпухов. 7 марта 1946 года директор завода ЗиД В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства. Именно эта дата считается днем рождения ковровского мотоцикла — модели К-125. Для разработки чертежей модели К-125 класса 125 см3 на заводе ЗиД было создано специальное КБ под руководством Н. Лопуховского. На базе немецких чертежей мотоцикла DKW RT 125 и технологии DKW на заводах ММЗ и ЗиД уже в конце 1946 года развернули серийный выпуск мотоциклов «Москва» М-1А и К-125. Обе машины были идентичны, но кое в чём различались. В основном различия касались электрооборудования: У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, а на К-125 катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке под сиденьем. Мотоциклы частично комплектовались вывезенными из Германии деталями. Всего в 1946 году было изготовлено 279 мотоциклов К-125. Полтора десятка машин первой партии была передана руководителям подразделений, испытания выявили массу слабых мест. Конструкторы старались оперативно устранять выявленные недостатки, а в 1952 году была проведена коренная модернизация подвески - с конвейера начали сходить мотоциклы К-125М.
Устройство мотоцикла
Двигатель
Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой Шнюрле. Этот способ был исключительным ноу-хау компании DKW, имевшей на него патент. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминия, генератор постоянного тока (6 вольт, 35 ватт), карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1 : 25. Двигатель был довольно лёгким — 17,5 кг. Это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра. Характеристика двигателя была довольно гибкой: наибольшую мощность мотор развивал при 4 800 об/мин, а максимум крутящего момента (0,82 кг·м) приходился на 3 400 об/мин.
Трансмиссия
Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Справа, на отдельном рычаге, была установлена стрелка указателя передачи. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.
Ходовая часть
Рама трубчатая, закрытого типа, масса рамы — 5,2 кг. Трубы рамы спаяны латунью, в некоторых местах соединены газосваркой. Передняя вилка параллелограммного типа без амортизаторов, заднее колесо неподрессорено. Руль сварен из трех деталей газосваркой, после чего его хромировали. Крылья, бензобак, инструментальный ящик после грунтовки покрывали в 6-7 слоев нитроэмалью, с полировкой после нанесения каждого слоя. На лакокрасочную поверхность ободьев, крыльев, бака, вилки, инструментального ящика вручную наносили белые полосы-цировки. Первые партии сходили с конвейера без логотипа на бензобаке, эмблема, тоже нарисованная вручную, появилась позже: звезда с хвостом кометы и надпись К-125.
Модернизация
В 1952 году был выпущен мотоцикл К-125М. Завод оснастил мотоцикл телескопической передней вилкой штокового типа с гидравлическим амортизатором одностороннего действия. На раме появился ограничитель поворота вилки. Руль прежней формы, но теперь он изготавливался из одной трубы и надежно крепился с помощью кронштейнов к верхней траверсе вилки. На бензобаке добавились резиновые наколенники, инструментальный ящик большего объема теперь запирался специальным ключом. Сухая масса машины выросла на 4 кг.
Характеристики:
Партнёр проекта (не является рекламой):
