autoreview, editor
24 548
правок
История мотоцикла: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
→С 1960-х годов до наших дней
Juretz (обсуждение | вклад) |
Juretz (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 5 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| Строка 30: | Строка 29: | ||
[[файл:1894_Hildebrand_&_Wolfmüller_diagram.png|400px]] Устройство первого в мире серийного мотоцикла Хильдебранда и Вольфмюллера | [[файл:440px-1894_Hildebrand_&_Wolfmüller_diagram.png|400px]] Устройство первого в мире серийного мотоцикла Хильдебранда и Вольфмюллера | ||
Период поисков, необычных и малопрактичных конструкций продлился приблизительно до Первой мировой войны. Пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач со сцеплением, цепной привод, распылительный карбюратор, воздушное охлаждение — всё это появлялось на мотоцикле постепенно, превращая его из моторизованного велосипеда в солидную, прочную (и тяжёлую) машину. Мотоцикл вышел из разряда забавных артефактов и стал практичным каждодевным средством передвижения. С ростом серийного выпуска в основных странах-производителях (Англия, США, Германия, Италия) сформировались свои конструкторские школы. Участие мотоциклов в гонках, сначала вместе с автомобилями, а затем — и в специальных соревнованиях, ускорило совершенствование конструкции, поиск оптимальных решений, привело к росту удельной мощности и надёжности в том числе и серийных машин. | Период поисков, необычных и малопрактичных конструкций продлился приблизительно до Первой мировой войны. Пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач со сцеплением, цепной привод, распылительный карбюратор, воздушное охлаждение — всё это появлялось на мотоцикле постепенно, превращая его из моторизованного велосипеда в солидную, прочную (и тяжёлую) машину. Мотоцикл вышел из разряда забавных артефактов и стал практичным каждодевным средством передвижения. С ростом серийного выпуска в основных странах-производителях (Англия, США, Германия, Италия) сформировались свои конструкторские школы. Участие мотоциклов в гонках, сначала вместе с автомобилями, а затем — и в специальных соревнованиях, ускорило совершенствование конструкции, поиск оптимальных решений, привело к росту удельной мощности и надёжности в том числе и серийных машин. | ||
== Между мировыми войнами (середина 1910-х — середина 1940-х годов) == | == Между мировыми войнами (середина 1910-х — середина 1940-х годов) == | ||
| Строка 220: | Строка 218: | ||
[[файл: | [[файл:Мотоцикл_Тула.JPG|400px]] | ||
Тула (ТМЗ 5.9xx) — советский мотоцикл повышенной проходимости. В заново разработанную экипажную часть поставлен двигатель с принудительным охлаждением от снятого с производства мотороллера. 200cc, 12лс, 130 кг. Барабанные тормоза, электростартёр. Неудачные форма анатомического сиденья, конструкция бензобака, рамы и стартёр-генератора. Интересная модель нашла лишь ограниченный спрос из-за конструктивных недоработок, снижения качества сборки и устаревшего силового агрегата. | Тула (ТМЗ 5.9xx) — советский мотоцикл повышенной проходимости. В заново разработанную экипажную часть поставлен двигатель с принудительным охлаждением от снятого с производства мотороллера. 200cc, 12лс, 130 кг. Барабанные тормоза, электростартёр. Неудачные форма анатомического сиденья, конструкция бензобака, рамы и стартёр-генератора. Интересная модель нашла лишь ограниченный спрос из-за конструктивных недоработок, снижения качества сборки и устаревшего силового агрегата. | ||
| Строка 242: | Строка 240: | ||
В странах Европы на плаву осталось лишь ограниченное число мотоциклетных марок, во многом поддерживаемое (особенно в классах бюджетной малокубатурной мототехники) высокими протекционистскими барьерами и строгими экологическими стандартами. Знаменитые в прошлом итальянские марки практикуют эксклюзивное мелкосерийное производство достаточно прогрессивных машин. Германская BMW выпускает имиджевые тяжёлые оппозитные мотоциклы с карданом — старая концепция на полностью новой технологической основе. Англия, Франция и Испания практически не представлены на рынке. С австрийской KTM и шведской Husqvarna по-прежнему связана скромная доля в производстве кроссовых машин. | В странах Европы на плаву осталось лишь ограниченное число мотоциклетных марок, во многом поддерживаемое (особенно в классах бюджетной малокубатурной мототехники) высокими протекционистскими барьерами и строгими экологическими стандартами. Знаменитые в прошлом итальянские марки практикуют эксклюзивное мелкосерийное производство достаточно прогрессивных машин. Германская BMW выпускает имиджевые тяжёлые оппозитные мотоциклы с карданом — старая концепция на полностью новой технологической основе. Англия, Франция и Испания практически не представлены на рынке. С австрийской KTM и шведской Husqvarna по-прежнему связана скромная доля в производстве кроссовых машин. | ||
В США ещё с 1930-х сложилась уникальная ситуация, при которой на фоне тотальной автомобилизации в мотоциклетной рыночной нише сохранились только две национальные марки Harley-Davidson и Indian (последняя лишь до 1953 г.), а всю вторую половину ХХ века «царил» бренд «Харлей-Дэвидсон», создавший моду на мотоциклы | В США ещё с 1930-х сложилась уникальная ситуация, при которой на фоне тотальной автомобилизации в мотоциклетной рыночной нише сохранились только две национальные марки Harley-Davidson и Indian (последняя лишь до 1953 г.), а всю вторую половину ХХ века «царил» бренд «Харлей-Дэвидсон», создавший моду на мотоциклы классов чоппер и кастом, пользующиеся культовой популярностью в субкультуре байкеров или рокеров. Чопперы отличаются низкой вертикальной посадкой и передней вилкой с большим вылетом, что удобно при длительных переездах; глубоко выгнутый руль приближен к седлу, а само сиденье часто имеет подобие спинки. Двигатель — классический нижневальный V-twin или подобный, тихоходный, большого рабочего объёма. В целом же использование мотоциклов в современных США ограничено, но разнообразие их очень велико: от вычурных безумных шоу-кастомов, имиджевых BMW и скоростных «японцев» до грубых полноприводных моделей лесной службы и мотовелосипедов с двигателями-китайскими клонами советского Д-5. Создаются электрические мотоциклы и велосипеды — от исключительно утилитарных до сверхмощных и технологически передовых. | ||
== Первый Советский мотоцикл == | |||
Мотоцикл «Союз» — первый советский мотоцикл, произведенный на московском заводе «Авиахим» № 1 в 1924 году. Проектированием занимались П. Н. Львов, Е. Э. Гропиус, А. Н. Седельников, И. А. Успенский. Испытания мотоцикла проходили на Втором всесоюзном испытательном автомотопробеге 22 августа 1924 года. В ходе испытаний у мотоцикла несколько раз возникали неисправности в двигателе, но тем не менее он удачно прошел трассу, протяжённостью 1 476 километров по маршруту Москва — Харьков — Москва и успешно финишировал. | |||
[[файл:Soyuz_(motorcycle).jpg|300px]] | |||
Первый мотоцикл, который был выпущен на территории Советского Союза получил название “Союз“. | |||
Выпускал эти мотоциклы московский завод “Авиахим“(ранее назывался “Дукс“). | |||
Первый мотоцикл покинул завод в 1924 году. | |||
В 1925 году, весной, мотоцикл успешно прошёл испытания. Вторым этапом в проверке мотоцикла стал Второй всесоюзный испытательный автомотопробег, по результатам данного автопробега выбирались модели для серийного производства. | |||
Пробег начался 22 августа от Красной Площади в Москве, на открытии пробеги присутствовали такие известные личности как: Дзержинский, Сталин, Троцкий и другие. | |||
Общая длина пробега составила 1476 километра. В пробеге участвовало 23 мотоцикла, все они ехали по укороченному маршруту Москва-Харьков-Москва. Выступали как советские, так и зарубежные мотоциклы. Результаты пробега показали высокий уровень технологий, способный конкурировать с зарубежными производителями. | |||
Двигатель мотоцикла четырёхтактный, одноцилиндровый. Рабочий объём двигателя 502 кубических сантиметра. Однако такой большой объём не обеспечивал большой мощностью. Двигатель мотоцикла Союз был наколонён под углом в 70 градусов. Двигатель обладает хорошей тяговитостью, но слабой дикрутильностью. | |||
Коробка передач мотоцикла насчитывает всего 3 передачи. Сцепление “Союза” многодисковое, сухого типа. | |||
Мотоцикла потреблял 3 литра топливной смеси на 100 километров, это довольно неплохой результат для мотоцикла такого класса. | |||
Вес мотоцикла около 112 килограмм. | |||
На заднем колесе первого советского мотоцикла устанавливали пружинную подвеску. | |||
А на переднем колесе советские конструкторы применяли вилку рычажного типа. | |||
Этот мотоцикл является первым мотоциклом Советского Союза. Мотоцикл “Союз” навсегда остался в истории советского мотоциклетного производства. Мотоцикл получился очень технически современным. | |||
'''Силовая установка''' | |||
Мотоцикл был оснащён одноцилиндровым четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 500 куб. см. Моторное масло, при помощи полуавтоматического масляного насоса, поступало в двигатель из-под сиденья мотоциклиста, где был расположен масляный бак («сухой картер»). Через многодисковое сцепление сухого типа и роликовую цепь крутящий момент передавался на трехступенчатую коробку передач. При довольно большом рабочем объёме двигатель не обладал высокой мощностью, что было одним из недостатков конструкции. | |||
'''Технические характеристики''' | |||
Максимальная скорость, км/ч 70 | |||
'''Габариты''' | |||
База мотоцикла, мм 1 400 | |||
Дорожный просвет, мм 200 | |||
Партнёр проекта (не является рекламой):