https://bikerwiki.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=WR_250_F 2026-10-13T05:41:46Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.36.2 https://bikerwiki.ru/index.php?title=WR_250_F&diff=21745&oldid=prev 2019-09-07T06:08:16Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;<a href="/WR_250_F" title="WR 250 F">WR 250 F</a>&#039;&#039;&#039; - модель мотоцикла, марки <a href="/Yamaha" title="Yamaha">Yamaha</a> <a href="/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:2018-Yamaha-WR250F-Review-dirt-bike-5.jpg" title="Файл:2018-Yamaha-WR250F-Review-dirt-bike-5.jpg">400px</a> == ОБЗОР…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''[[WR 250 F]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[файл:2018-Yamaha-WR250F-Review-dirt-bike-5.jpg|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == ОБЗОР — YAMAHA WR250F 2019 ==<br /> <br /> Мы уже привыкли к тому, что внедорожный мотоцикл для экстремального вождения — это крепкий, надежный и в меру производительный аппарат, доставляющий ни с чем не сравнимое удовольствие. И каждый год нас продолжают радовать техническими новшествами и яркими дизайнами. Но японские инженеры из YAMAHA решили разнообразить устоявшийся рынок эндуро еще более сложными и прогрессивными технологиями. Именно эта идея и нашла свое воплощение в обновленной версии YAMAHA WR250F 2019.<br /> <br /> ЯМАХА WR250F унаследовал лучшее у своих собратьев по цеху: популярной серии FX и не менее впечатляющего YZ250F. Это и позволило инженерам спроектировать практически идеальный компактный эндуро с отличной маневренностью и производительностью.<br /> <br /> ==Дизайн и конструкция ==<br /> <br /> Что можно сказать о дизайне YAMAHA WR250F 2019? Все, как и в других мотоциклах класса эндуро: минимум облицовочного пластика, максимум прочных, но легких деталей. Вот и выходит, что ливрея байка представляется в образе некого заводского минимализма в однотонном синем окрасе и классическими надписями. Но внешность обманчива! Под не самой привлекательной облицовкой скрывается полностью переработанная архитектура с улучшенной централизацией масс. Многие детали, включая топливный бак и выпускную систему, расположились ближе к центральной точке. Именно этот шаг и позволил инженерам добиться отличной маневренности.<br /> <br /> Еще одним главным новшеством стала переработанная эргономика, ставшая реальностью благодаря изменению архитектуры двигателя, на котором мы еще заострим внимание позже. На первый взгляд, общая конструкция и рама мотоцикла остались прежними, но в этом и кроется секрет: отлично зарекомендовавшая себя диагональная алюминиевая рама WR250F была сбалансирована в плане жесткости, чтобы байкеру было проще справляться с агрессивной средой внедорожного вождения.<br /> <br /> Более того, вы можете с легкостью настроить модель по своему усмотрению, даже демонтировав крепящийся на болтах алюминиевый подрамник. В довесок байк получил немного видоизмененную переднюю фару и задний стоп-сигнал, а в базовый комплект дополнительно включена специальная противоскользящая накладка для двигателя.<br /> <br /> Стоит обратить внимание и на переработанную приборную панель, которую теперь можно дополнить небольшим измерительным прибором от YAMAHA. Если коротко, это полноценный пульт управления вашего байка с широкими возможностями оптимизации ездовых характеристик, включая тонкую настройку двигателя. Более того, подстраивать различные параметры байка можно и с помощью фирменного приложения для смартфонов — YAMAHA Power Tuner.<br /> <br /> == Двигатель ==<br /> <br /> Отдельной похвалы заслуживает 250-кубовый 4-тактный движок ЯМАХА WR250F 2019 с конструкцией типа DOHC, обратным наклоном цилиндра и четырьмя клапанами из титанового сплава. Он оснащается переработанным жидкостным охлаждением с парой радиаторов из алюминия и доработанным ЭБУ, чтобы помочь байкеру выжимать максимум из доступной начинки. А для дополнительного отвода тепла встроен компактный кулер с автоматической системой включения. Таким образом, классический эндуро превращается в настоящий спортивный внедорожник, которому есть что противопоставить конкурентам.<br /> <br /> В двигательной системе руки талантливых инженеров дотянулись практически до всего: помимо технических улучшений цилиндра с укороченными отверстиями впуска и выпуска, была создана куда более сбалансированная система впрыска топлива с оптимизированным питанием и 44-миллиметровой дроссельной заслонкой Keihin.<br /> <br /> Приятным бонусом для многих мотолюбителей станет компактный электростартер, который приводится в действие за счет небольшой кнопки в правой части руля. Для поддержания его работы достаточно лишь вовремя заменять аккумуляторную батарею.<br /> <br /> == Подвеска ==<br /> <br /> Мотоциклы класса эндуро всегда были крайне требовательны к подвеске, поэтому ЯМАХА постаралась оптимизировать их максимально эффективно, тем более с учетом повысившихся показателей маневренности. И полностью регулируемая подвеска KYB® отлично справляется с поставленной задачей: перевернутая вилка из серии SSS в передней части в тандеме с рычажной системой и 50-миллиметровым поршнем Monocross в задней готовы к экстриму прямо «из коробки». К слову, в качестве покрытия поршня использовалась технология Kashima Coat™, призванная повысить уровень износостойкости сразу нескольких деталей подвески в условиях интенсивной эксплуатации.<br /> <br /> == Тормозная система ==<br /> <br /> YAMAHA WR250F 2019 года оснащается немного доработанной тормозной системой, которая может похвастаться более надежными и эффективными материалами, использующимися для производства колодок. Так, в передней части мотоцикла используется облегченная конструкция из крупного 270-миллиметрового лепесткового диска вместе с 2-поршневым суппортом, а в задней — 1-поршневая скоба и 245-миллиметровый диск. Все это гарантирует отличную работу в условиях спортивной езды по бездорожью.<br /> <br /> == Трансмиссия ==<br /> <br /> Довольно существенные изменения претерпела трансмиссия YAMAHA WR250F 2019 года. Новая версия обзавелась 6-ступенчатой коробкой передач вместо прошлогодней 5-ступенчатой, что в итоговой реализации позволило обеспечить удлиненные передаточные числа. Многодисковое мокрое сцепление также подверглось модернизации и стало более плавным, раскрывая потенциал двигателя в полной мере, а благодаря обновленным эксплуатационным материалам, способно выдерживать высокие нагрузки практически в любых условиях.<br /> <br /> <br /> == Характеристики ==<br /> <br /> '''Двигатель'''<br /> <br /> Тип 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр<br /> <br /> Рабочий объем 250 куб. см<br /> <br /> Диаметр цилиндра х ход поршня 77,0 x 53,6 мм<br /> <br /> Степень сжатия 13.5 : 1<br /> <br /> Топливная система Впрыска топлива Keihin®, 44 мм<br /> <br /> Система зажигания транзисторная система зажигания TCI<br /> <br /> Система запуска электростартер<br /> <br /> Система смазки мокрый картер<br /> <br /> Трансмиссия постоянного зацепления, 5-ступенчатая<br /> <br /> Главная передача цепь<br /> <br /> '''Шасси'''<br /> <br /> Рама полудуплексная<br /> <br /> Система передней подвески перевернутая телескопическая вилка KYB®, ход 310 мм<br /> <br /> Система задней подвески маятниковая KYB®, ход 318 мм<br /> <br /> Передний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 250 мм<br /> <br /> Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 245 мм<br /> <br /> Передняя шина 90/90-21 54M<br /> <br /> Задние шины 130/90-18 65M<br /> <br /> Вынос 114 мм<br /> <br /> Угол продольного наклона 26,10°<br /> <br /> '''Габариты'''<br /> <br /> Общая длина 2 165 мм<br /> <br /> Общая ширина 825 мм<br /> <br /> Общая высота 1 280 мм<br /> <br /> Высота сиденья 965 мм<br /> <br /> Колесная база 1 446 мм<br /> <br /> Минимальный дорожный просвет 325 мм<br /> <br /> Емкость топливного бака 7,5 л<br /> <br /> Объем масляного бака 1,1 л<br /> <br /> Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 118 кг<br /> <br /> <br /> <br /> [[Категория:Мотоциклы]]</div>

Juretz