Juretz в 09:50, 11 сентября 2016

2016-09-11T09:50:11Z

← Предыдущая		Версия 09:50, 11 сентября 2016
Строка 1:		Строка 1:
	'''[[]]''' - модель мотоцикла, марки [[Benelli]]		'''[[Tornado Tre 900]]''' - модель мотоцикла, марки [[Benelli]]


Строка 5:		Строка 5:


	[[файл:\|300px]]		[[файл:Benelli_Tornado_900Tre_LE.jpg\|300px]]


Строка 37:		Строка 37:


	== ~~'''~~Трое из ларца~~'''~~ ==		== Трое из ларца ==


Строка 43:		Строка 43:
	Итальянский мотоцикл не покупают, как японский, на один-два сезона, до выхода новой модели. Обычно это более длительные и серьёзные отношения, нередко перетекающие в постоянные. Причём это не подразумевает аналог моногамного брака – новые мотоциклы покупаются, вот только старые при этом не продаются кому попало, а отправляются в домашний музей. Пройдёт каких-то 20 лет, и на них можно будет выезжать на слёты ретро-мотоциклов и пафосные тусовки коллекционеров.		Итальянский мотоцикл не покупают, как японский, на один-два сезона, до выхода новой модели. Обычно это более длительные и серьёзные отношения, нередко перетекающие в постоянные. Причём это не подразумевает аналог моногамного брака – новые мотоциклы покупаются, вот только старые при этом не продаются кому попало, а отправляются в домашний музей. Пройдёт каких-то 20 лет, и на них можно будет выезжать на слёты ретро-мотоциклов и пафосные тусовки коллекционеров.

	Яйца Фаберже
			== Яйца Фаберже ==


	По меркам «японцев» все три мотоцикла – престарелые мамонты. Первые дизайнерские скетчи и макеты относятся к веку прошлому, а сами мотоциклы были показаны публике в самом начале XXI века, то есть «два поколения назад» по временным меркам островитян. Но, помимо яиц Фаберже, есть и другие «нетленки». Далеко не каждому японскому мотоциклу удаётся в этапах жизни «новый – старый хлам – классика» добраться до третьей ступени. Всем трём нашим «итальянцам» – героям этой статьи – легко удастся достичь её, даже минуя вторую. А это очень хороший показатель!		По меркам «японцев» все три мотоцикла – престарелые мамонты. Первые дизайнерские скетчи и макеты относятся к веку прошлому, а сами мотоциклы были показаны публике в самом начале XXI века, то есть «два поколения назад» по временным меркам островитян. Но, помимо яиц Фаберже, есть и другие «нетленки». Далеко не каждому японскому мотоциклу удаётся в этапах жизни «новый – старый хлам – классика» добраться до третьей ступени. Всем трём нашим «итальянцам» – героям этой статьи – легко удастся достичь её, даже минуя вторую. А это очень хороший показатель!
Строка 53:		Строка 55:
	Самое же поразительное, что все эти три шедевра ещё и едут и, черт побери, ещё как едут!		Самое же поразительное, что все эти три шедевра ещё и едут и, черт побери, ещё как едут!

	Эпидемия хрипа
			== Эпидемия хрипа ==


	Есть у Ducati одна фирменная фишка – сочный низкоутробный звук большой L-образной двойки, перемешанный кашляюще-клацающим саундом, издаваемым сухим сцеплением. К их коктейлю добавляется целый оркестр сверчков в период размножения – так звучит силовой агрегат 999 вблизи…		Есть у Ducati одна фирменная фишка – сочный низкоутробный звук большой L-образной двойки, перемешанный кашляюще-клацающим саундом, издаваемым сухим сцеплением. К их коктейлю добавляется целый оркестр сверчков в период размножения – так звучит силовой агрегат 999 вблизи…
Строка 73:		Строка 77:
	У MV Agusta с эргономикой всё в полном порядке. В целом очень напоминает Ducati: такие же удобные выштамповки под ноги, то же ощущение, что садишься не на мотоцикл, а в мотоцикл – полное слияние и гармония машины и человека. Но есть и различия. Расстояния до подножек водителя несколько больше, клипоны руля расположены ближе к сиденью, что в итоге формирует пусть и не сильно, но всё-таки более комфортную посадку, чем на 999. Если же вам что-то мешает, то стоит обратиться к хирургу.		У MV Agusta с эргономикой всё в полном порядке. В целом очень напоминает Ducati: такие же удобные выштамповки под ноги, то же ощущение, что садишься не на мотоцикл, а в мотоцикл – полное слияние и гармония машины и человека. Но есть и различия. Расстояния до подножек водителя несколько больше, клипоны руля расположены ближе к сиденью, что в итоге формирует пусть и не сильно, но всё-таки более комфортную посадку, чем на 999. Если же вам что-то мешает, то стоит обратиться к хирургу.

	Итальянская магия
			== Итальянская магия ==


	Во времена инквизиции даже за подозрение к причастности к той или иной магии незамедлительно сжигали на костре. Без сомнений, при таком раскладе весь инженерный коллектив как Ducati, так и MV Agusta был бы немедленно отправлен на костёр! Ибо то, как управляются оба эти мотоцикла, явно относится к чему-то запредельному для понимания, одним словом – волшебство! Просто Benelli не повезло – рулится мотоцикл отточенно и прецизионно, во многом напоминая Ducati, но именно напоминая, тонкого послевкусия «Красного полусухого из Болоньи», так любимого опытными сомелье, простите, тест-пилотами, Tornado не даёт. Да и ураганный ветер в названии – всего лишь плод неуёмной фантазии маркетологов. Двигатель вызывает ощущение «шестисотки», особенно отчётливо это заметно при выходе из медленных поворотов на второй передаче, где «сочный» крутящий момент на «низах» наиболее востребован. Увы, как бы яростно я ни накручивал «газ», коллеги неминуемо удалялись, держать их темп удавалось лишь за счёт более поздних торможений. Работа тормозных суппортов – пожалуй, единственное, что у Benelli находится на уровне конкурентов. А окончательно все точки над «i» расставил заезд на максимальную скорость всех трёх аппаратов на пустынном участке шоссе, где Benelli Tornado осталась лишь роль статиста, наблюдающего стремительно удаляющиеся «хвосты» конкурентов. Через какое-то время в разряд зрителей перешла и Ducati, в то время как MV Agusta всё продолжала и продолжала ускоряться. В какой-то момент может трусливо показаться, что буйству этой мощностной вакханалии вообще не будет предела, но внутренний голос, наградив неприемлемыми для печати эпитетами, заставляет-таки найти пределы возможностей аппарата. В итоге спидометр успокоился на отметке 310 км/ч! Кстати говоря, MV Agusta – один из тех редких спортбайков, который не задушен Большим Братом до 299 км/ч и, что гораздо важнее, вполне способен набрать больше 300 км/ч. Данные производителя говорят о 301 км/ч, и им вполне можно доверять!		Во времена инквизиции даже за подозрение к причастности к той или иной магии незамедлительно сжигали на костре. Без сомнений, при таком раскладе весь инженерный коллектив как Ducati, так и MV Agusta был бы немедленно отправлен на костёр! Ибо то, как управляются оба эти мотоцикла, явно относится к чему-то запредельному для понимания, одним словом – волшебство! Просто Benelli не повезло – рулится мотоцикл отточенно и прецизионно, во многом напоминая Ducati, но именно напоминая, тонкого послевкусия «Красного полусухого из Болоньи», так любимого опытными сомелье, простите, тест-пилотами, Tornado не даёт. Да и ураганный ветер в названии – всего лишь плод неуёмной фантазии маркетологов. Двигатель вызывает ощущение «шестисотки», особенно отчётливо это заметно при выходе из медленных поворотов на второй передаче, где «сочный» крутящий момент на «низах» наиболее востребован. Увы, как бы яростно я ни накручивал «газ», коллеги неминуемо удалялись, держать их темп удавалось лишь за счёт более поздних торможений. Работа тормозных суппортов – пожалуй, единственное, что у Benelli находится на уровне конкурентов. А окончательно все точки над «i» расставил заезд на максимальную скорость всех трёх аппаратов на пустынном участке шоссе, где Benelli Tornado осталась лишь роль статиста, наблюдающего стремительно удаляющиеся «хвосты» конкурентов. Через какое-то время в разряд зрителей перешла и Ducati, в то время как MV Agusta всё продолжала и продолжала ускоряться. В какой-то момент может трусливо показаться, что буйству этой мощностной вакханалии вообще не будет предела, но внутренний голос, наградив неприемлемыми для печати эпитетами, заставляет-таки найти пределы возможностей аппарата. В итоге спидометр успокоился на отметке 310 км/ч! Кстати говоря, MV Agusta – один из тех редких спортбайков, который не задушен Большим Братом до 299 км/ч и, что гораздо важнее, вполне способен набрать больше 300 км/ч. Данные производителя говорят о 301 км/ч, и им вполне можно доверять!
Строка 91:		Строка 97:
	У Ducati 999 R есть только одна проблема, и имя ей – MV Agusta F4 1000 S (Господи, а что же тогда представляет версия Tamburini?).		У Ducati 999 R есть только одна проблема, и имя ей – MV Agusta F4 1000 S (Господи, а что же тогда представляет версия Tamburini?).

	Бедная Лиза
			== Бедная Лиза ==


	После MV Agusta и Ducati 999R, Benelli Tornado Tre 900 воспринимается как гадкий утёнок. Причём годы идут, а утёнок всё сильнее и сильнее смахивает на гадкую утку, а вовсе не на белого и длинношеего лебедя… Единственным «мёдом» от езды так и осталось удобство посадки в повороте при свешивании. Но это всё было обильно сдобрено «дёгтем» невнятной коробки передач с неуловимой нейтралью, резвости мотора, свойственной «шестисотке», указателя температуры, зависшего в красной зоне.		После MV Agusta и Ducati 999R, Benelli Tornado Tre 900 воспринимается как гадкий утёнок. Причём годы идут, а утёнок всё сильнее и сильнее смахивает на гадкую утку, а вовсе не на белого и длинношеего лебедя… Единственным «мёдом» от езды так и осталось удобство посадки в повороте при свешивании. Но это всё было обильно сдобрено «дёгтем» невнятной коробки передач с неуловимой нейтралью, резвости мотора, свойственной «шестисотке», указателя температуры, зависшего в красной зоне.
Строка 99:		Строка 107:
	Если рассматривать данные мотоциклы с точки зрения гонок и спорта, то Benelli опять же явный аутсайдер. Мотоцикл, спроектированный и построенный в чётком соответствии с регламентом Superbike (в редакции до 2005 года) ни разу не выигрывал в этих гонках и не имеет никаких достижений и наград. Не считать же таковыми шестое и седьмое места в Кубке конструкторов? MV Agusta только в 2006 году стала собирать урожай – в мировой серии Superstock 1000 были и подиумы, и победы. Есть реальный шанс взять титул в 2007 году – только бы финансирование не иссякло. Про Ducati как-то и говорить даже нескромно. Более титулованного производителя в Superbike просто нет.		Если рассматривать данные мотоциклы с точки зрения гонок и спорта, то Benelli опять же явный аутсайдер. Мотоцикл, спроектированный и построенный в чётком соответствии с регламентом Superbike (в редакции до 2005 года) ни разу не выигрывал в этих гонках и не имеет никаких достижений и наград. Не считать же таковыми шестое и седьмое места в Кубке конструкторов? MV Agusta только в 2006 году стала собирать урожай – в мировой серии Superstock 1000 были и подиумы, и победы. Есть реальный шанс взять титул в 2007 году – только бы финансирование не иссякло. Про Ducati как-то и говорить даже нескромно. Более титулованного производителя в Superbike просто нет.

	Тонкое послевкусие
			== Тонкое послевкусие ==


	Приземлённые тесты мотоциклов для простых смертных обычно заканчиваются долгими и занудными выводами – со скрупулёзным подсчитыванием отдачи на каждую единицу вложенного сольдо. Если вас также интересует этот вопрос, значит ещё рановато думать об итальянской технике, даже если вы читаете этот тест на заднем сиденье собственного «Мерседеса» с персональным водителем.		Приземлённые тесты мотоциклов для простых смертных обычно заканчиваются долгими и занудными выводами – со скрупулёзным подсчитыванием отдачи на каждую единицу вложенного сольдо. Если вас также интересует этот вопрос, значит ещё рановато думать об итальянской технике, даже если вы читаете этот тест на заднем сиденье собственного «Мерседеса» с персональным водителем.
Строка 105:		Строка 115:
	Пропуск в элитный клуб для истинных ценителей техники с Апеннин отнюдь не эквивалентен «лопатнику» соответствующей толщины. Просто надо влюбиться, влюбиться безоглядно и бесповоротно. Не обращая внимания на стоимость и практичность выбора. Брак по расчёту с итальянкой – это такой же нонсенс, как китайский автомобиль представительского класса. Только сильно любя, можно прощать огрехи эргономики, мириться с ненадёжностью и не замечать эксплуатационные неудобства.		Пропуск в элитный клуб для истинных ценителей техники с Апеннин отнюдь не эквивалентен «лопатнику» соответствующей толщины. Просто надо влюбиться, влюбиться безоглядно и бесповоротно. Не обращая внимания на стоимость и практичность выбора. Брак по расчёту с итальянкой – это такой же нонсенс, как китайский автомобиль представительского класса. Только сильно любя, можно прощать огрехи эргономики, мириться с ненадёжностью и не замечать эксплуатационные неудобства.

			Источник: http://motosvit.com/ текст из Моторевю №3, 2007 г.: Владимир Здоров, Денис Панферов

Juretz: Новая страница: «'''[[]]''' - модель мотоцикла, марки Benelli 300px Исключительность, внешний вид, техн…»

2016-09-11T09:46:37Z

Новая страница: «'''[[]]''' - модель мотоцикла, марки Benelli [[файл:|300px]] Исключительность, внешний вид, техн…»

Внесённые изменения

Tornado Tre 900 - История изменений

Juretz в 09:50, 11 сентября 2016

Juretz: Новая страница: «'''[[]]''' - модель мотоцикла, марки Benelli 300px Исключительность, внешний вид, техн…»