NSU - История изменений

Juretz в 12:46, 2 октября 2016

2016-10-02T12:46:34Z

← Предыдущая		Версия 12:46, 2 октября 2016
Строка 1:		Строка 1:
	История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG (Некарзульмер Фарцойгверке, А.Г.) берет свое начало в далеком 1873 году, когда механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на островке посреди р. Дунай мастерскую по производству швейных машинок. А в 1886 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG выпустила свой первый велосипед, уже в 1901 году был произведён первый мотоцикл. И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель г. Неккарзульм». Первый мотоцикл оснащался швейцарским двигателем «Цедель» объёмом 211 см3, мощностью 1,25 л.с., который имел автоматический впускной клапан и просто подвешивался к передней трубе рамы велосипеда. Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов.
	Истинную же известность компании принёс лёгкий армейский тягач «Kettenkard HK 101 SdKfz 2», известный также, как «Kettenkrad HK 101» — полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы Второй Мировой Войны. Кроме того, во время Второй Мировой Войны производились следующие модели мотоциклов: модель «125 ZDB», которая оснащалась одноцилиндровым, двухтактным двигателем объёмом 123см3 и мощностью 4 л.с. Большой популярности у военных эта машина не обрела, и её выпуск продлился всего год – с 1940 по 1941 годы; модель «Quick» была ещё одним «легким» военным мотоциклом компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG. Эта модель оснащалась 98-кубовым, двухтактным двигателем, имела двухступенчатую коробку передач и, при весе 63 кг, разгонялась до 55 км/ч. Эти показатели позволили ей стать, оптимальным штабным и полицейским мотоциклом; модель «251 OSL» была предвоенным мотоциклом, «тюнингованным» под армейские нужды. В перечень изменений входили: маскировочные фонари, защитная окраска, новые воздушные фильтра, дополнительные багажные ящики. Технически - это был достаточно «простой» мотоцикл оснащённый: одноцилиндровым верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5л.с.; четырёхступенчатой коробкой передач; трубчатой рамой и параллелограммной передней вилкой. Основным достоинством этой модели, считают малый расход топлива – порядка 2.5 литров на 100 км пути.
	В конце войны предприятие Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG дважды подвергались бомбежке, так что окончание боевых действий фирма встретила в довольно плачевном состоянии. Однако новое руководство приложило все силы, чтобы добиться разрешения на возобновление производства, тем более, что оказавшись в зоне оккупации союзников, имущество предприятия не подвергалось конфискации.

	В 1946 году в продаже появились сначала велосипеды, затем 100-кубовый мотовелосипед «Quick», а на следующий год увидели свет мотоциклы моделей «125 ZDB» и «251 OSL». Тогда же извлеченные из хранилищ и гаражей верхневальные гоночные мотоциклы компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, принадлежавшие гонщикам-индивидуалам, снова начали участвовать и побеждать в состязаниях.

	После войны ~~главным конструктором остался Альберт Родер~~. ~~Благодаря ему~~, в ~~1947~~ году ~~появились опытные образцы~~ модели ~~«NSU~~-~~Fox»~~, ~~которая считается первым~~, по-~~настоящему~~, ~~новым немецким мотоциклом, появившимся после войны~~.		[[файл:Nsu_logo.jpg\|400px]]


			NSU Motorenwerke AG (сокращенная аббревиатура NSU) — немецкая компания, основанная в 1873 году, выпускающая автомобили и мотоциклы. В 1969 году была приобретена концерном Volkswagen Group. Была самым крупным производителем мотоциклов. Позже была объединена владельцем с компанией Auto Union, которая, через некоторое время, уже вошла в Audi AG.


			== История ==

			Фирма начала своё существование в 1873 году с производства вязальных машин. Изначально она располагалась в городе Ридлинген, в 1884 производство было перенесено в Неккарзульм. Вскоре было освоено производство велосипедов, а с 1892 года они стали единственной продукцией компании, которая в это время получила своё название — NSU, от названий рек Неккар и Зульм.

			В самом начале двадцатого века фирма выпустила первый мотоцикл, а в 1905 на филиале в городе Хайльбронн был собран первый автомобиль NSU. В 1932 году производство автомобилей было продано итальянской фирме FIAT.

			Во время Второй мировой войны NSU разработала и наладила выпуск оригинального мотоцикла-вездехода «Kettenkrad», который нёс внутрифирменное обозначение NSU HK101.

			После войны фирма продолжила выпуск довоенных моделей мотоциклов — такие модели, как Quick, OSL и Konsul, а также гражданской версии «Кеттенкрада» HK101.

			Первой послевоенной разработкой стала модель NSU Fox (1949), с двух- или четырёхтактным двигателем, на выбор. В 1953 году появился знаменитый мотоцикл NSU Max с 250-кубовым двигателем оригинальной конструкции.

			В 1955 году фирма уже стала самым крупным производителем мотоциклов в мире, а её мотоциклы поставили четыре мировых рекорда скорости — в 1951, 1953, 1954 и 1955 годах. В августе 1956 года мотоцикл NSU, управляемый Вильгельмом Герцем, впервые превысил скорость в 200 миль в час (более 320 км/ч) на соляном озере Бонневиль в штате Юта, США.

			Помимо выпуска мотоциклов, в 1957 году фирма выпустила свой первый со времён продажи филиала в Хайльбронне «Фиату» автомобиль. Это была заднемоторная микролитражка NSU Prinz с 600-кубовым, 20-сильным двигателем на базе мотоциклетного NSU Max. Маленькие дешёвые автомобили пользовались в те годы большим спросом по всей Европе, и Prinz не стал исключением. В последующие годы производство автомобилей стало постепенно вытеснять мотоциклетное, пока производство мототехники не прекратилось в 1968 году.

			В 1964 году NSU запустила в серию первый в мире автомобиль с роторным двигателем Ванкеля — NSU Spider. Продолжался выпуск и моделей с традиционными двигателями, в том числе — нового Prinz 1000 и его модификаций вроде TT, TT/S.

			В 1965 году фирма выпустила свой первый автомобиль «семейного» класса Typ 110 (позднее обозначался 1200SC) с более вместительным салоном. Это была последняя модель марки NSU с поршневым двигателем — четырёхтактным, четырёхцилиндровым, воздушного охлаждения.

			В 1967 году была запущена уникальная модель NSU Ro 80 с двухроторным двигателем Ванкеля мощностью 115 л.с. Это был крупный успех с точки зрения технологии, Ro 80 завоевала множество наград включая титул «Автомобиль 1968 года в Европе». Однако, продавалась машина плохо. Кроме того, ресурс роторных двигателей оказался очень невелик — большинство изнашивалось уже к 50 тысячам километров пробега, что сильно повредило репутации и модели, и марки в целом.

			Оставаясь в целом достаточно небольшой компанией, NSU потратила на разработку роторных двигателей очень большое количество средств. Коммерческий неуспех означал для фирмы крах.

			В 1969 году компания была выкуплена Volkswagen Group и объединена с также принадлежащей «Фольксвагену» бывшей DKW. Вместе они получили название Audi NSU Auto-Union A.G. Их совместная продукция имела марку Audi, но производство собственных моделей NSU продолжалось параллельно — заднемоторные Prinz IV, 1000 и 1200 выпускались до 1973 года, а Ro 80 — до 1977. После 1977 года бренд NSU ни разу не использовался.

			Завод в Неккарзульме выпускал модели Audi 100 и Audi 200, собирал разработанные совместно VW и Porsche автомобили Porsche 924 и Porsche 944. В наши дни там производятся модели Audi высшей ценовой категории — Audi A6, Audi A8, Audi R8.

			Именно в Неккарзульме были разработаны и производятся подразделением «Aluminium- und Leichtbauzentrum» алюминиевые корпуса автомобилей «Ауди». Там же расположен музей «Deutsches Zweirad- und NSU-Museum», в котором выставлены в том числе и модели NSU.

	Но подлинным шедевром стал, созданный на базе той же ходовой части, мотоцикл «NSU Max», оснащавшийся совершенно уникальным двигателем.

	Последними серийными новинками среди мотоциклов компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG стали в 1956 году модель «Supermax», с форсированным до 18 л.с. двигателем и модель «Maxi» с двигателем новой кубатуры (174 см3, 12,5 л.с.), появившаяся на год позже. Обе машины визуально отличались наличием амортизаторов задней подвески и выпускались до середины 60-х годов.

	Со временем производство мотоциклов постепенно сокращалось, все больше места в программе занимали мотороллеры и мопеды, а также увеличивается акцент на выпуск автомобилей.
	[[Категория:Бренды]]		[[Категория:Бренды]]

Nestor: Новая страница: «История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG (Некарзульмер Фарцойгверке, А.Г.) берет свое начало в д…»

2016-03-15T20:42:21Z

Новая страница: «История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG (Некарзульмер Фарцойгверке, А.Г.) берет свое начало в д…»

Новая страница

История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG (Некарзульмер Фарцойгверке, А.Г.) берет свое начало в далеком 1873 году, когда механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на островке посреди р. Дунай мастерскую по производству швейных машинок. А в 1886 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG выпустила свой первый велосипед, уже в 1901 году был произведён первый мотоцикл. И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель г. Неккарзульм». Первый мотоцикл оснащался швейцарским двигателем «Цедель» объёмом 211 см3, мощностью 1,25 л.с., который имел автоматический впускной клапан и просто подвешивался к передней трубе рамы велосипеда. Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов.
Истинную же известность компании принёс лёгкий армейский тягач «Kettenkard HK 101 SdKfz 2», известный также, как «Kettenkrad HK 101» — полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы Второй Мировой Войны. Кроме того, во время Второй Мировой Войны производились следующие модели мотоциклов: модель «125 ZDB», которая оснащалась одноцилиндровым, двухтактным двигателем объёмом 123см3 и мощностью 4 л.с. Большой популярности у военных эта машина не обрела, и её выпуск продлился всего год – с 1940 по 1941 годы; модель «Quick» была ещё одним «легким» военным мотоциклом компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG. Эта модель оснащалась 98-кубовым, двухтактным двигателем, имела двухступенчатую коробку передач и, при весе 63 кг, разгонялась до 55 км/ч. Эти показатели позволили ей стать, оптимальным штабным и полицейским мотоциклом; модель «251 OSL» была предвоенным мотоциклом, «тюнингованным» под армейские нужды. В перечень изменений входили: маскировочные фонари, защитная окраска, новые воздушные фильтра, дополнительные багажные ящики. Технически - это был достаточно «простой» мотоцикл оснащённый: одноцилиндровым верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5л.с.; четырёхступенчатой коробкой передач; трубчатой рамой и параллелограммной передней вилкой. Основным достоинством этой модели, считают малый расход топлива – порядка 2.5 литров на 100 км пути.
В конце войны предприятие Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG дважды подвергались бомбежке, так что окончание боевых действий фирма встретила в довольно плачевном состоянии. Однако новое руководство приложило все силы, чтобы добиться разрешения на возобновление производства, тем более, что оказавшись в зоне оккупации союзников, имущество предприятия не подвергалось конфискации.

В 1946 году в продаже появились сначала велосипеды, затем 100-кубовый мотовелосипед «Quick», а на следующий год увидели свет мотоциклы моделей «125 ZDB» и «251 OSL». Тогда же извлеченные из хранилищ и гаражей верхневальные гоночные мотоциклы компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, принадлежавшие гонщикам-индивидуалам, снова начали участвовать и побеждать в состязаниях.

После войны главным конструктором остался Альберт Родер. Благодаря ему, в 1947 году появились опытные образцы модели «NSU-Fox», которая считается первым, по-настоящему, новым немецким мотоциклом, появившимся после войны.

Но подлинным шедевром стал, созданный на базе той же ходовой части, мотоцикл «NSU Max», оснащавшийся совершенно уникальным двигателем.

Последними серийными новинками среди мотоциклов компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG стали в 1956 году модель «Supermax», с форсированным до 18 л.с. двигателем и модель «Maxi» с двигателем новой кубатуры (174 см3, 12,5 л.с.), появившаяся на год позже. Обе машины визуально отличались наличием амортизаторов задней подвески и выпускались до середины 60-х годов.

Со временем производство мотоциклов постепенно сокращалось, все больше места в программе занимали мотороллеры и мопеды, а также увеличивается акцент на выпуск автомобилей.
[[Категория:Бренды]]