EN 500 - История изменений

Juretz: /* Характеристики: */

2021-03-24T19:22:23Z

Характеристики:

← Предыдущая		Версия 19:22, 24 марта 2021
Строка 274:		Строка 274:
	<h2><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2>		<h2><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2>
	<p>Средний расход топлива на Kawasaki EN500 Vulcan, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.		<p>Средний расход топлива на Kawasaki EN500 Vulcan, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.


			==Мануал==

			[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiubkVyYWhBWGNSaFE/view Руководство пользователя (Owners Manual) для Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996)]

			[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiud2EtLUJ3V3FxWGc/view Руководство пользователя (Owners Manual) для Kawasaki EN500C Vulcan / Vulcan 500 LTD (1996-2009)]

			[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiueXc5V1ozM01hdjg/view Сервисный мануал (Service Manual) для Kawasaki EN500C Vulcan / Vulcan 500 LTD (1996-2009)]

			[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiuaFpyem5yaVdxVms/view Сервисный мануал (Haynes Owners Workshop Manual) для Kawasaki EN450/EN500 Vulcan (1985-1996)]


	[[Категория:Мотоциклы]]		[[Категория:Мотоциклы]]

Juretz в 16:40, 25 сентября 2018

2018-09-25T16:40:57Z

Внесённые изменения

Juretz в 21:24, 19 марта 2016

2016-03-19T21:24:37Z

← Предыдущая		Версия 21:24, 19 марта 2016
Строка 21:		Строка 21:
	[[файл:32-e1422617476732.jpg\|400px]]		[[файл:32-e1422617476732.jpg\|400px]]

	К особенностям данной модели стоит отнести то, что из-за конструкции мотора регулировка зазоров клапанов требуется ему довольно часто, каждые десять тысяч километров. А для проведения этой операции необходимо каждый раз сливать охлаждающую жидкость. Но это, кажется, довольно небольшое неудобство, и оно никак не перевешивает многочисленных плюсов Kawasaki EN 500.		К особенностям данной модели стоит отнести то, что из-за конструкции мотора регулировка зазоров клапанов требуется ему довольно часто, каждые десять тысяч километров. А для проведения этой операции необходимо каждый раз сливать охлаждающую жидкость. Но это, кажется, довольно небольшое неудобство, и оно никак не перевешивает многочисленных плюсов Kawasaki EN 500. источник: http://ragingbiker.ru/

Juretz в 21:23, 19 марта 2016

2016-03-19T21:23:50Z

← Предыдущая		Версия 21:23, 19 марта 2016
Строка 1:		Строка 1:
			'''[[EN 500]]''' - модель мотоцикла марки [[Kawasaki]]

			[[файл:311.jpg\|400px]]

	Мотоцикл Kawasaki EN 500 — один из малокубатурных чопперов, выпускаемых японским концерном «Кавасаки». Достаточно необычная для чоппера конструкция этого мотоцикла выделяет его в ряду других байков этого класса.		Мотоцикл Kawasaki EN 500 — один из малокубатурных чопперов, выпускаемых японским концерном «Кавасаки». Достаточно необычная для чоппера конструкция этого мотоцикла выделяет его в ряду других байков этого класса.

	Объект нашего внимания во многом схож с моделью Kawasaki EN 400, практически не отличаясь от неё ни техническими характеристиками, ни внешностью. Сердце этого мотоцикла — позаимствованный у других «Кавасаки» мотор, рядная двойка жидкостного охлаждения. Не самый популярный мотор для чопперов, которые тяготеют к V-твинам, но неплохой по своим ТТХ. На пике мощности, который достигается на отметке в 9000 оборотов в минуту, этот двигатель выдаёт 46 лошадиных сил.		Объект нашего внимания во многом схож с моделью Kawasaki EN 400, практически не отличаясь от неё ни техническими характеристиками, ни внешностью. Сердце этого мотоцикла — позаимствованный у других «Кавасаки» мотор, рядная двойка жидкостного охлаждения. Не самый популярный мотор для чопперов, которые тяготеют к V-твинам, но неплохой по своим ТТХ. На пике мощности, который достигается на отметке в 9000 оборотов в минуту, этот двигатель выдаёт 46 лошадиных сил.

	Стоит отметить, что двигатель Kawasaki EN 500 любит высокие обороты, а на «низах» отличается повышенными вибрациями и довольно-таки дёрганым поведением. Но стоит чуть открутить ручку газа, как поведение мотоцикла становится на удивление предсказуемым и плавным, а вибрации исчезают. В целом, двигатель очень удачный, он же с некоторыми изменениями ставится на другие Kawasaki — классик ER-5, эндуро KLE 500 и спортбайк GPZ 500. Только для EN 500 его дефорсировали, уменьшив максимальную мощность и увеличив и сгладив крутящий момент.		Стоит отметить, что двигатель Kawasaki EN 500 любит высокие обороты, а на «низах» отличается повышенными вибрациями и довольно-таки дёрганым поведением. Но стоит чуть открутить ручку газа, как поведение мотоцикла становится на удивление предсказуемым и плавным, а вибрации исчезают. В целом, двигатель очень удачный, он же с некоторыми изменениями ставится на другие Kawasaki — классик ER-5, эндуро KLE 500 и спортбайк GPZ 500. Только для EN 500 его дефорсировали, уменьшив максимальную мощность и увеличив и сгладив крутящий момент.

	Шестиступенчатая КПП Kawasaki EN 500 работает, как швейцарские часы. Но в отличие от других чопперов, которые могут спокойно трогаться хоть с третьей передачи, этот байк требователен к правильному выбору передачи. Таким образом можно добиться максимальной эффективности от связки двигателя и коробки передач, а ременной привод послушно передаст всю мощность на заднее колесо.		Шестиступенчатая КПП Kawasaki EN 500 работает, как швейцарские часы. Но в отличие от других чопперов, которые могут спокойно трогаться хоть с третьей передачи, этот байк требователен к правильному выбору передачи. Таким образом можно добиться максимальной эффективности от связки двигателя и коробки передач, а ременной привод послушно передаст всю мощность на заднее колесо.

			[[файл:Kawasaki__Vulcan_500_CL_moto_con_defensaq-500x3751.jpg\|400px]]

	Подвеска Kawasaki EN 500 удалась конструкторам на славу. Несмотря на её простоту и на архаичность дуплексной рамы, отрабатывает подвеска на «отлично». Кроме того, задние амортизаторы можно отрегулировать преднатягом, что будет не лишним, если вы соберётесь в путешествие на мотоцикле вдвоём с пассажиркой и грузом.		Подвеска Kawasaki EN 500 удалась конструкторам на славу. Несмотря на её простоту и на архаичность дуплексной рамы, отрабатывает подвеска на «отлично». Кроме того, задние амортизаторы можно отрегулировать преднатягом, что будет не лишним, если вы соберётесь в путешествие на мотоцикле вдвоём с пассажиркой и грузом.

			А вот тормоза никаких радужных эмоций не вызывают. Да, большим весом Kawasaki EN 500 не отличается, сухая масса составляет менее 200 кг, но всё-таки древние тормоза — один диск спереди с примитивным суппортом, да барабан сзади — не радуют. Для эксплуатации мотоцикла в штатном режиме их достаточно, но в случае необходимости экстренного торможения их может не хватить. А ведь бодрый мотор Kawasaki EN 500, который так любит, чтобы его крутили, порой провоцирует на довольно агрессивный и бесшабашный стиль езды.

			Зато управляемость — превыше всяких похвал. Скажем так — она гораздо лучше, чем ожидаешь от архаичного по своей конструкции чоппера, тем более недорогого. Kawasaki EN 500 охотно входит даже в крутые повороты, послушно откликаясь на желания владельца. Видимо, всё дело в грамотной развесовке мотоцикла. Но этот байк действительно хорош и лёгок в управлении, даже в городе в час пик он чувствует себя в своей стихии.

			[[файл:32-e1422617476732.jpg\|400px]]

			К особенностям данной модели стоит отнести то, что из-за конструкции мотора регулировка зазоров клапанов требуется ему довольно часто, каждые десять тысяч километров. А для проведения этой операции необходимо каждый раз сливать охлаждающую жидкость. Но это, кажется, довольно небольшое неудобство, и оно никак не перевешивает многочисленных плюсов Kawasaki EN 500.


			== Характеристики: ==

			Тип привода: цепь

			Расход, л на 100 км: 9.1

			Максимальная скорость, км/час: 165

			Число цилиндров 2

			Число тактов: 4

			Объем двигателя, куб. см: 498

			Степерь сжатия: 10.8

			Система газораспределения:

			два распределительных вала в головке цилиндра

			Клапанов на цилиндр: 4

			Система охлаждения: жидкостное охлаждение

			Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 74x58

			Мощность, л.с./об мин: 46/8000

			Крутящий момент, Нм/об мин: 45/6000

			Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 2x32

			Число передач: 6

			Подвеска передняя: телескопическая вилка

			Подвеска задняя: маятниковая с двумя амортизаторами

			Тормоза передние: дисковый

			Тормоза задние: барабанный

			Длина, мм: 2320

			Высота, мм: 690

			Колесная база, мм: 1595

			Размер шин спереди: 100/90-19

			Размер шин сзади: 140/90-15

			Сухая масса, кг: 198

			Объем топливного бака, л: 15


	[[Категория:Мотоциклы]]		[[Категория:Мотоциклы]]

Nestor: Новая страница: «Мотоцикл Kawasaki EN 500 — один из малокубатурных чопперов, выпускаемых японским концерном «К…»

2016-03-17T21:48:32Z

Новая страница: «Мотоцикл Kawasaki EN 500 — один из малокубатурных чопперов, выпускаемых японским концерном «К…»

Новая страница

Мотоцикл Kawasaki EN 500 — один из малокубатурных чопперов, выпускаемых японским концерном «Кавасаки». Достаточно необычная для чоппера конструкция этого мотоцикла выделяет его в ряду других байков этого класса.
Объект нашего внимания во многом схож с моделью Kawasaki EN 400, практически не отличаясь от неё ни техническими характеристиками, ни внешностью. Сердце этого мотоцикла — позаимствованный у других «Кавасаки» мотор, рядная двойка жидкостного охлаждения. Не самый популярный мотор для чопперов, которые тяготеют к V-твинам, но неплохой по своим ТТХ. На пике мощности, который достигается на отметке в 9000 оборотов в минуту, этот двигатель выдаёт 46 лошадиных сил.
Стоит отметить, что двигатель Kawasaki EN 500 любит высокие обороты, а на «низах» отличается повышенными вибрациями и довольно-таки дёрганым поведением. Но стоит чуть открутить ручку газа, как поведение мотоцикла становится на удивление предсказуемым и плавным, а вибрации исчезают. В целом, двигатель очень удачный, он же с некоторыми изменениями ставится на другие Kawasaki — классик ER-5, эндуро KLE 500 и спортбайк GPZ 500. Только для EN 500 его дефорсировали, уменьшив максимальную мощность и увеличив и сгладив крутящий момент.
Шестиступенчатая КПП Kawasaki EN 500 работает, как швейцарские часы. Но в отличие от других чопперов, которые могут спокойно трогаться хоть с третьей передачи, этот байк требователен к правильному выбору передачи. Таким образом можно добиться максимальной эффективности от связки двигателя и коробки передач, а ременной привод послушно передаст всю мощность на заднее колесо.
Подвеска Kawasaki EN 500 удалась конструкторам на славу. Несмотря на её простоту и на архаичность дуплексной рамы, отрабатывает подвеска на «отлично». Кроме того, задние амортизаторы можно отрегулировать преднатягом, что будет не лишним, если вы соберётесь в путешествие на мотоцикле вдвоём с пассажиркой и грузом.
[[Категория:Мотоциклы]]