https://bikerwiki.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=CB_650_R_Neo_Sports_Cafe 2026-10-14T10:37:12Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.36.2 https://bikerwiki.ru/index.php?title=CB_650_R_Neo_Sports_Cafe&diff=21770&oldid=prev 2019-09-15T08:07:35Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;<a href="/CB_650_R_Neo_Sports_Cafe" title="CB 650 R Neo Sports Cafe">CB 650 R Neo Sports Cafe</a>&#039;&#039;&#039; - модель мотоцикла, марки <a href="/Honda" title="Honda">Honda</a> <a href="/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:01_big-1-1334x999.jpg" title="Файл:01 big-1-1334x999.jpg">400px</a> == УДИВИТЕЛЬН…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''[[CB 650 R Neo Sports Cafe]]''' - модель мотоцикла, марки [[Honda]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[файл:01_big-1-1334x999.jpg|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> == УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ ==<br /> <br /> Внешность обманчива: яркий облик, подражающий флагманскому CB1000R, скрывает платформу, известную по дореформенному нейкеду Honda CB650F, чрезвычайно удачной модели, дизайн которой и решили радикально освежить. Скучные обводы и мягкие скругления уступили место агрессивным и динамичным линиям. В новой версии «личность» аппарата раздвоилась на соплатформенные спортбайк CBR650R и неоклассик CB650R.<br /> <br /> «Пластика лица» оказалась настолько радикальной, что даже владельцы дореформенных мотоциклов не узнают в новом Honda CB650R Neo Sports Café родственную душу. Даром что рама, маятник и характерный, выставленный напоказ ансамбль приемных труб не изменились, – полностью светодиодная оптика, энергичные обводы бака и усеченный хвост меняют внешность до неузнаваемости.<br /> <br /> А переработанные пульты с распустившимися «лепестками» крупных эргономичных клавиш и новая цифровая приборная панель, формой напоминающая смартфон, окончательно сбивают с толку – кажется, что перед тобой совершенно новая модель! На это намекают и яркий белый блинкер, и пиктограмма трекшн-контроля, появившиеся на мотоцикле вместе с индикатором выбранной передачи.<br /> <br /> И наоборот, поначалу думаешь, что двигатель-то не поменялся, но только до тех пор, пока не выжмешь податливый рычаг сцепления и не воткнешь первую передачу коробки, четкость и прозрачность работы которой можно ставить в пример. Рукоятка «газа» – длинноходная, а вывернув кисть посильнее, с удивлением обнаруживаешь, что назло экологам и поборникам безопасности «поголовье лошадей» здесь только возросло. Паспортные данные говорят об увеличении с 87 до 95 л.с., но куда важнее, что в рядной 16-клапанной «четверке» они стали доступны несколько раньше. Впрочем, верховой характер никуда не делся, хочешь ехать быстро – крути мотор. От 7000 до 12 000 оборотов в минуту, именно в этом диапазоне живот наполняется бабочками, а сердце начинает колотиться чаще.<br /> <br /> Старт с места – и первая передача упирается в отсечку на отметке в 100 км/ч меньше чем за 4 с. Хотя только на теплой резине и сухом асфальте: малейший намек на пробуксовку, и трекшн-контроль грубо рубит обороты. Хорошо для езды в дождь, но для любителей погорячее столь чуткая электроника является изощренной пыткой. Правда, ее можно отключить нажатием клавиши и уже остаться с мотоциклом один на один.<br /> <br /> == НЕ СТАРАЯ ПЕРЕЧНИЦА ==<br /> <br /> Преобразилось и шасси, повадки стали благороднее и острее, будто к отлично прожаренному мясу добавили пикантного и пряного соуса. К тому же отрезали немного «жира». Снаряженная масса уменьшилась на 5 кг, а из оставшихся 203 кг чувствуешь не больше половины – CB650R Neo Sports Café кажется чрезвычайно легким.<br /> <br /> Впрочем, «похудение» стало лишь дополнением к главному (и долгожданному) апгрейду – новой вилке перевернутого типа. Именно она резко улучшила управляемость, одновременно повысив крутильную жесткость шасси и сократив неподрессоренные массы. Регулировок нет, но хватает и заводских настроек – подвески радуют здоровой упругостью и плотностью.<br /> <br /> Добавляет комфорта новый руль, в основе которого лежит труба переменного сечения. Отныне она закреплена на траверсе через резиновые демпферы, благодаря чему до руля доходит еще меньше вибраций. Да и тормоза вывели на качественно иной уровень. Место «плавающих» двухпоршневых передних суппортов заняли новые четырехпоршневые механизмы с жестким радиальным креплением. Появилась обратная связь, ощутимо выросла эффективность, идеально дополнив возросший потенциал мотора и шасси. Разумеется, система ABS актуального поколения уже в штатной комплектации – без нее современный мотоцикл и представить трудно.<br /> <br /> Левое полушарие мозга понимает: версия CB650R Neo Sports Café – это глубоко доработанная CB650F, правое же утверждает, что мотоцикл совершенно иной. Даже отбросив полное преображение снаружи, технические новации – прогресс двигателя, тормозов, подвесок и электроники – ставят эту модель в один ряд с самыми продвинутыми «одноклассниками».<br /> <br /> Компромиссы? Новинка позволяет ехать чрезвычайно быстро, подчас не отставая от литрового «собрата». И ничего страшного, что внутри машины знакомая модель. Ведь дореформенный «родственник» прослыл настолько надежным и неприхотливым аппаратом, что эта «кровная связь» только на пользу.<br /> источник: http://www.motorpage.ru<br /> <br /> <br /> == Характеристики ==<br /> <br /> Модель CB 650 R Neo Sports Cafe<br /> <br /> Год 2018<br /> <br /> '''ДВИГАТЕЛЬ'''<br /> <br /> Тип 4-тактный, жидкостного охлаждения, 16-клапанный DOHC, рядный, 4-цилиндровый<br /> <br /> Рабочий объем, см3 649<br /> <br /> Диаметр и ход поршня 67 мм x 46 мм<br /> <br /> Степень сжатия 11,4:1<br /> <br /> Макс. мощность 70 Квт при 12000 об/мин (95/1/EC)<br /> <br /> Макс. крутящий момент 64 Нм при 8500 об/мин (95/1/EC)<br /> <br /> Объем моторного масла, л 3.5 л<br /> <br /> '''ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА'''<br /> <br /> Система питания Электронная, инжектор PGM-FI<br /> <br /> Емкость топливного бака 15.4 л<br /> <br /> Потребление топлива 21 км/литр<br /> <br /> '''ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ'''<br /> <br /> Стартер электрический<br /> <br /> Ёмкость АКБ 12В/8.6а-Ч<br /> <br /> Мощность генератора 343Вт<br /> <br /> '''ТРАНСМИССИЯ''''''Полужирное начертание'''<br /> <br /> Сцепление Многодисковое в масляной ванне<br /> <br /> Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП<br /> <br /> Привод на колесо Цепь<br /> <br /> РАМА<br /> <br /> Тип Стальная диагональная<br /> <br /> '''ШАССИ'''<br /> <br /> Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 2,110 мм x 775 мм x 1,120 мм<br /> <br /> Колесная база, мм 1450<br /> <br /> Угол наклона вилки 25,5°<br /> <br /> Вынос вилки, мм 101<br /> <br /> Высота по седлу, мм 810<br /> <br /> Дорожный просвет, мм 150<br /> <br /> Снаряженная масса, кг 203<br /> <br /> '''ПОДВЕСКА'''<br /> <br /> Передняя Вилка перевернутого типа Showa Separate Function Fork (SFF)<br /> <br /> Задняя Моноамортизатор с регулировкой преднатяга, свободный ход 43.5 мм<br /> <br /> '''КОЛЕСА'''<br /> <br /> Передний колесный диск Полый тонкостенный каркас с 6 спицами из литого алюминия<br /> <br /> Задний колесный диск Полый тонкостенный каркас с 6 спицами из литого алюминия<br /> <br /> Передняя покрышка 120/70ZR17 M/C (58W)<br /> <br /> Задняя покрышка 180/55ZR17 M/C (73W)<br /> <br /> '''ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА'''<br /> <br /> Тип АБС 2-канальная; гидравлические тормоза, два диска 320 мм (спереди), один 240 мм (сзади)<br /> <br /> '''КОНТРОЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ И ЭЛЕКТРИКА'''<br /> <br /> Контрольная панель Цифровой спидометр, цифровой графический тахометр, два независимых одометра, <br /> цифровой уровень топлива, индикатор включенной передачи, индикатор переключения передачи вверх, электронные <br /> часы<br /> <br /> Головной свет Светодиодный<br /> <br /> Стоп-сигнал Светодиодный<br /> <br /> <br /> <br /> [[Категория:Мотоциклы]]</div>

Juretz