https://bikerwiki.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=CB_1000_R_Neo_Sports_Cafe 2026-10-13T01:51:29Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.36.2 https://bikerwiki.ru/index.php?title=CB_1000_R_Neo_Sports_Cafe&diff=21772&oldid=prev 2019-09-15T08:29:32Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;<a href="/CB_1000_R_Neo_Sports_Cafe" title="CB 1000 R Neo Sports Cafe">CB 1000 R Neo Sports Cafe</a>&#039;&#039;&#039; - модель мотоцикла, марки <a href="/Honda" title="Honda">Honda</a> <a href="/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:10_big-1-1334x999.jpg" title="Файл:10 big-1-1334x999.jpg">400px</a> Неоклассика…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''[[CB 1000 R Neo Sports Cafe]]''' - модель мотоцикла, марки [[Honda]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[файл:10_big-1-1334x999.jpg|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> Неоклассика, несколько лет назад вошедшая в моду, не спешит уступать место новым веяниям и лишь крепче цепляется за умы и сердца мотоконструкторов. Круглые фары, шлифованный алюминий, то здесь, то там проскальзывающие реверансы «старой школе» – вот из чего сегодня шьют «костюмы» для дорожных родстеров. Неудивительно, что Honda выбрала неоклассический стиль для мотоцикла, пришедшего на смену прошлому поколению CB1000R, выпускавшемуся с 2008 года, что и подчеркнула в названии новинки.<br /> <br /> == ЭХ, ПРОКАЧУСЬ! ==<br /> <br /> О дизайне напоминает и слово cafe в названии – отсылка к славной эпохе британских кафе-рейсеров в новом CB1000R тоже есть. Это и обрубленный хвост с минималистичным задним фонарем в виде светодиодного полукруга, и полуспортивная посадка, а главное – оригинальные аксессуары, к примеру, крошечный обтекатель над приборной панелью и накладка, заменяющая пассажирское седло и превращающая двухместный мотоцикл в одноместный. Каталог заводского тюнинга вообще широк – в Honda понимают, насколько мотоциклистам важна возможность «заточить» аппарат под себя.<br /> <br /> Что же до слова sport, то и здесь не приходится говорить о простой маркетинговой уловке, силовой агрегат новинки, как водится у крупнейших мировых производителей, перекочевал на дорожный мотоцикл с флагманского спортбайка. В данном случае «донором» агрегата стал CBR1000, хотя на пути от одной модели к другой мотор претерпел ряд изменений, растерял пиковые значения мощности и момента в верхнем диапазоне оборотов, зато набрал сил в нижнем и среднем.<br /> <br /> Вместе с изменившейся коробкой передач передаточные отношения стали короче спортбайковских на 4%, притом что динамика разгона получилась бодрее, по крайней мере до 130 км/ч. А то, что максимальная скорость оказалась ниже, так на мотоцикле без обтекателя и вторую «сотню» разменивать – сомнительное удовольствие, а на 240 км/ч воздух давит так, что трудно дышать.<br /> <br /> Иными словами, оставшегося «табуна» в 146 л.с. вполне достаточно для разумных 212 кг снаряженной массы. Необъяснимо, но факт: инженерам удалось снизить массу нового CB1000R Neo Sports Cafe по сравнению с предшественником сразу на 8 кг, причем отказавшись от алюминиевой рамы в пользу стальной. Вернее, теперь это полурама – хребет из трубы прямоугольного сечения заканчивается у маятника, а седло крепится уже к алюминиевому подрамнику.<br /> <br /> Новое шасси инженерам удалось: рама вкупе с добротными подвесками устойчива к кручениям и изумительно ведет себя даже в очень глубоких поворотах. Обновленная вилка перевернутого типа имеет раздельную регулировку: винт на правом амортизаторе отвечает за преднатяг пружины, в то время как пара винтов левого «аморта» регулируют жесткость гидравлики. Впрочем, менять заводские настройки вилки желания не возникло, а вот задняя подвеска показалась излишне мягкой.<br /> <br /> Регулировка спасает лишь отчасти, консольный маятник с кронштейном номерного знака, как и колесо размером 190/55/17, – яркие и стильные решения, но побочного эффекта в виде растущих неподрессоренных масс никто не отменял. В любом случае сетовать на них придется нечасто, слишком уж хорошо обстоят дела со всем остальным.<br /> <br /> Порадовали тормоза: пара хватких моноблочных 4-поршневых суппортов с радиальным креплением не только эффективно осаживают мотоцикл, но и не досаждают чрезмерно ранним включением ABS. А при резких замедлениях электроника еще и включает «аварийку», предупреждая других участников движения о потенциальной опасности.<br /> <br /> == В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ ==<br /> <br /> Электроники в новом CB1000R довольно много: трехуровневый трекшн-контроль с возможностью отключения (специально для любителей пощекотать нервы), три режима отклика двигателя на поворот электронной ручки «газа» и столько же ступеней регулировки интенсивности торможения двигателем. Чтобы не запутаться, все эти регулировки собраны в четыре предустановленных режима. Среди них есть и горячий «спортивный», где все реакции мотоцикла максимально обострены, а трекшн позволяет смело ездить на заднем колесе, контролируя лишь угол подъема переднего, и тихий «дождевой», где все системы стабилизации начеку, а отклик двигателя на открытие «газа» притуплен.<br /> <br /> Увы, квик-шифтер, позволяющий переключать передачи без выжима сцепления, доступен лишь в качестве опции, и мне на столь динамичном аппарате его не хватало. Зато приборная панель, хоть и с монохромным монитором, – образец информативности. Сочетание серебристого полукруга, выштамповки на прозрачном пластике (аллюзия к моделям 1990-х), а также современного многофункционального блинкера вообще вызвали у меня восторг. Обороты подходят к красной зоне – огонек наливается сначала желтым, а затем и красным, намекая на скорую необходимость «воткнуть» передачу повыше, тормозим двигателем – индикатор горит сначала зеленым, а затем голубым в зависимости от интенсивности. Здорово!<br /> <br /> Что еще нужно для счастья? С ценником, превышающим психологическую отметку в миллион рублей, даже такому мотоциклу будет непросто бороться с конкурентами. Впрочем, аппарат вышел столь многогранным, что долго раздумывать после знакомства с ним не придется. А Neo, Sports, Cafe или все сразу – решать вам.<br /> источник: http://www.motorpage.ru<br /> <br /> <br /> == Характеристики ==<br /> <br /> Модель CB 1000 R Neo Sports Cafe<br /> <br /> Год 2018<br /> <br /> '''ДВИГАТЕЛЬ'''<br /> <br /> Тип 4-тактный, 4-цилиндровый DOHC жидкостного охлаждения<br /> <br /> Рабочий объем, см3 998<br /> <br /> Количество клапанов на цилиндр 4<br /> <br /> Диаметр и ход поршня 75 мм x 56.5 мм<br /> <br /> Степень сжатия 11,6:1<br /> <br /> Макс. Мощность 107 Квт при 10500 об/мин<br /> <br /> Макс. крутящий момент 104 Нм при 8000 об/мин<br /> <br /> '''ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА'''<br /> <br /> Система питания Инжектор PGM-FI<br /> <br /> Емкость топливного бака 16.2 л<br /> <br /> Потребление топлива 17.2 км/л<br /> <br /> '''ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ'''<br /> <br /> Стартер Электрический<br /> <br /> АКБ 12В/8,6 А-ч<br /> <br /> '''ТРАНСМИССИЯ'''<br /> <br /> Тим сцепления Многодисковое в масляной ванне<br /> <br /> Тип трансмиссии Механическая 6-ступенчатая<br /> <br /> Привод на заднее колесо Цепью<br /> <br /> '''РАМА'''<br /> <br /> Тип Стальная хребтовая<br /> <br /> '''ШАССИ'''<br /> <br /> Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 2120 x 789 x 1095<br /> <br /> Колесная база, мм 1455<br /> <br /> Угол наклона вилки 25°<br /> <br /> Вынос вилки, мм 100<br /> <br /> Высота по седлу, мм 830<br /> <br /> Дорожный просвет, мм 135<br /> <br /> Снаряженная масса, кг 212<br /> <br /> '''ПОДВЕСКА'''<br /> <br /> Передняя Вилка перевернутого типа Showa SFF-BP USD<br /> <br /> Задняя Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion)<br /> <br /> '''КОЛЕСА'''<br /> <br /> Обод переднего колеса Из алюминиевого сплава<br /> <br /> Обод заднего колеса Из алюминиевого сплава<br /> <br /> Передняя покрышка 120/70 ZR17<br /> <br /> Задняя покрышка 190/55 ZR17<br /> <br /> '''ТОРМОЗА'''<br /> <br /> Тип системы ABS 2-канальная<br /> <br /> Передние 310 мм двухдисковые<br /> <br /> Задний 256 мм однодисковый<br /> <br /> '''ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА'''<br /> <br /> Приборная панель LCD-экран<br /> <br /> Головной свет Светодиодный<br /> <br /> Стоп-сигнал Светодиодный<br /> <br /> <br /> [[Категория:Мотоциклы]]</div>

Juretz