https://bikerwiki.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=Bonneville_Bobber 2026-10-13T07:53:05Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.36.2 https://bikerwiki.ru/index.php?title=Bonneville_Bobber&diff=22077&oldid=prev 2019-09-29T09:38:47Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;<a href="/Bonneville_Bobber" title="Bonneville Bobber">Bonneville Bobber</a>&#039;&#039;&#039; - модель мотоцикла, марки <a href="/Triumph" title="Triumph">Triumph</a> <a href="/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Bonneville_Bobber.jpeg" title="Файл:Bonneville Bobber.jpeg">400px</a> == Обзор Bonneville Bob…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''[[Bonneville Bobber]]''' - модель мотоцикла, марки [[Triumph]]<br /> <br /> <br /> <br /> [[файл:Bonneville Bobber.jpeg|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> == Обзор Bonneville Bobber ==<br /> <br /> На протяжении последнего десятка лет британская компания Triumph Motorcycles все активнее укрепляет позиции на мировой мотоциклетной арене. Очередная смелая новинка компании — Triumph Bonneville Bobber ориентирована, в первую очередь, на американский рынок и его богатую кастом-культуру, но, безусловно, придется по вкусу и отечественному мотоциклисту<br /> <br /> Облик нового Bonneville Bobber навеян образцами классических американских бобберов, появившихся в 1930-1940-х годах. Тогда большую популярность стали набирать гонки по грунтовым трассам, а в качестве спортивных аппаратов использовались тяжелые и слабосильные Harley-Davidson. Поэтому участникам гонок приходилось довольно серьезно модифицировать свои мотоциклы. А поскольку экономическая ситуация в стране была далека от идеальной, то бюджетный тюнинг гоночных «Харлеев» обычно заключался в максимально возможном облегчении конструкции — и получался боббер.<br /> <br /> По той же причине тотальной нехватки денег боббер нередко становился не только инструментом побед на гоночных трассах, но и средством передвижения на каждый день. Таким образом, основной идеей байков в стиле Bobber стала парадоксальная, на первый взгляд, возможность повседневной эксплуатации гоночного мотоцикла.<br /> <br /> Нередко случается, что моду на исключительно субкультурные явления задает кинематограф. Так произошло и с популярностью бобберов: в 1953 году на широкие экраны вышел фильм Стэнли Крамера «Дикарь», где герой Марлона Брандо ездил за рулем боббера на базе совсем не Harley-Davidson, как многие думают, а Triumph Thunderbird 650. Поскольку «Дикарь» стал для мотосообщества культовым фильмом, то уже через несколько лет после его выхода стали появляться на свет мотоциклы, которые никак не были связаны с гонками по грунтовой трассе, но были выполнены в стилистике байка героя Брандо. Сохранив фамильную внешность семейства, бобберы новой формации уже были предназначены для езды по асфальтированным дорогам.<br /> <br /> Новый Triumph Bobber построен вокруг прошлогоднего дебютанта компании — модели Bonneville T120. С первого взгляда распознать в новинке родственную связь с классиком не так просто: британцам удивительным образом удалось полностью изменить силуэт мотоцикла, сделав его низким и вытянутым. Решающую роль в перевоплощении сыграли «хардтейловский» маятник с широким задним колесом и одноместное сиденье-ковш.<br /> <br /> Конструкция задней подвески заслуживает отдельного внимания. Чтобы добиться визуального сходства с фирменной чертой бобберов — жесткой рамой типа «хардтейл» — инженерам Triumph пришлось пойти на хитрость и спрятать моноамортизатор под сиденьем, разместив его внутри рамы практически горизонтально.<br /> <br /> Одноместное сиденье, являющееся олицетворением аскетизма, при ближайшем рассмотрении тоже оказалось с изюминкой. Впервые в классе его оснастили регулировками, позволяющими изменять позицию водителя за рулем мотоцикла. Но в силу общей компактности мотоцикла рослым мотоциклистам за его рулем будет не слишком удобно. Конечно, возможность отрегулировать сиденье дает некий диапазон для изменений, но даже этих заводских опций не хватает, чтобы с комфортом усадить «баскетболиста» за руль Bonneville Bobber.<br /> <br /> Окончательное сходство с классическими бобберами было достигнуто путем установки широкого руля, небольшого топливного бака, спицованных колес разного диаметра и едва прикрывающих их коротких крыльев. Не обошлось и без деталей, демонстрирующих знаковые фирменные черты класса: небольшой приборной панели, корпуса аккумулятора, опоясанного стальным хомутом, и блока системы впрыска топлива, замаскированного под карбюратор. С эстетической точки зрения новый мотоцикл получился безупречным!<br /> <br /> Настоящий боббер — это, прежде всего, спортивный мотоцикл, а гоночному байку просто жизненно необходим достойный двигатель. Как и большую часть узлов и агрегатов, новый Bobber позаимствовал мотор у модели T120. Прежде чем установить 1200-кубовый рядный «твин» в раму новой модели, его доработали, а характеристики частично изменили. В частности, на мотоцикле нашла применение новая система впуска с раздвоенным эйрбоксом, система впрыска топлива последнего поколения, а также иной выпуск. В результате манипуляций с силовым агрегатом значение максимальной мощности снизилось на 3 «лошадки» — до весьма скромных 77 л. с. Справедливости ради стоит отметить, что теперь пика мощности британская «двойка» достигает на отметке 6100 мин-1 — на 450 оборотов в минуту раньше мотора-предшественника. Впрочем, про показатель максимальной мощности забываешь на первом же свободном участке, где дорожная обстановка позволяет как следует ускориться. 106 Нм крутящего момента, доступные уже на отметке 4000 мин-1, весьма азартно разгоняют 228-килограммовый мотоцикл. После десятка лихих разгонов совершенно точно начинаешь понимать, что шильдик «1200 HT» не зря украшает двигатель Triumph Bonneville Bobber.<br /> <br /> Печально одно: тормозная система британского боббера, очевидно, стала жертвой специалистов, работающих в дизайнцентре Triumph. В стремлении подвести новую модель под каноны стиля, где на переднем колесе боббера доступно место лишь для одного тормозного диска, в компании серьезно урезали тормозные возможности мотоцикла. Скромного потенциала 310-миллиметрового диска и 2-поршневой тормозной скобы Nissin хватает только для плавной и размеренной езды. Для динамичного передвижения по городу и экстренных торможений почти всегда требуется помощь заднего тормозного контура.<br /> <br /> Как настоящий спортсмен, пусть и «олдскульный», Bonneville Bobber умеет и любит поворачивать. Несмотря на то, что рама и задний маятник мотоцикла выполнены из обычных стальных труб, а диаметр передней вилки KYB составляет всего 41 мм, рулится мотоцикл на удивление послушно. За способность быстро проезжать повороты следует благодарить низко расположенный двигатель, короткоходную переднюю вилку с небольшим углом наклона и простой моноамортизатор. Кстати, настройки последнего на дорогах с плохим покрытием многим покажутся излишне жесткими, но на хорошем асфальте к его работе претензий нет. Быстрому прохождению виражей способствует и весьма специфическая посадка за рулем Triumph. Низкое сиденье, широкий руль и подножки, расположенные довольно близко к водителю, формируют собранную и по-своему даже спортивную, но отнюдь не самую удобную посадку. Во время продолжительных поездок за рулем Triumph Bonneville Bobber первыми сдаются спина и поясница, а затем уже пятая точка.<br /> <br /> Неоспоримым достоинством классических мотоциклов последних лет является то, что, даже будучи облаченными в ретро-оболочку, они в большинстве своем пропитаны самыми современными технологиями. И новыйTriumph Bonneville Bobber не исключение. Мотоцикл может похвастаться электронной ручкой газа, антиблокировочной тормозной системой, трекшн-контролем, штатным иммобилайзером и другими современными атрибутами. Все эти достоинства делают передвижение за рулем боббера Triumph комфортным и безопасным, но в итоге не играют совершенно никакой роли при решении о покупке. Ключевым фактором в пользу приобретения подобного мотоцикла всегда будут оставаться яркая внешность и неповторимая харизма аппарата. А этих достоинств у новинки из Хинкли в избытке!<br /> Источник: https://5koleso.ru/ текст: Александр Баркалов<br /> <br /> <br /> == Характеристики ==<br /> <br /> Модель Bonneville Bobber<br /> <br /> Год 2017<br /> <br /> '''Двигатель'''<br /> <br /> Число тактов 4<br /> <br /> Количество цилиндров 2<br /> <br /> Количество клапанов на цилиндр 4<br /> <br /> Конфигурация Рядный<br /> <br /> Рабочий объем 1200 см³<br /> <br /> Диаметр цилиндра и ход поршня 97,6x80 мм<br /> <br /> Максимальная мощность 77 л.с. при 6100 об/мин<br /> <br /> Максимальный крутящий момент 106 Н•м при 4000 об/мин<br /> <br /> Тип впуска Инжектор<br /> <br /> Система охлаждения Жидкостная<br /> <br /> Система запуска Электростартер<br /> <br /> '''Трансмиссия'''<br /> <br /> Тип коробки передач Механическая<br /> <br /> Количество передач 6<br /> <br /> Сцепление Многодисковое, в масляной ванне<br /> <br /> Главная передача Цепь<br /> <br /> '''Размеры и масса'''<br /> <br /> Ширина 800 мм<br /> <br /> Высота 1025 мм<br /> <br /> Высота по седлу 690 мм<br /> <br /> Колесная база 1510 мм<br /> <br /> Снаряженная масса 228 кг<br /> <br /> Емкость топливного бака 9.1 л<br /> <br /> '''Ходовая часть и тормоза'''<br /> <br /> Рама Стальная трубчатая<br /> <br /> '''Подвеска''' <br /> <br /> Передняя Телескопическая вилка<br /> <br /> Ход передней подвески 90 мм<br /> <br /> Задняя Маятниковая с моноамортизатором<br /> <br /> Ход задней подвески 77 мм<br /> <br /> '''Тормоза''' <br /> <br /> Впереди Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом<br /> <br /> Диаметр 310 мм<br /> <br /> Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом<br /> <br /> Диаметр 255 мм<br /> <br /> ABS ✓<br /> <br /> '''Шины''' <br /> <br /> Впереди 100/90 R19<br /> <br /> Сзади 150/80 R16<br /> <br /> '''Диски''' <br /> <br /> Впереди 2,5x19<br /> <br /> Сзади 3,5x16<br /> <br /> '''Эксплуатационные характеристики'''<br /> <br /> '''Расход топлива''' <br /> <br /> Городской цикл 4 л/100 км<br /> <br /> '''Производство'''<br /> <br /> Страна производства Великобритания<br /> <br /> <br /> [[Категория:Мотоциклы]]</div>

Juretz