М-72 - История изменений

Juretz: /* История */

2019-01-04T19:45:23Z

История

← Предыдущая		Версия 19:45, 4 января 2019
Строка 18:		Строка 18:
	В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.		В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.


			Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72 завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов К-1В в объёме годового плана. С 1952 г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6 тыс. шт. выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех № 2 и цех № 3 инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года. В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач М-72 и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи особо отличились т.т. Дмитриков О. А., Мантуло П. У., Лисерман А. И. Дымарь С. Г., Целуйко Д. И., Елагин В. П., Николаев А. С. В течение последующих лет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.

			В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

	== Характеристики: ==		== Характеристики: ==

Juretz в 19:33, 4 января 2019

2019-01-04T19:33:43Z

← Предыдущая		Версия 19:33, 4 января 2019
Строка 3:		Строка 3:


	[[файл:~~1024px-Мотоцикл_М-72_во_Владивостоке_ф3~~.~~JPG~~\|400px]]		[[файл:Dnepr_m_72_135847.jpg\|400px]]

Juretz: Новая страница: «'''М-72''' - модель мотоцикла, марки Днепр файл:1024px-Мотоцикл_М-72_во_Владивостоке_ф3.JPG|400…»

2019-01-04T19:31:25Z

Новая страница: «'''М-72''' - модель мотоцикла, марки Днепр файл:1024px-Мотоцикл_М-72_во_Владивостоке_ф3.JPG|400…»

Новая страница

'''[[М-72]]''' - модель мотоцикла, марки [[Днепр]]

[[файл:1024px-Мотоцикл_М-72_во_Владивостоке_ф3.JPG|400px]]

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах [[Заво́д Дукс|ММЗ]] (Москва), ГМЗ (Горький), [[Ирбитский мотоциклетный завод|ИМЗ]] (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), [http://www.bikerwiki.ru/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4 КМЗ (Киев)]. Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

ИМЗ М-72 (1940—1961 годы) — на протяжении всего выпуска модернизировался, последняя модель получила даже короткорычажную вилку и алюминиевые ступицы колёс

== История ==

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.

== Характеристики: ==

'''Общие данные'''

Тип мотоцикла - с коляской.

База, мм - 1430.

Дорожный просвет, мм - 130.

Колея, мм - 1100

Габариты, мм:

- длина - 2420;

- ширина - 1650.

Высота (по ключу зажигания) - 1000

Вес мотоцикла, кг:

- сухой - 335;

- рабочий - 380.

Расход топлива по шоссе, л/100 км - 7.

Запас хода по топливу по шоссе, км - 310.

Наибольшая скорость, км/час - 85.

Емкость (масляная), л:

- картера двигателя - 2,0;

- картера КП - 0,8;

- картера задней передачи - 0,150;

- воздухоочистителя - 0,2.

Емкость топливного бака, л - 22.

'''Двигатель'''

Тип двигателя - четырехтактный двухцилиндровый.

Марка - М-72М.

Диаметр цилиндра, мм - 78.

Ход поршня, мм - 78.

Рабочий объем, см³ - 746.

Степень сжатия - 5,5 ± 0,2.

Максимальная мощность, л. с. - 22.

Максимальный крутящийся момент, кг м - 4,0.

Материал головки блока - алюминиевый сплав.

Прокладка головки блока - асбометаллическая 0,6 мм.

Материал поршня - сплав алюминиевый.

Фазы газораспределения (по углу поворота кривошипа), град.:

- начало впуска до в. м. т. - 76;

- конец впуска после н. м. т. - 92;

- начало выпуска до н. м. т. - 116;

- конец выпуска после в. м. т. - 52.

Карбюратор - Два К-37.

'''Силовая передача М-72 М'''

Передаточное число главной передачи - 4,62.

Сцепление - сухое двухдисковое в маховике двигателя.

Количество дисков:

- ведущих - 3;

- ведомых - 2.

Количество пружин - 6.

'''Технические характеристики коробки передач М-72 М'''

Тип - четырехступенчатая двухходовая.

Передаточные числа:

- на первой передаче - 3,6;

- на второй передаче - 2,286;

- на третьей передаче - 1,7;

- на четвертой передаче - 1,3.

Общее передаточное число:

- на первой передаче - 16,65;

- на второй передаче - 10,56;

- на третьей передаче - 7,85;

- на четвертой передаче - 6,01.

'''Шины мотоцикла М-72 М и их характеристики'''

Размер, в дюймах - 3,75-19.

Давление, кг/см²:

- переднего колеса - 1,6;

- заднего колеса - 2,0;

- колеса коляски - 1,8;

- запасного колеса - 2,0.

'''Зажигание и Электрооборудование М-72 М и их характеристики'''

Тип - батарейное магнето.

Марка катушки зажигания - Б - 2Б или Б-11.

Аккумуляторная батарея - 3МТ-14.

Генератор - Г - 11А.

Реле-регулятор - РР-31.

Сигнал - С - 23Б.

Фара ФГ - 6.

[[Категория:Мотоциклы]]