https://bikerwiki.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%9C-100М-100 - История изменений2026-10-13T05:14:00ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.36.2https://bikerwiki.ru/index.php?title=%D0%9C-100&diff=20543&oldid=prevJuretz: Новая страница: «'''М-100''' - модель мотоцикла, марки Урал 400px Кто из байкеров-владельцев…»2018-12-22T18:54:41Z<p>Новая страница: «'''<a href="/%D0%9C-100" title="М-100">М-100</a>''' - модель мотоцикла, марки <a href="/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB" title="Урал">Урал</a> <a href="/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:03_(3).jpg" title="Файл:03 (3).jpg">400px</a> Кто из байкеров-владельцев…»</p>
<p><b>Новая страница</b></p><div>'''[[М-100]]''' - модель мотоцикла, марки [[Урал]]<br />
<br />
<br />
<br />
[[файл:03_(3).jpg|400px]]<br />
<br />
<br />
<br />
Кто из байкеров-владельцев "Уралов" ведает о том, что из ворот ирбитского мотзавода выезжали мотциклы объемом<br />
свыше 650-750 см? Наверняка большинство пришло бы в неописуемый восторг, узнав, что выпускались оппозиты<br />
кубатурой болше литра! Такие мотоциклы - да, были. И кто знает, может быть, один из них и сейчас еще стоит в сарае на<br />
даче у какого-нибудь отставного орудовца.<br />
<br />
В истории советского мотостроения немного, но были случаи, когда рабочий объем двигателей дорожных мотоциклов<br />
перешагивал 1000-кубовый рубеж: "Иж-1", "Иж-2", БН-1200, ТМЗ-53 и другие. Они создавались в разное время, но<br />
так и остались экспериментальными образцами. Лишь на ИМЗ в 60-е годы не только разработали, но и выпустили<br />
небольшой серией 1040-кубовую модель М-100 в одиночном и колясочном исполнении для служивых в милицейских<br />
погонах.<br />
<br />
<br />
В 1962 году вышло Постановление ЦК КПСС "О мерах по улучшению деятельности советской милиции", в котором<br />
Министерству охраны общественного порядка (МООП) предлагалось улучшать свою работу, в том числе и за<br />
счет повышения уровня мобильности "колесных" сотрудников. МООП предполагало обеспечить автоинспекторам<br />
полное превосходство над всеми на дорогах Советского Союза. Были заложены тактико-технические требования<br />
мотоцикла специального назначения: скорость 150 км/ч для одиночки и 120 - для "коляски".<br />
<br />
<br />
Выдвигались дополнительные условия:ветровые, колесные и наколенные грязевые щитки, которые могли бы<br />
обеспечить полную защиту водителя от ветра, дождя и брызг грязи. На спецмотоциклы понадобилось установить<br />
и специальное оборудование: приемопередающую радиостанцию, усилитель речи, сирену, специальные мигающие<br />
фары и прочие милицейские атрибуты. Надо сказать, что требуемые по "предписанию" указатели поворотов,<br />
стоп-сигнал и на коляске, 12-вольтовое электрооборудование, гидравлические тормоза заднего и колясочного колес.<br />
стояночный тормоз для трехколесной машины — все это в серийном производстве отечественного мотопрома тогда<br />
еще не применялось. И последнее, но отнюдь не второстепенное требование:<br />
мотоцикл должен обладать внешностью мощной, скоростной машины и выделяться на фоне другого транспорта.<br />
<br />
На ИМЗ закипела работа. Задание по разработке получил сектор спортивных машин - у него имелся опыт по<br />
созданию оригинальных мотоциклов. Первые два образца (с коляской и без) собрали к осени 63-го, а к<br />
январю 1964 года испытали в пробеге протяженностью 10000км.<br />
<br />
<br />
Поджимали сроки, и руководитель сектора В. Коновалов пошел по пути наименьшего сопротивления. За основу<br />
взяли ходовую от только что появившегося в серии М-63. В отличие от старых моделей, у него был мягкий ход:<br />
задний маятник с гидравлическими амортизаторами выполнили отведенную им задачу. Сам маятник закрепили<br />
на двухконических подшипниках взамен резиновых сайлент-блоков.<br />
<br />
<br />
<br />
[[файл:М-100-2.jpg|400px]]<br />
<br />
<br />
<br />
Установили наколенники, увеличенный ветровой щиток со встроенными в него специальными фарами и фонарями<br />
поворотов. Бензобак оставили серийным, в верхней его части расположили крепления для планшета. Сиденье<br />
водителя сделали специальным - кожаным. по типу "харлеевского". Аналог был перед глазами - специально закупили<br />
"свежий" полицейский вариант "американца" 1962 года выпуска.<br />
<br />
На М-100 особого внимания заслуживал 1040-кубовый двигатель. Первоначально он имел анкерное крепление<br />
цилиндров и головок. При 4500 об/мин и степени сжатия 6.5 на бензине с октановым числом 72 мотор выдавал<br />
40 л. с. Этого "табуна" оказалось явно недостаточно. На летних испытаниях ЦКЭБ мотопрома в Серпухове первые<br />
образцы не достигли ожидаемой скорости: 132 км/ч одиночка и 108 - с коляской.<br />
<br />
<br />
Обнаружился еще ряд существенных недоработок. Крепление на руле одиночки увеличенного ветрового щитка<br />
создавало опасность для водителя. Особенно при разъезде со встречным автомобилем на скорости свыше<br />
100 км/ч. Испытатели отмечали, что при большой "парусности" щитка возникают силы, стремящиеся повернуть<br />
руль в сторону. Кроме того, специальное оборудование. размещенное в двух боковых ящиках одиночки, весило<br />
75 кг - такая концентрация дополнительного веса в зоне заднего колеса ухудшала управляемость мотоцикла<br />
даже на прямой. На большой скорости при резком "закрытии" ручки "газа" возникало явление "шимми" - машина<br />
частично теряла устойчивость.<br />
<br />
<br />
После официальных межведомственных испытаний на заводе поняли, что простейший путь не всегда наилучший.<br />
Приступили к разработке новых образцов. На основе результатов первых испытаний провели тяговый расчет. Он<br />
показал. что для достижения заданной скорости и при существующем коэффициенте обтекаемости необходимо<br />
либо увеличить мощность двигателя до 64 л. с.. либо значительно уменьшить аэродинамическое сопротивление<br />
машины.<br />
<br />
<br />
Поиски пошли в обоих направлениях. Поработали с распределительным валом - и "раскрутили" двигатель до<br />
5200 об/мин. В головках цилиндра камера сгорания стала сферической вместо клиновидной. Изменили<br />
конфигурацию поршня, облегчили поршневой палец. Анкерное крепление цилиндров, имевшее негерметичные<br />
соединения, заменили фланцевым. Разработали новый воздушный фильтр увеличенного объема с элементом из<br />
пористого пенополиуретана, пропитанного моторным маслом. Увеличение степени сжатия до 8 привело к<br />
необходимости использовать бензин с октановым числом не ниже 85.<br />
<br />
<br />
Двигатели получились по тем временам очень удачные. Шутка ли, в дорожном аппарате 50 л. с.. высокий крутящий<br />
момент и отличная работа "с верхов до низов". Особенно с карбюраторами К-38 с расточенным до 34 мм диффузором.<br />
<br />
<br />
Колеса страдали недостатками. Обутые в шины 4,00х17", задние снимались только вместе с мостом и очень быстро<br />
изнашивались. Покрышки с развитым протектором прекрасно зарекомендовали себя на грунтовых участках и<br />
обеспечивали особенно хорошую проходимость мотоциклам с коляской на снежной целине. Одиночка на такой ре-<br />
зине плохо держала повороты.<br />
<br />
Работы, связанные с уменьшением коэффициента обтекаемости, также дали результат. Обладающий опытом в<br />
создании гоночных мотоциклов конструктор спортивного сектора П. Н. Гейслер разработал и изготовил из<br />
листовой стали оригинальный полуобтекатель, не связанный с передней вилкой и рулем. На переднее колесо<br />
установили глубокий неподрессоренный щиток, хорошо сочетающийся по внешнему виду с полуобтекателем<br />
и лучше защищавший водителя от воды и грязи. Развесовка одиночки улучшилась.<br />
<br />
<br />
За разработку механической сирены, впервые появившейся на М-100, В. Коновалов и инженер спортивного се-<br />
ктора В. Соколов получили авторское свидетельство.<br />
<br />
Сирена стоит того, чтобы рассказать о ней отдельно. Изначально она располагалась в зоне заднего колеса и<br />
приводилась в действие приводом от шины. Однако агрегат часто выходил из строя - из-за грязи, от которой никуда<br />
не деться. Да и без вращения заднего колеса возможность подачи звукового сигнала исключалась. В новом<br />
варианте сирену поместили под правым цилиндром - звук возбуждал привод от маховика двигателя. Включался<br />
привод ручным рычагом, расположенным на левой стороне руля, ниже рычага выжима сцепления, при помощи<br />
тросика. Позднее педалью, расположенной у правой подножки водителя.<br />
<br />
<br />
Предусмотренный для мотоцикла с коляской стояночный тормоз разместили в рычаге выжима тормоза переднего<br />
колеса. Его фиксатор надежно стопорил двухкулачковый привод тормозного барабана.<br />
<br />
<br />
Оригинальной была и конструкция переключателя указателей поворотов. Его некуда было втиснуть: на руле и без<br />
того образовалось множество всевозможных рычагов, кнопок и тумблеров. И тогда механизм включения поворотников<br />
поместили в левую рукоятку руля: легким вращением рукоятки производилось включение сигналов-мигалок.<br />
<br />
<br />
Летом 1965 года собрали три откорректированных образца, и завод отправил их на новые испытания в Серпухов.<br />
На этот раз заданные милиционерами скоростные режимы покорились М-100. Хотя в мотоцикле и оставались<br />
некоторые недостатки, в основном он соответствовал тактико-техническим требованиям.<br />
<br />
<br />
Оставалась проблема шин. Модель Л-164, хорошо зарекомендовавшая себя на проселке и снежной целине, на<br />
асфальте не выдерживала нагрузок и разрывалась по корду. Протектор модели Л-121 очень быстро изнашивался,<br />
особенно на ведущем колесе. На одиночке резина выдерживала около 4000 км, а с коляской - всего от 800 до<br />
1800 км. Специалисты считали, что "износ происходит из-за малой площади сцепления шины с дорогой. При<br />
мощном моторе во время разгона ведущее колесо буксует". Изношенные на трех машинах 25 покрышек<br />
(за 15000 км!) обострили проблему резины. Она решалась совместно с ленинградскими шинниками - но желаемого<br />
достичь не удавалось. И тогда заказчик (наконец-то!) понял: нельзя обойтись универсальной покрышкой.<br />
Необходимо применять различные варианты резины, подбирать их в зависимости от типа мотоцикла, состояния<br />
дорожного покрытия и времени года.<br />
<br />
<br />
Но продолжались и усовершенствования "железа". Как для одиночки, так и для колясочного варианта, изменили<br />
передаточное отношение коробки передач. Задний маятник стали крепить на резьбовых втулках вместо конических<br />
подшипников, крепление которых постоянно ослабевало. Для снижения шумности в зоне головы водителя<br />
полуобтекатель, не изменяя его форму, изготовили из стеклопластика.<br />
<br />
Три образца М-100 снова прошли межведомственные испытания в Серпухове. И только после них осмелились<br />
изготовить первую партию в 12 мотоциклов с коляской. Их собрали в декабре 67-го и направили в московские<br />
отделения ОРУД ГАИ.<br />
<br />
<br />
Предполагаемый объем заказов на М-100 превышал 1500 единиц в год. Завод, загруженный серийным производством,<br />
не имея цеха мелких серий, оказался не готов к изготовлению такого количества новых машин. К тому же проблема<br />
шин, особенно для одиночек, оставалась нерешенной. Поэтому МООПу предложили реальные возможности ИМЗ:<br />
патрульный мотоцикл на базе М-63.<br />
<br />
<br />
Опытные образцы М-63П показали неплохие для серийной машины результаты. Одиночка выжимала<br />
143 км/ч, мотоцикл с коляской - 111, правда, без ветровых щитков. Эти машины, снабженные дополнительным<br />
милицейским оборудованием, оказались значительно более дешевыми, чем М-100: около 1200 рублей.<br />
<br />
<br />
Может быть, цена стала той последней каплей, которая повлияла на решение МООП в пользу М-63П. И в 1969<br />
году (получив, правда, еще 10 машин М-100), правоохранительные органы перешли на патрульные "шестьдесят<br />
третьи". Московские сотрудники ОРУД ГАИ, поработавшие на 1040-кубовых мотоциклах, несмотря на их "детские<br />
болезни", предпочитали их, а не серийный.<br />
<br />
<br />
Но увы, замечательная машина появилась не вовремя. С одной стороны, завод в три смены клепал "нархозовские<br />
коляски", а с другой, отсутствовала база для мелких серий. Даже всемогущее МООП (ныне МВД) не смогло, хотя<br />
и было кровно заинтересовано, выбить у правительства деньги для размещения заказа на изготовление крупной<br />
партии М-100.<br />
<br />
<br />
Результат убивает своей обыденностью и безнадегой. Действующие мотоциклы изъездили до полного износа,<br />
толстые отчеты легли на полки архивов, и о М-100 забыли. Да и мало кто о них знал. Жаль... Это был выдающийся<br />
мотоцикл, эволюция которого стала бы благодатной почвой в наше время для создания более совершенных<br />
большеобъемных оппозитов, которые наверняка обрели бы настоящее признание у армии байкеров.<br />
<br />
<br />
== Характеристики: ==<br />
<br />
База 1420 мм<br />
<br />
Дорожный просвет 150мм<br />
<br />
Габаритные размеры с коляской:<br />
<br />
ширина 1530мм<br />
<br />
длина 2405 мм<br />
<br />
высота по седлу 815мм<br />
<br />
Сухой вес:<br />
<br />
с коляской 393-406 кг<br />
<br />
одиночка 264 кг<br />
<br />
Максимальная скорость:<br />
<br />
с коляской 120 км ч<br />
<br />
одиночка 150 км ч<br />
<br />
Расход топлива при 60 км ч:<br />
<br />
с коляской 7.5 л<br />
<br />
одиночка 7.0 л<br />
<br />
Запас топлива:<br />
<br />
с коляской 300 км<br />
<br />
одиночка 320 км<br />
<br />
Расход масла на 100 км пути: 0.1 л<br />
<br />
Двигатель:<br />
<br />
Тип оппозитный, 4-тактный с верхним расположением клапанов / сферической камерой сгорания<br />
<br />
Диаметр цилиндров 92 мм<br />
<br />
Ход поршня 78 мм<br />
<br />
Рабочий объем 1040 см<br />
<br />
Степень сжатия 7.2-8<br />
<br />
Максимальная мощность при 5000 об/мин 50 л. с.<br />
<br />
Охлаждение воздушное<br />
<br />
Система смазки комбинированная<br />
<br />
Емкость масляного резервуара 2 л<br />
<br />
Тип карбюраторов Е-300(2 шт)<br />
<br />
Воздухоочиститель пенополиуретановый, пропитанный маслом<br />
<br />
Элетктрооборудование:<br />
<br />
Система зажигания батарейная. 12В<br />
<br />
Катушка зажигания двухвыводная<br />
<br />
Автомат опережения зажигания ПМ-11<br />
<br />
Трансмиссия:<br />
<br />
Коробка передач 2-ходовая, 4-ступенчатая с мелкошлицевыми муфтами<br />
<br />
Передаточные числа КПП:<br />
<br />
с коляской 1 - 2,83=34/12; 2 - 2.06=31/15; 3-1,50=27/18; 4-1.00=23/23<br />
<br />
одиночка 1 - 2,83=34/12; 2 - 1.87=30/16; 3-1.25=25/20; 4-0.808=2/26<br />
<br />
Ходовая часть:<br />
<br />
Рама трубчатая, на базе М-63<br />
<br />
Передняя вилка телескопическая с ходом 140 мм<br />
<br />
Колеса взаимозаменяемые<br />
<br />
Шины (размер) 4.00х17<br />
<br />
Коляска с открытом одноместным кузовом пассажирского типа, приспособленным для установки специального оборудования<br />
<br />
Дополнительное оборудование Полуобтекатель<br />
<br />
Поперечные дуги в передней и задней частях<br />
<br />
мотоцикла и боковой упор для одиночки<br />
<br />
Стояночный тормоз (с коляской)<br />
<br />
Усилитель речи ГУ-10 (с коляской)<br />
<br />
Два зеркала заднего вида<br />
<br />
Механическая сирена<br />
<br />
Огнетушитель ОУБ-0.7<br />
<br />
Медицинская аптечка<br />
<br />
Две мигающие фары с красным светофильтром<br />
<br />
Гидравлический тормоз на колеса: заднее и коляски<br />
<br />
Приемно-передающая радиостанция "Марс"<br />
<br />
Сигнал повышенной громкости<br />
<br />
Планшет с ночным освещением<br />
<br />
Переносная лампа<br />
<br />
Указатель поворотов и стоп-сигнал<br />
<br />
<br />
источник: http://oppozit.ru/<br />
[[Категория:Мотоциклы]]</div>Juretz