Просмотр кода страницы Gunner Bobber

'''[[Gunner Bobber]]''' - модель мотоцикла, марки [[Victory]]




[[файл:Gunner Bobber.jpg|400px]]



Когда Victory Motorcycles анонсировали Gunner, мы были в недоумении. Модель позиционировалась как боббер, но у Victory уже есть боббер в модельном ряде — Judge. Чем отличается Gunner? Для кого он создавался? Более того, некоторые и вовсе утверждают, что Judge на самом деле не был боббером. Попробуем разобраться.

Victory понимали, что им нужно донести до потенциальных покупателей, для кого они создавали свой новый байк и зачем. Целью создания Gunner было сделать облегчённый и упрощённый круизер со стильным, агрессивным внешним видом и мощью большого двухцилиндрового мотора. Скромный подход к комплектации и дизайну мотоцикла обуславливался двумя вещами. Во-первых, меньший вес Gunner позволил бы двигателю Freedom 106 быть мощнее и резвее без улучшения характеристик самого мотора. Это не измерить тестами на динамометре, но это будет ощущаться за рулём.

Во-вторых, производитель хотел сделать цену Gunner максимально привлекательной, стараясь тем самым привлечь на свою сторону все тех потенциальных покупателей, кому не нравится Vegas 8-Ball. Помните, что пока они хотят продавать вам ваш следующий мотоцикл, Victory, да и все остальные производители, ведут более продуманную и долгосрочную игру. Они хотят продавать вам и все ваши будущие мотоциклы тоже. Они хотят, чтобы вы стали частью семьи Victory. Все производители, пытающиеся выйти на рынок крупных круизеров, делают это, но у них нет роскоши в виде возможности ждать, пока плоды их работы будут появляться на протяжении десятилетий, как это было у Harley-Davidson.
Так что в этом контексте Gunner представляет собой уже более осмысленную модель. Это второй по дешевизне байк Victory, а внушительный дизайн Gunner довольно сильно отличается от его брата с узким 21-дюймовы передним колесом. Смотрится мотоцикл солидно и важно: одноместное сиденье, отодвинутый назад руль и укороченные крылья.

Стоит раз взглянуть на Gunner, и становится понятно, что двигатель — самая главная часть, вокруг которой делался весь остальной мотоцикл. Чёрно-серебристая расцветка и затемнённая двойная выхлопная труба заставляют взгляд акцентироваться на обработанном металле охлаждающих рёбер тесно расположенных друг к другу цилиндров. То же можно сказать и о 24-спицевых литых алюминиевых колёсах, темноту которых разбавляют только механически обработанные края. Вообще, использование чистого металла и хрома на байке очень хорошо продумано. Части, которые выполнены не в чисто чёрном цвете, можно даже посчитать по пальцами двух рук: двигатель, колёса, шины (с белыми буквами), вилка, обрамление фары, корпус спидометра, рычаги, бак и различные болты.
Итак, мотоцикл чёрный и суровый, это мы уже поняли. Но всё это не имело бы смысла, не будь у Gunner «начинки», подтверждающей крутой имидж байка. Двигатель Freedom 106, представленный в 2008 на линейке туреров Victory Vision и добавленный на весь модельный ряд компании в 2011 году, полностью соответствует агрессивному дизайну машины. На всех предыдущих байках этот мотор оставлял исключительно приятные впечатления.

Но наша любовь к этому двигателю не значит, что он идеален. С самого своего появления двигатели Victory отличались далеко не самой плавной и тихой трансмиссией. В случае с Gunner она, кажется, стала немного мягче в сравнении с прошлыми моделями. Представители компании заявили, что никаких изменений в 6-ступечатой коробке проделано не было, но Victory постоянно улучшают и модернизируют свой производственный процесс, что, наверное, и привело к улучшению. В любом случае, заметны некоторые положительные изменения. Ещё один момент — это немного грубые переходы с холостого хода и обратно на маленькой скорости во время возни на парковке или в пробке. Но это не огромная проблема, а скорее придирка.

Мощности у двигателя достаточно, и подаётся она как надо. Выжимание ручки газа почти на любой скорости заставляет байк смело дёрнуться вперёд. Мотору даже хватит силёнок, чтобы намеренно трогаться со второй передачи (не то чтобы мы забыли переключиться на первую перед стартом)! По всему диапазону оборотов Gunner кажется мощнее любого из предыдущих круизеров Victory. Но как так получается, что тот же двигатель кажется сильнее? Всё просто — новый Gunner легче. В то время как рама мотоцикла по сути та же, что и у родственных моделей, вес байка был уменьшен примерно на 4.5 килограмма. Это может казаться мелочью, но главное то, где именно мотоцикл «похудел». По словам представителей Victory, меньший вес — по большей части заслуга новых стильных 16-дюймовых колёс. Таким образом, они не только красивее, но и легче. Этим приёмом пользуется любой производитель в стремлении сделать машину быстрее и легче в управлении. Благодаря тому, что вращающего веса стало меньше, колёса быстрее ускоряются, а уменьшенный неподрессоренный вес облегчил поворот колёс. С улучшенной выхлопной трубой Victory Stage 1 за дополнительную плату, которая легче и мощнее (а также звучнее), Gunner становится ещё на несколько заметных процентов сильнее.

А теперь непосредственно о впечатлениях от езды. Подвеска хороша на ровных и в основном прямых дорогах, на которых мы катались по большей части. Дорожный просвет на поворотах чуть выше среднего для круизера, так что мотоцикл достаточно гибок в маневрировании. Желающие всё же увеличить клиренс могут установить дополнительный амортизатор от Victory, который увеличит просвет на 25 миллиметров.
Тормоза Gunner тоже хорошо справлялись со своей работой, обеспечивая достаточное тормозное усилие для работы с байком с 294-килограммовым заявленным сухим весом и 75-килограммовым водителем (вес тоже «заявленный»). Установленные по одному спереди и сзади 300-миллиметровые тормозные диски оказались на удивление сильны. Тормозные колодки и четырёхпоршневые суппорты максимально эффективно используют одиночные диски, а педаль удобно расположена под ногой водителя на прорезиненной подножке.
Посадка на мотоцикле очень даже удобная для скоростной езды по трассе: руль чуточку отодвинут вперёд, так чтобы водитель немного тянулся к нему, а расположение и поза водителя на байке ликвидирует какие-либо серьёзные проблемы со встречным ветром. Подножки стоят не очень далеко и немного выдвинуты вперёд. Стандартное сиденье кажется достаточно комфортабельным для поездок на сотни километров. Но вот дополнительные сиденья красного цвета от производителя, несмотря на ту же форму и обивку, кажутся менее удобными. Виновником, скорее всего, является толстый шов прямо под пятой точкой водителя. Шов есть и на стандартном сиденье, но на опциональных он больше из-за более толстого материала.

На трассе особенно заметна плавность работы двигателя Freedom 106. На более высоких скоростях и ручки руля, и подножки не дребезжат. Мы даже опробовали голые ручки без резинового покрытия для смягчения вибрации, и на них вибрация была едва заметна. Но странно, что на скорости выше 100 километров в час зеркала начали так сильно дёргаться, что в них почти ничего нельзя было разглядеть, хотя ручки руля держались спокойно. Возможно, это было из-за резонанса с частотой вибрации от дороги.
Нескольких часов за рулём нового мотоцикла недостаточно, чтобы дать полный обзор всех его возможностей. Однако мы получили полную картину о сильных сторонах Gunner. Victory создали стильный и способный круизер с мощным характером и качественной отделкой, буквально противоречащей низкой для таких крупных круизеров цене мотоцикла. Да, нет всяких наворотов вроде ABS или опций расцветки, но вы получите крупный и очень мощный двухцилиндровый мотор в комфортабельной конструкции самого байка. Сэкономленные средства на покупке Gunner вместо других моделей Victory можно потратить на апгрейды и кастомизацию. Если вы покупаете эту модель из-за мощи двигателя, было бы неплохо начать с установки выхлопа Victory Stage 1.
Если вы всё ещё сомневаетесь, является ли Victory Gunner боббером, то мы уверенно подтверждаем заявления производителя: да, это боббер, и ещё какой!


== Характеристики: ==

Модель Gunner Bobber

Год 2014

'''Двигатель'''

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 1731

Диаметр и ход поршня, мм: 101 x 108

Степень сжатия: 9.4 : 1

Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением

Количество цилиндров: 2

Количество клапанов: 8

Система питания: Электронный впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками диаметром 45 мм

Тип охлаждения: Воздушно-масляное

Тип топлива: Бензин

Система пуска: Электрическая

'''Трансмиссия'''

Сцепление: Многодисковое в масляной ванне

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Ремень

'''Подвеска'''

Тип передней подвески: 43 мм телескопическая вилка

Ход передней подвески, мм: 130

Тип задней подвески: Литой алюминиевый маятник с моноамортизатором, регулировка предварительной нагрузки пружины

Ход задней подвески, мм: 75

'''Тормозная система'''

Передние тормоза: Один плавающий диск с 4-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 300

Задние тормоза: Один плавающий диск с 2-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 300

'''Колеса'''

Диаметр дисков : 16

Тип дисков: Легкосплавные

Шины: Передняя: 130/90R16; Задняя: 140/90R16

'''Габариты'''

Длина, мм: 2372

Высота по седлу: 635

База, мм: 1647

Дорожный просвет, мм: 120

Сухая масса, кг: 294

Полная масса, кг: 523

Объем топливного бака, л: 17

Объем масла в двигателе, л: 4.73


[[Категория:Мотоциклы]]