Мотоэнциклопедия - Вклад [ru]

Файл:CFMOTO Logo.svg.png

2026-05-26T02:29:41Z

Rusdrive:

CFMOTO

Rocket III R

2026-05-26T02:48:45Z

Rusdrive:

'''[[Rocket III R]]''' - модель мотоцикла, марки [[Triumph]]

[[файл:Rocket III R.jpeg|400px]]

== Характеристики ==

Модель Rocket III R

Год 2019

'''Двигатель'''

Число тактов 4

Количество цилиндров 3

Конфигурация Рядный

Рабочий объем 2458 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 110,2x85,9 мм

Максимальная мощность 167 л.с. при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент 221 Н•м при 4000 об/мин

Тип впуска Инжектор

Система охлаждения Жидкостная

Система запуска Электростартер

'''Трансмиссия'''

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 6

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Кардан

'''Размеры и масса'''

Ширина 889 мм

Высота 1065 мм

Высота по седлу 773 мм

Колесная база 1677 мм

Сухая масса 291 кг

Емкость топливного бака 18 л

'''Ходовая часть и тормоза'''

Рама Алюминиевая

'''Подвеска'''

Передняя Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески 120 мм

Задняя Консольный маятник с моноамортизатором

Ход задней подвески 107 мм

'''Тормоза'''

Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр 320 мм

Сзади Дисковый гидравлический с 4-поршневым суппортом

Диаметр 300 мм

ABS ✓

'''Шины'''

Впереди 150/80 R17

Сзади 240/50 R16

'''Диски'''

Впереди 17x3,5

Сзади 16x7,5

'''Производство'''

Страна производства Великобритания

== Ссылки ==
[https://www.tr3club.ru Клуб владельцев Rocket 3 2020+] 

[[Категория:Мотоциклы]]

Rocket III GT

2026-05-26T02:49:19Z

Rusdrive:

'''[[Rocket III GT]]''' - модель мотоцикла, марки [[Triumph]]

[[файл:Rocket III GT.jpeg|400px]]

== Характеристики ==

Модель Rocket III GT

Год 2019

'''Двигатель'''

Число тактов 4

Количество цилиндров 3

Конфигурация Рядный

Рабочий объем 2458 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 110,2x85,9 мм

Максимальная мощность 167 л.с. при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент 221 Н•м при 4000 об/мин

Тип впуска Инжектор

Система охлаждения Жидкостная

Система запуска Электростартер

'''Трансмиссия'''

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 6

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Кардан

'''Размеры и масса'''

Ширина 889 мм

Высота 1065 мм

Высота по седлу 750 мм

Колесная база 1677 мм

Сухая масса 294 кг

Емкость топливного бака 18 л

'''Ходовая часть и тормоза'''

Рама Алюминиевая

'''Подвеска'''

Передняя Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески 120 мм

Задняя Консольный маятник с моноамортизатором

Ход задней подвески 107 мм

'''Тормоза'''

Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр 320 мм

Сзади Дисковый гидравлический с 4-поршневым суппортом

Диаметр 300 мм

ABS ✓

'''Шины'''

Впереди 150/80 R17

Сзади 240/50 R16

'''Диски'''

Впереди 17x3,5

Сзади 16x7,5

'''Производство'''

Страна производства Великобритания

== Ссылки ==
[https://www.tr3club.ru Клуб владельцев Rocket 3 2020+] 

[[Категория:Мотоциклы]]

CFMOTO

2026-05-26T02:54:37Z

Rusdrive: Новая страница: «Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd., широко известная под торговым названием CFMOTO, — китайская компания по...»

Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd., широко известная под торговым названием CFMOTO, — китайская компания по производству двигателей, мотоциклов, вездеходов, квадроциклов, мотовездеходов и яхт со штаб-квартирой в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай.
==История==

Компания CFMOTO была основана в 1989 году Лаем Гоцяном. В 2013 году она начала заниматься строительством элитных яхт.

В 2011 году CFMOTO и KTM заключили коммерческое партнёрское соглашение. В 2017 году компании создали совместное предприятие, которое позволяет производить и продавать мотоциклы KTM в Китае под названием "KTMR2R". CFMOTO также собирает маломощные модели для KTM на своих китайских заводах, а также производит двигатели KTM большей мощности.

В конце 2020 года CFMOTO анонсировала новый суббренд электрических мотоциклов — Zeeho.

==Продажи и маркетинг==

CFMOTO разрабатывает и производит квадроциклы объемом 400–1000 куб. см, мотовездеходы объемом 500–1000 куб. см, мотовездеходы объемом 1000 куб. см, а также мотоциклы объемом 125–800 куб. см. Годовая производственная мощность компании составляет 800 000 двигателей и более 600 000 транспорта для более чем 100 стран, которые распространяются через более чем 2000 партнеров.

==Мотоспорт==

Гран-при
Moto2 и Moto3
Компания CFMOTO приняла участие в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам Moto3 в качестве единственного производителя мотоциклов на базе KTM.

В 2022 году CFMOTO дебютировала в классе Moto3 мотогонок Гран-при. На самом деле два KTM RC250GP под брендом CFMOTO были заявлены командой Prüstel GP. Пилотами, выбранными для дебютного сезона, стали испанцы Ксавье Артигас и Карлос Татай. На Гран-при Индонезии Татай стартовал с поул-позиции и финишировал третьим, впервые приведя команду CFMOTO к подиуму.

Kalex Moto2 2024 года от CFMOTO
В 2024 году CFMOTO и Aspar Team объединят усилия, чтобы побороться за титулы в классах Moto2 и Moto3. В 2023 году CFMOTO еще дважды поднималась на подиум на Гран-при Америк и Гран-при Австралии. В 2024 году цель еще более амбициозная: бороться за победы и призовые места с помощью Джейка Диксона и Изана Гевары в Moto2 и Давида Алонсо и Хоэля Эстебана в Moto3. На Гран-при Катара Дэвид Алонсо и команда CFMOTO Aspar Team вошли в историю, одержав первую победу китайского производителя в чемпионате мира.

В конце сезона 2024 года команда CFMOTO Aspar Team завершила «тройную корону». Давид Алонсо стал чемпионом мира на Гран-при Японии. CFMOTO стала первым китайским производителем, завоевавшим титул чемпиона мира среди конструкторов. Кроме того, команда CFMOTO Aspar Team выиграла командный чемпионат, опередив соперников на две гонки.

==Модельный ряд==
'''Стандарт / нейкед'''

125 NK

250 NK

300 NK

450 NK

650 NK

675 NK

800 NK

'''Спорт'''

250 SR

300 SR

450 SR

500 SR Voom

450 SR-S

750 SR-S

675 SR-R

SR-RR V4

'''Круйзер'''

450 CL-C

300 CL-X

700 CL-X

'''Dual-Sport'''

450 MT

650 MT

700 MT

800 MT

800 MT-X

1000 MT-X

650 GT

CFLite 250 Dual

'''Туринг'''

1250 TR-G

'''Минибайк'''

XO Papio Racer

XO Papio Trail

'''АТВ'''

CFORCE 110

CFORCE EV110

CFORCE 450

CFORCE 520

CFORCE 625

CFORCE 850

CFORCE 1000

'''УТВ'''

UFORCE 600

UFORCE 1000

UFORCE 1000 XL

'''SSV'''

ZFORCE 800

ZFORCE 950

ZFORCE 1000

==Ссылки==
[https://www.cfmoto-motoclub.ru Российский клуб владельцев CFMOTO] 

[[Категория:Бренды]]

NC 750

2026-05-26T02:57:34Z

Rusdrive:

'''[[NC 750]]''' - модель мотоцикла, марки [[Honda]],

[[файл:800px-Honda_nc700x_Rubei_roma.jpg|500px]]

Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) появилась в 2012 году и производится по настоящее время. Главным отличием NC 700 и NC 750 является объем двигателя и, соответственно, небольшие различия в мощности и крутящем моменте. Кроме того, на серии NC 700 доступна комбинированная ABS (C-ABS), в то время как на NC 750 - обычная ABS без комбинированной тормозной системы. Серия Honda NC 750 (доступна с 2014 г.) продается в странах Европы, Австралии и Канаде, NC 700 - в США, Японии и других странах.

== Основные модификации Honda NC 700 (NC 750): ==

Honda NC700S (NC750S) - нейкед-версия.

Honda NC700X (NC750X) - версия в эндуро-туристическом стиле, отличается увеличенными ходами подвесок и небольшим ветровиком.

== Основные комплектации Honda NC 700 (NC 750): ==

Honda NC700S (NC750S) - обычная нейкед-версия.

Honda NC700SA (NC750SA) - нейкед-версия с ABS.

Honda NC700SD (NC750SD) - нейкед-версия с автоматической КПП (DCT).

Honda NC700X (NC750X) - обычная эндуро-туристическая версия.

Honda NC700XA (NC750XA) - эндуро-туристическая версия с ABS.

Honda NC700XD (NC750XD) - эндуро-туристическая версия с автоматической КПП (DCT).

За основу Honda NC 700 (NC 750) был взят автомобильный двигатель от Honda Jazz, уменьшенный до 2-х цилиндров и слегка оптимизированный для использования в мотоциклах. Между тем, автомобильный характер все равно присутствует в полной мере и дает о себе знать низкой оборотистостью двигателя (на 6400 об/мин - ограничитель), слабыми динамическими характеристиками, но мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, а также рекордной топливной экономичностью.

Главной особенностью серии Honda NC 700 (NC 750) является наличие версий как с механической, так и с автоматической коробкой передач DCT (Dual Clutch Transmission). АКПП доступна как в S, так и в X-версии.

Из других особенностей NC 700 (NC 750) следует выделить большой багажник (на 21 л) на месте бензобака, инжекторный двигатель, стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, однодисковый передний тормоз (опц. ABS) и 6-ступенчатую КПП.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

== Основные конкуренты Honda NC700 в классе: ==

Kawasaki ER-6 / Kawasaki Versys 650

Suzuki SFV650 Gladius

Yamaha MT-07

== Краткая история модели ==

2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.

2014 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 750, официально продаваемой в Европе, Канаде и Австралии. Помимо увеличенного объема двигателя модели получают бортовой компьютер.

2016 Г. - серия NC 700 (NC 750) получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды для DCT-коробки, увеличенное багажное отделение для шлема, новые цвета и изменения для удовлетворения норм Евро-4.

== Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750) ==

Модель Honda NC 700 (NC 750)

Тип мотоцикла дорожный (S)/туристический эндуро (X)

Год выпуска 2012-по наст. вр.

Рама стальная ромбовидная

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 670 куб. см. (у NC 750 - 745 куб.см.)

Диаметр цилиндра/ход поршня 73 мм х 80 мм (у NC 750 - 77 мм х 80 мм)

Степень сжатия 10,7:1

Охлаждение жидкостное

Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI)

Тип зажигания цифровое транзисторное

Максимальная мощность 51,1 л.с. при 6250 об/мин (у NC 750 - 54,79 л.с.)

Максимальный крутящий момент 62 Нм при 4750 об/мин (у NC 750 - 68 Нм)

Коробка передач 6-ступенчатая (опц. - автомат DCT)

Передаточные числа коробки 1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT
1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70-ZR17

Размер задней шины 160/60-ZR17

Передние тормоза 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (опц. C-ABS, на NC 750 - ABS)

Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS, на NC 750 - ABS)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм (S-версия), 153 мм (X-версия)

Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором, ход - 120 мм (S-версия), 150 мм (X-версия)

Длина х Ширина х Высота 2210х840х1285 мм (зависит от версии и комплектации)

Колесная база 1525-1540 мм (зависит от версии)

Высота по седлу 775-830 мм (зависит от версии и комплектации)

Разгон до 100 км/ч 5,8 сек

Максимальная скорость 170 км/ч

Емкость бензобака 14,1 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 211-225 кг (зависит от версии и комплектации)

==Мануал==

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-T0lNVldkOVk5cms/view Схемы электропроводки для Honda NC700X (XA,XD) и Honda NC700S (SA,SD)]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-SE1oU1NDV3k3b1U/view Сервисный мануал Honda NC700X и Honda NC700S]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-UzhGQy12TTB5eWM/view Каталог запчастей (микрофиши) Honda NC700X (XA,XD)]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-UFo1NXBBOENzRmc/view Руководство пользователя (Owners Manual) Honda NC700S (SA,SD)]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-d1p4bXFULWhhVG8/view Руководство пользователя (Owners Manual) NC700X (XA,XD)]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-S0IybTlvbUJ2SXc/view Руководство пользователя (Owners Manual) Honda NC750S (SA) и Honda NC750X (XA,XD)]

== Ссылки ==
Российский [https://www.nc750club.ru NC-Club]

[[Категория:Мотоциклы]]

NC 700 X Integra

2026-05-26T02:58:19Z

Rusdrive:

'''[[INTEGRA NC 700 X]]''' - модель скутера, марки [[Honda]]

[[файл:2_(1).jpg|400px]]

Презентация состоялась осенью 2011 года на выставке в Бирмингеме.

На максискутере Honda Integra стоит тот же двигатель и шасси, что установлены на кроссовере NC700X, одном из самых популярных мотоциклов в Европе. Также в конструкции использованы те же технические решения, что и на мотоцикле: тюнинг двигателя, геометрия рамы, подвески и колесные диски, шины, тормозная система с ABS, с передним диском 320 мм и трехпоршневым суппортом. Потому во многом этот скутер и сравнивают с одноклассниками-мотоциклами.
В остальном, Integra – красивый макси-скутер с большим обтекателем, над аэродинамикой которого хорошо поработали производители. Агрессивный дизайн немного уменьшает габариты скутера, однако он выглядит более массивным, чем NC700. Это и правда так, максискутер весит 240 кг, в то время как NC700X – всего 215 кг, и даже если на мотоцикл установить ABS и DCT с двойным сцеплением, которые являются стандартными для Integra, а также несколько аксессуаров, NC700X прибавит всего 12 кг.

[[файл:9.jpg|400px]]

Несмотря на то, что Integra – скутер, в ее подседельном пространстве нет места для шлема-интеграла. Большую часть объема тут занимает бензобак, а для вещей остается небольшой отсек, куда поместится непромокаемый плащ, но не более. Потому что большинство Integra продаются с боковыми сумками и кофром. Они сделаны из высококачественных материалов, которые выдерживают удар при падении, легко снимаются, но добавляют вес. И хотя дополнительная масса смещена к задней части, она не влияет и устойчивость на дороге при движении на высокой скорости или на управляемость при езде по извилистой дороге.
На самом деле, хорошие ходовые качества шасси Honda остаются неизменными в Integra, который едет лучше, чем его одноклассники макси-скутеры.

[[файл:11_(2).jpg|400px]]

Двигатель, который установлен на скутере – новый, объемом 670 сс, двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров, типа SOHC. Степень сжатия 11.7:1. Honda показывает мощность 51 л.с. при 6250 об/мин и крутящий момент 45,7Нм при 4750 об/мин. Коробка передач шестиступенчатая DCT. Одно из сцеплений используется для 1, 3 и 5 передач, второе – для 2, 4 и 6. Можно ездить в полностью автоматическом или в ручном режиме, переключатель находится на руле.
Посадка комфортная, водитель может вытянуть ноги и занять удобное положение. Правда, если человек выше 165 см сядет близко к рулю, ему будут мешать колени, но место позволяет сесть подальше и вытянуть ноги. Вес человека смещен вперед, таким образом компенсируется дополнительный вес багажных сумок сзади. Сиденье установлено на высоте 790 мм, это достаточно удобно и для водителя, и для пассажира. Передний обтекатель защищает водителя, создавая приятные впечатления от поездки даже в осенний дождь. Подогреваемые ручки доступны как опция.
Трансмиссия отлично сочетается с двигателем. В режиме D хорошо ездить на средних оборотах, они удобны для ежедневной езды, расход топлива составляет 1 л на 27,5 км (105 км на 3,79 л). В режиме S включаются высокопроизводительные передачи, которые выдают максимум на на пике оборотов, есть и переключение на пониженную передачу при торможении. В спортивном режиме скутер выдает скорость 138 км/ч. Ручное переключение под левой рукой, можно установить спортивную передачу спорта и оценить энергию скутера. Обтекатель обеспечивает очень хорошую устойчивость на скоростях до 160 км/ч – это предел мощности Integra. Торможение осуществляется двумя ручными рычагами.
По заявлениям Honda, полного бака хватит на пробег порядка 400 км. Межсервисный интервал составит 12 800 км. Замена свечей рекомендуется через каждые 50 000 км пробега.

[[файл:12.jpg|400px]]

К недостаткам техники тестер отнес неудобство посадки на скутер для человека ростом 180 см. Учитывая мотоциклетную посадку, он был вынужден карабкаться на борту, чтобы занять удобное положение между рулевой колонкой и сиденьем. Возможно, что продление полика чуть назад позволит водителю наступать на подножки и легко перекинуть ноги через сиденье и сумки.
В целом же общее впечатление от максискутера приятное благодаря маневренности, легкости в обращении. Integra удобна в городе и на открытой дороге. Жаль, завершает тест автор, что Honda не планирует продавать Integra в США.

[[файл:7_(1).jpg|400px]]

Источник: http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?ID=5224&tid=3

== Ссылки ==
Российский [https://www.nc750club.ru NC-Club]
[[Категория:Скутеры]]

CTX 700

2026-05-26T02:58:54Z

Rusdrive:

'''[[CTX 700]]''' - модель мотоцикла марки [[Honda]]

[[файл:800px-Honda_ctx700n_001.jpg|500px]]

Модельная серия Honda CTX700 появилась на рынке 11 июля 2013 года, представив модель Honda CTX700N - дорожный мотоцикл с чертами и эргономикой круизера. 6 августа этого же года линейку пополнила туристическая версия Honda CTX700, отличающаяся пластиковой ветрозащитой. Новая модельная серия CTX расшифровывалась как Comfort, Technology, eXperience.

В качестве основы Honda CTX700 была взята база и комплектации Honda NC700. Так, к обычным версиям CTX700 предлагались модели с комбинированной ABS (C-ABS), а также с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission). Вообще серия CTX700 является бюджетной и не имеет ничего общего, кроме названия серии, с моделью Honda CTX1300.

Двигатель Honda CTX700 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 669 см³, выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель является переработанной версией автомобильного мотора от Honda Jazz с коленвалом 270°.

Из других особенностей Honda CTX700 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, топливный бак на 12 л, 6-ступенчатую КПП и от 219 кг снаряженной массы.

Модели серии CTX700 были доступны, в основном, на рынках Японии, Северной Америки и Австралии. В то же время, на европейском рынке модель практически не представлена.

Модель Honda CTX700 производилась до 2018 года включительно,после чего была снята с производства. По состоянию на конец 2019 года, модель 2018 года доступна на рынке США.

==Основные конкуренты Honda CTX700 в классе:==

Kawasaki Vulcan S

== История модели ==

2013 (2014) г. - начало производства и продаж. Модели данного года идут как модели 2014 года.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT - dual clutch transmission); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700E, CTX700AE, CTX700DE; CTX700NE, CTX700NAE, CTX700NDE.

2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF.

2016 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG.

2017 г. - в этом году доступна только туринговая версия с автоматической КПП и обычная версия с ABS.
Модель: Honda CTX700 ABS, Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700AH, CTX700DH.

2018 г. - последний год производства.
Модель: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Северная Америка). Заводское обозначение: CTX700DJ; CTX700NDJ.

== Технические характеристики ==

Технические характеристики Honda CTX700:

<table class="wikitable">
<tr>
<th scope="row">Модель
</th>
<td>Honda CTX700
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип мотоцикла
</th>
<td>турист (Honda CTX700)
круизер (Honda CTX700N)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Год выпуска
</th>
<td>2013-2018
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рама
</th>
<td>стальная ромбовидная
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип двигателя
</th>
<td>2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рабочий объем
</th>
<td>669 см³
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</th>
<td>73,0 x 80,0 мм мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Степень сжатия
</th>
<td>10.7:1
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Охлаждение
</th>
<td>жидкостное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</th>
<td>SOHC, 4 клапана на цилиндр
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Система подачи топлива
</th>
<td>инжектор, PGM-Fi, 36 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип зажигания
</th>
<td>транзисторное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная мощность
</th>
<td>48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6250 об/мин
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</th>
<td>60,0 Нм (6,1 кг*м) при 4750 об/мин
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Сцепление
</th>
<td>Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
2 многодисковых пакета в масляной ванне (версия с автоматической КПП DCT)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Коробка передач
</th>
<td>6-ступенчатая - CTX700/N
DCT - автоматическая роботизированная с двумя сцеплениями - CTX700D/ND

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип привода
</th>
<td>цепь
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер передней шины
</th>
<td>120/70ZR17M/C (58W)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер задней шины
</th>
<td>160/60ZR17M/C (69W)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передние тормоза
</th>
<td>1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS - 3-поршневой)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задние тормоза
</th>
<td>1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передняя подвеска
</th>
<td>41 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход - 107 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задняя подвеска
</th>
<td>маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 109 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Длина мотоцикла
</th>
<td>2255 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Ширина мотоцикла
</th>
<td>855 мм – CTX700/CTX700N
840 мм - CTX700D / CTX700ND (DCT)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота мотоцикла
</th>
<td>1155 мм – CTX700N
1165 мм – CTX700

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Колесная база
</th>
<td>1530 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота по седлу
</th>
<td>720 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</th>
<td>130 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
</th>
<td>6,1 сек.<a href="#cite_note-1">[1]</a>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная скорость
</th>
<td>168 км/ч<a href="#cite_note-2">[2]</a>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Емкость бензобака
</th>
<td>12,4 л – CTX700/N (Европа)
12,0 л – CTX700/N (Япония, Северная Америка)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (снаряженная)
</th>
<td>219 кг – CTX700N (ABS)
227 кг – CTX700ND (DCT)
226 кг – CTX700 (ABS)
234 кг – CTX700D (DCT)

</td></tr>
</table>
<h2>Расход топлива</h2>
Официально заявленный расход топлива на Honda CTX700 составляет 3,86 л<a href="#cite_note-3">[3]</a> на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.


==Мануал==

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-RVBGNkNyV3hCS00/view Руководство пользователя (Owners Manual) Honda CTX700 (на русском)]

[https://www.manualslib.com/manual/1299001/Honda-Ctx700n-Nd.html Honda CTX 700 Service Manual]

== Ссылки ==
Российский [https://www.nc750club.ru NC-Club]

[[Категория:Мотоциклы]]

NM 4

2026-05-26T02:59:43Z

Rusdrive:

'''[[NM 4]]''' - модель мотоцикла, марки [[Honda]],

[[файл:2015-Honda-NM4-Profile-Left1-e1423665481579.jpg|400px]] [[файл:666_HondaVultus_021-e1423667935656.jpg|400px]]

Модель туристического мотоцикла Honda NM4 Vultus была представлена в виде концепта в апреле 2014 года на выставках Osaka Motorcycle Show и Tokyo Motor Show, а в продажу поступила уже в июне того же года. Мотоцикл отличается очень футуристическим дизайном, по внешнему виду напоминающем модель Honda DN-01. Причиной создания Honda NM4 Vultus послужило желание дизайнеров Honda представить рынку уникальный мотоцикл из японских аниме. Кстати, презентация мотоцикла проходила также на крупнейшем в Европе шоу London Comic Con, посвященном комиксам, аниме и все, что с ними связано. Данный факт символичен и лишний раз подчеркивает концепцию и основную идею мотоцикла.

Модель также имеет название - Honda NC700JD. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем Honda NM4 (без приставки Vultus).

Несмотря на уникальный дизайн, Honda NM4 Vultus не является по-настоящему уникальным мотоциклом. В его основе - платформа Honda NC 750, с тем же двигателем, автоматической коробкой DCT и ходовой. Модель ориентирована на продажи в Азии и Северной Америке.

Двигатель Honda NM4 Vultus представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения объемом 745 куб. см., выдающий 54 л.с. и 68 Нм крутящего момента. Максимальная производительность на 4750-6250 об/мин. Модели для США оснащались мотором от NC700, объемом 669 см³ и максимальной мощностью в 50 л.с.

Из других особенностей Honda NM4 Vultus следует выделить стальную трубчатую раму, 6-ступенчатую автоматическую коробку с двумя сцеплениями DCT, цепной привод и простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора.

Основные модификации Honda NM4 (Vultus):

Honda NM4-01 - обычная версия мотоцикла.

Honda NM4-02 - туринговая версия с пластиковыми боковыми кофрами.

В 2016 году модель Honda NM4 Vultus подверглась небольшим изменениям, коснувшимся настроек DCT-коробки и появлением новой выхлопной системы.

== История модели ==

2014 (2015) г. - начало производства и продаж. Модели данного года идут как модели 2015 года.
Модель: Honda NM4-01 (Vultus); Honda NM4-02 (Vultus) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: NC700JDF (США), NC750JDF (Япония, Канада).

2016 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает более совершенные настройки автоматической КПП и новый выхлоп.
Модель: Honda NM4-01 (Vultus); Honda NM4-02 (Vultus) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: NC700JDG (США), NC750JDG (Япония, Канада).

2017 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda NM4-01 (Vultus); Honda NM4-02 (Vultus) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: NC700JDH (США), NC750JDH (Япония, Канада).

2018 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda NM4 (США). Заводское обозначение: NC700JDJ.

== Технические характеристики: ==

<table class="wikitable">
<tr>
<th scope="row">Модель
</th>
<td>Honda NM4 (Vultus)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип мотоцикла
</th>
<td>турист
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Год выпуска
</th>
<td>2014+
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рама
</th>
<td>стальная ромбовидная
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип двигателя
</th>
<td>2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рабочий объем
</th>
<td>669 см³ – NM4 (США)
745 см³ - NM4 (Япония, Канада)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</th>
<td>73,0 x 80,0 мм – NM4 (США)
77,0 x 80,0 мм - NM4 (Япония, Канада)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Степень сжатия
</th>
<td>10.7:1
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Охлаждение
</th>
<td>жидкостное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</th>
<td>SOHC, 4 клапана на цилиндр
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Система подачи топлива
</th>
<td>инжектор, PGM-Fi, 36 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип зажигания
</th>
<td>транзисторное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная мощность
</th>
<td>50,0 л.с. (37,0 кВт) при 6250 об/мин – NM4 (США)
54,0 л.с. (40,0 кВт) при 6250 об/мин - NM4 (Япония, Канада)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</th>
<td>61 Нм (6,2 кг*м) при 4750 об/мин – NM4 (США)
68 Нм (6,9 кг*м) при 4750 об/мин - NM4 (Япония, Канада)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Коробка передач
</th>
<td>DCT - автоматическая роботизированная с двумя сцеплениями
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип привода
</th>
<td>цепь
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер передней шины
</th>
<td>120/70-ZR18 M/C (59W)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер задней шины
</th>
<td>200/50-ZR17 M/C (75W)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передние тормоза
</th>
<td>1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задние тормоза
</th>
<td>1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передняя подвеска
</th>
<td>43 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход - 125 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задняя подвеска
</th>
<td>маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Длина мотоцикла
</th>
<td>2380 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Ширина мотоцикла
</th>
<td>810 мм
933 мм – по зеркалам

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота мотоцикла
</th>
<td>1170 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Колесная база
</th>
<td>1645 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота по седлу
</th>
<td>650 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</th>
<td>130 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч
</th>
<td>6,5 сек
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная скорость
</th>
<td>168 км/ч
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Емкость бензобака
</th>
<td>11,0 л – NM4 Vultus (Япония)
11,6 л – NM4 (Северная Америка)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (снаряженная)
</th>
<td>245 кг – NM4-01
255 кг – NM4-02

</td></tr>
</table>
<h2>Расход топлива</h2>
Официально заявленный расход топлива на Honda NM4 Vultus составляет 3,6 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и режима работы автоматической КПП.

== Ссылки ==
Российский [https://www.nc750club.ru NC-Club]
[[Категория:Мотоциклы]]

NC 750 X 2016

2026-05-26T03:00:18Z

Rusdrive:

'''[[NC 750 X 2016]]''' - модель мотоцикла, марки [[Honda]]

[[файл:1увпкр.jpg|400px]]

Мотоцикл Honda NC750X 2016, как и модель NC750, немного модернизирован в сравнении с моделями прошлых лет. В первую очередь, мы отметим 745-кубовый двигатель, который теперь соответствует стандарту евро4, и обновленный дизайн. На мотоцикл также установлена светодиодная светотехника, коробка DCT (опция) с обновленным программным обеспечением и новая выхлопная система.

Японские инженеры изменили параметры настройки передней подвески Showa, увеличил багажное пространство, добавили более высокое ветровое стекло, более легкое сцепление (для моделей без DCT) и регулируемый амортизатор (преднатяг).

Honda NC750X — мотоцикл, который похож на дуал-спорт, но, по факту, является обычным дорожным мотоциклом без каких-либо возможностей на реальном бездорожье.

== Характеристики: ==

'''Двигатель'''

Число тактов 4

Количество цилиндров 2

Количество клапанов на цилиндр 4

Конфигурация Рядный

Рабочий объем 745 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 77x80 мм

Максимальная мощность 55 л.с. при 6250 об/мин

Максимальный крутящий момент 68 Н•м при 4750 об/мин

Тип впуска Инжектор

Рекомендуемое топливо АИ-95

Система охлаждения Жидкостная

Система запуска Электростартер

'''Трансмиссия'''

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 6

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Цепь

'''Размеры и масса'''

Длина 2210 мм

Ширина 840 мм

Высота 1285 мм

Высота по седлу 830 мм

Колесная база 1540 мм

Дорожный просвет 165 мм

Снаряженная масса 219 кг

Емкость топливного бака 14.1 л

'''Ходовая часть и тормоза'''

Рама Стальная трубчатая

Подвеска

Передняя Телескопическая вилка

Ход передней подвески 154 мм

Задняя Маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески 150 мм

'''Тормоза'''

Впереди Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Диаметр 320 мм

Сзади Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом

Диаметр 240 мм

ABS ✓

'''Шины'''

Впереди 120/70 ZR17 58W

Сзади 160/60 ZR17 69W

'''Диски'''

Впереди 17хMT3,50

Сзади 17хMT4,50

'''Производство'''

Страна производства Япония

==Мануал==

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-T0lNVldkOVk5cms/view Схемы электропроводки для Honda NC700X (XA,XD) и Honda NC700S (SA,SD)]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-SE1oU1NDV3k3b1U/view Сервисный мануал Honda NC700X и Honda NC700S]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-UzhGQy12TTB5eWM/view Каталог запчастей (микрофиши) Honda NC700X (XA,XD)]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-UFo1NXBBOENzRmc/view Руководство пользователя (Owners Manual) Honda NC700S (SA,SD)]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-d1p4bXFULWhhVG8/view Руководство пользователя (Owners Manual) NC700X (XA,XD)]

[https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-S0IybTlvbUJ2SXc/view Руководство пользователя (Owners Manual) Honda NC750S (SA) и Honda NC750X (XA,XD)]

== Ссылки ==
Российский [https://www.nc750club.ru NC-Club]

[[Категория:Мотоциклы]]

INTEGRA NC700

2026-05-26T03:00:44Z

Rusdrive:

'''[[INTEGRA NC700]]''' - модель скутера, марки [[Honda]]

[[файл:Honda_NC_700_integra.jpg|400px]]

Модель мотоцикла Honda NC 700 integra является решительной попыткой именитого японского производителя объединить в одном транспортном средстве преимущества двух таких мотоциклетных аппаратов, как мотоцикл и скутер. В основе «скуто-байка» лежит концепт New Mid Concept. Премьера последнего состоялась в 2010 году в рамках Миланского автомобильного шоу.

Японские инженеры наделили Honda NC 700 integra посадкой водителя, характерной для мотоцикла, и защитой от летящей из-под колес воды и грязи, как у скутера. Мощный силовой агрегат прекрасно дополняет автоматическая коробка переключения передач с двойным сцеплением.

Заметим, что трансмиссия новоиспеченного мотоциклетного аппарата также была заимствована у скутеров. А вот семнадцатидюймовые колеса считаются стандартом полноразмерных байков. Сердцем «скуто-байка» является двухцилиндровый четырехтактный двигатель с системой жидкостного охлаждения.

Рабочий объем силового агрегата составляет 700 кубических сантиметров. Цилиндры мотора расположены в один ряд. При этом блок цилиндров наклонен вперед под углом 62 градуса. Бесперебойную подачу топлива в двигатель обеспечивает инновационная система впрыска топлива – GM-FI.

Расход топлива в режиме смешанного цикла составляет 3,7 литров на 100 километров. То есть 1 литра бензина достаточно для преодоления 27 километров. Как уже было отмечено ранее, данный мотоциклетный аппарат оснащен высокотехнологичной коробкой передач с двойным сцеплением.

Такое устройство обеспечивает «скуто-байку» четкое переключение скоростей без разрыва потока мощности. Кроме того, такая трансмиссия способствует уменьшению расхода бензина и хорошей разгонной динамике. На сегодняшний день производитель предлагает потребителю возможность выбора между автоматическим и ручным переключением.

[[файл:Honda_NC_700_integra_2.jpg|400px]]

Создавая двигатель для Honda NC 700 integra сотрудники именитого японского концерна руководствовались не только его экономичностью, а и достойными тяговыми характеристиками и на низких и на высоких оборотах. В результате получился хороший силовой агрегат, отлично чувствующий себя как на скоростных трассах, так и на городских дорогах.

Основные составляющие мотора изготовлены из алюминия, что позволило существенно облегчить его конструкцию. Двигатель отвечает экологическим стандартам Евро-3 и, несмотря на свою двухлитровую конфигурацию, является плавным и уравновешенным.
(Источник: http://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?t=6248)

== Характеристики: ==

Модельный год 2012

Тип Скутер

Класс Скутер макси

Длина, мм 2195

Ширина, мм 790

Высота, мм 1440

Высота по седлу, мм 790

Дорожный просвет, мм 135

Снаряженная масса, кг 238

Количество тактов 4

Количество клапанов на цилиндр 4

Система охлаждения Жидкостная

Число цилиндров / расположение 2

Мощность двигателя, л.с. / оборотах 51.8/6250

Рабочий объем двигателя, см³ 670

Крутящий момент, Н·м / оборотах 62/4750

Вид топлива АИ-95

Объем топливного бака, л 14.1

Время разгона до 100 км/ч, сек -

Максимальная скорость, км/ч 160

Количество передач 6

Главная передача Цепь

Расход топлива, л на 100 км 3.6

Тип коробки передач Механическая

ABS Есть

Система запуска Электростартер

Размер шин 120/70 ZR17 - 160/60 ZR17

== Ссылки ==
Российский [https://www.nc750club.ru NC-Club]

[[Категория:Мотоциклы]]

MT-09 TRACER

2026-05-26T03:01:05Z

Rusdrive: /* Ссылки */

'''[[MT-09 TRACER]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]]

[[файл:Yamaha-MT-09-Tracer-2018-xl.jpg|400px]]

Практичность и удовольствие

Удачный дебют Yamaha MT-09 дал понять, что потенциал новой платформы не ограничивается только городским использованием. На её основе был разработан кроссовер MT-09 Tracer, универсальный мотоцикл для города и путешествий по дорогам с различным качеством покрытия, с высокой посадкой и развитой ветрозащитой. Представляем вашему вниманию новый бескомпромиссный MT-09 Tracer.

Поскольку Tracer рассчитан на туристическое использование, бензобак увеличен до 18 литров, что в сочетании с экономичным двигателем обеспечивает автономность свыше 300 километров. Водительское место настраивается практически полностью: есть возможность перемещать руль, поднимать или опускать сиденье, регулировать высоту ветрового стекла.

Новаторский трёхцилиндровый двигатель, построенный по технологии Crossplane, остался тем же, лёгким, моментным и мощным. Его дополнили трекшн-контролем, который на обычном МТ-09 отсутствует. При необходимости систему можно отключить.

== Характеристики ==

Год 2018

'''ДВИГАТЕЛЬ'''

Тип двигателя 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем 847 куб. см

Диаметр цилиндра x ход поршня 78,0 x 59,1 мм

Степень сжатия 11,5 : 1

Макс. мощность 84,6 кВт (115 л.с.) при 10 000 об. / мин

Макс. крутящий момент 87,5 Нм (8,9 кг-м) @ 8 500 об/мин

Система смазки мокрый картер

Тип сцепления в масляной ванне, многодисковое

Топливная система впрыск топлива

Система зажигания транзисторная система зажигания TCI

Система запуска электрический

Трансмиссия постоянного зацепления, 6-ступенчатая

Главная передача цепь
'''ШАССИ'''

'''ШАССИ'''

Рама диагональная

Система передней подвески телескопическая вилка

Ход передней подвески 130 мм

Угол продольного наклона 24º

Вынос 10 мм

Система задней подвески маятниковая

Ход задней подвески 120 мм

Передний тормоз гидравлический двухдисковый, Ø 298 мм

Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 245 мм

Передняя шина 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)

Задняя шина 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

'''ОСНОВНЫЕ ГАБАРИТЫ'''

Общая длина 2160 мм

Общая ширина 950 мм

Общая высота 1345 мм max 1,375 mm

Высота сиденья 845 мм max 860 mm

Колесная база 1440 мм

Минимальный дорожный просвет 135 мм

Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 210 кг
'''РАЗМЕРЫ, ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ'''

'''РАЗМЕРЫ, ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ'''

Емкость топливного бака 18 л

Объем масла в двигателе (для 4-тактных двигателей) / Емкость масляного бака (для 2-тактных двигателей) 3,4 л

==Мануал==

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiudXVUbUwwZTFETFk/view Руководство пользователя (Owners Manual) Yamaha MT-09]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiuYjFqT002YWpHZVU/view Руководство пользователя (Owners Manual) Yamaha MT-09 Tracer]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiuZkozNzZoXzJ1dkE/view Каталог запчастей (микрофиши) Yamaha FZ-09 (USA)]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiueVZGYXhaWTY1N2s/view Сервисный мануал (Service Manual) Yamaha FZ-09 (USA)]

== Ссылки ==
Российский [https://www.tracer-club.ru Tracer-club]
[[Категория:Мотоциклы]]

KTM

2026-05-26T03:03:59Z

Rusdrive:

'''[[KTM]]'''

[[файл:Ktm_logo.jpeg|300px]]

== Краткая истоия ==

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

[[файл:Xslrhc5unkj_h638x.jpg|300px]]

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

В 1955 году к КТМ присоединился успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф (Ernst Kronreif). Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

[[файл:Hohlwegwirt_02.jpg|300px]]

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

== 60-е года ==

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

== 70-е года ==

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

== 80-е года ==

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

== 1992 год ==

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

== 2005 год ==

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

== 2007 год ==

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

== Серии мотоциклов KTM ==

'''Серия 125 Euro'''

Эта серия состоит из двух машин: двойного назначения 125EXE и городского эндуро 125 Supermoto. Друг от друга они отличаются в основном колесами, одетыми в универсальные шины (125ЕХЕ) и шоссейную «резину» (125 Supermoto). Оба мотоцикла оснащены новым двухтактным двигателем, унифицированным по конструкции со спортивными силовыми агрегатами. Рама — трубчатая, сварная, из хром-молибденовой стали. Телескопическая передняя вилка — перевернутого типа. Задняя подвеска системы PDS (Progressive Damping System), как на всех «взрослых» КТМ, обеспечивает прогрессивную характеристику без промежуточного рычажного механизма лишь за счет конструкции самого амортизатора.

'''Серия EXC Enduro'''

Мотоциклы для соревнований эндуро по своей конструкции максимально приближены к кроссовым мотоциклам. На них устанавливается широкая гамма двухтактных моторов (модели 125EXC, 200EXC, 250EXC, 300EXC и 380EXC), в том числе новый 250-кубовый двигатель. Четырехтактные моторы нового поколения используются на мотоциклах 400EXC Racing и 520EXC Racing.

Компания разрабатывает также двухцилиндровый V-образный четырехтактный 1000-кубовый двигатель LC8. Этот силовой агрегат рассчитан на мощный мотоцикл для ралли и на будущий дорожный вариант Super Duke. Дебют новинки состоится осенью 2000 года.

'''Серия LC4 Hard Enduro'''

Парадная лошадка» компании — знаменитая модель 640 Duke II. Это мотоцикл в стиле городского эндуро, на 17-дюймовых литых колесах. Своеобразно выглядит футуристический полуобтекатель с двумя расположенными друг над другом фарами. 640-кубовый двигатель оснащен электростартером.

Мотоциклы двойного назначения 400LC4-E Hard Enduro и 640LC4-E Hard Enduro, в отличие от многих своих одноклассников, действительно обладают превосходными внедорожными качествами. Обе машины оснащены четырехтактным двигателем с электростартером, двухместными седлами и подножками для пассажира. 640-кубовая модификация выпускается также как городской эндуро 640LC4-E Supermoto.

Вариант 620LC4 SC (Supercompetition) ближе к чисто спортивным моделям. Он выполнен одноместным, двигатель лишен электростартера. Шины отличаются внедорожным рисунком протектора. Тем не менее, наличие полного комплекта светотехники позволило сертифицировать эту машину для езды по обычным дорогам. Она также выпускается в варианте 620LC4 SC Super-moto.

Для серьезных внедорожных рейдов предназначена модель 640LC4 Adventure-R, которая комплектуется 640-кубовым двигателем с электростартером, обтекателем в стиле Париж-Дакар с двумя фарами, 30-литровым бензобаком и крепким задним багажником.

'''Серия Mini 2000'''

В содружестве с итальянской компанией Lem фирма КТМ выпускает широкую гамму детских кроссовых мотоциклов. Модель 50 Mini Adventure предназначена для самых молодых спортсме- нов — в возрасте от 4 до 6 лет. Она оснащена одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с автоматическим центробежным сцеплением и без коробки передач. Модификация 50SX Junior отличается форсированным двигателем и увеличенными ходами подвесок. Еще сильнее форсирован двигатель мотоцикла 50SX Senior, предназначенного для спортсменов в возрасте от 7 до 9 лет.

На более высокой ступени технического совершенства стоит мотоцикл с индексом 60/65SX. Он оснащается двухтактным мотором жидкостного охлаждения (в вариантах 60 или 65 куб.см), установленным в раму из хром-молибденовой стали. Машина имеет шестиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза обоих колес и предназначена для 9-11-летних спортсменов.

'''Серия SX Motocross'''

Мотоциклы 125SX, 250SX и 380SX оснащаются одноцилиндровыми двухтактными силовыми агрегатами. 250-кубовый вариант двигателя получил к сезону 2000 года новые цилиндр, головку цилиндра и кривошипно-шатунную группу. По сравнению с прошлогодним вариантом изменилась размерность мотора (66,4х72 мм вместо 67,5х69,5 мм).

Новый четырехтактный двигатель установлен и на мотоциклах 400SX Racing и 520SX Racing. Это исключительно легкий и компактный агрегат — он более узкий, чем 250-кубовый двухтактный двигатель. В кроссовом варианте мотор агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач.

== Модельный ряд мотоциклов ==

[[Adventure]]

[[125 RS]]

[[125 Enduro Sport]]

[[250 GS Enduro Sport]]

[[300 GS Enduro Sport]]

[[Comet Grand Prix 125 RS]]

[[Enduro 125 VC]]

[[Enduro 250 VC]]

[[Enduro 250 TVC]]

[[Enduro 300 TVC]]

[[Enduro 350]]

[[Enduro 400]]

[[Enduro 600 Rallye]]

[[Enduro 600 Rallye (reduced effect)]]

[[Enduro 600 LC 4]]

[[Enduro 600 LC 4 (reduced effect)]]

[[Enduro 600 LC 4 Competition]]

[[SXR 50]]

[[GS 620 Duke]]

[[Sting 125 1997-1998]]

[[Sting 125 1999]]

[[640 Adventure]]

[[640 Adventure R]]

[[950 Adventure S]]

[[990 Adventure]]

[[1050 Adventure]]

[[1090 ADVENTURE]]

[[1090 ADVENTURE R]]

[[1190 Adventure]]

[[1190 Adventure R]]

[[1290 Adventure]]

[[125 Duke]]

[[200 Duke]]

[[250 DUKE]]

[[390 Duke]]

[[620 Duke]]

[[640 Duke]]

[[640 Duke II]]

[[640 Duke II Limited Edition]]

[[690 Duke]]

[[690 Duke R]]

[[790 DUKE]]

[[950 Duke]]

[[990 Duke RR]]

[[350 Enduro]]

[[600 Enduro Sport]]

[[690 Enduro R]]

[[125 EXC]]

[[200 EXC]]

[[250 EXC]]

[[300 EXC]]

[[380 EXC]]

[[400 EXC]]

[[450 EXC]]

[[500 EXC]]

[[530 EXC]]

[[250 EXC-F]]

[[350 EXC-F]]

[[450 EXC-F]]

[[500 EXC-F]]

[[350 EXC-F Factory]]

[[250 EXC Racing]]

[[125 EXC Six Days]]

[[250 EXC Six Days]]

[[300 EXC Six Days]]

[[450 EXC Six Days]]

[[500 EXC Six Days]]

[[530 EXC Six Days]]

[[250 EXC-F Six Days]]

[[350 EXC-F Six Days]]

[[450 EXC-F SIX DAYS]]

[[500 EXC-F SIX DAYS]]

[[300 EXC-E]]

[[400 EXC Racing]]

[[450 EXC Racing]]

[[520 EXC Racing]]

[[525 EXC Racing]]

[[530 EXC-R]]

[[250 EXC TPI]]

[[300 EXC TPI]]

[[250 EXC TPI SIX DAYS]]

[[300 EXC TPI SIX DAYS]]

[[125 EXE]]

[[125 EXE Enduro]]

[[125 EXE Supermoto]]

[[400 EGS]]

[[620 EGS]]

[[400 EGS-E]]

[[620 EGS-E]]

[[Freeride 250 R]]

[[Freeride 250 F]]

[[Freeride 350]]

[[Freeride E]]

[[Freeride E-SX]]

[[Freeride E-XC]]

[[Freeride E-SM]]

[[125 LC2]]

[[350 LC4 Enduro]]

[[400 LC4-E]]

[[400 LC4 LSE]]

[[400 LC4 EGS]]

[[400 LC4 EGS-E]]

[[600 LC4 Incas]]

[[600 LC4 Incas (reduced effect)]]

[[LC4 EGS]]

[[LC4 EGS-E]]

[[LC4 LSE]]

[[620 LC4 Super Competition]]

[[620 LC4 Supermoto]]

[[640 LC4 Adventure]]

[[640 LC4 Adventure R]]

[[640 LC4 Enduro]]

[[640 LC4 Supermoto Prestige]]

[[640 LC4 Supermoto]]

[[640 LC4-E]]

[[640 LC4-E Supermoto]]

[[640 LC4-E Enduro]]

[[640 LC4 SMC]]

[[640 LC4 SM Supermoto]]

[[660 LC4 Rally Factory Replica]]

[[690 LC4 Rally Replica]]

[[400 LSE]]

[[620 LSE]]

[[RC 125]]

[[RC 200]]

[[RC 250]]

[[RC 390]]

[[1190 RC8]]

[[1190 RC8 R]]

[[1190 RC8 R Track]]

[[50 Senior Adventure]]

[[50 Supermoto]]

[[125 Supermoto]]

[[620 SuperMoto]]

[[640 SuperMoto]]

[[660 Supermoto Factory Replica]]

[[690 Supermoto]]

[[690 Supermoto R]]

[[690 Supermoto Limited Edition]]

[[950 Supermoto]]

[[950 Supermoto R]]

[[990 Supermoto]]

[[990 Supermoto R]]

[[990 Supermoto T]]

[[950 Super Enduro R]]

[[990 Super Duke]]

[[1290 Super Duke R]]

[[1290 Super Adventure]]

[[1290 SUPER ADVENTURE R]]

[[1290 SUPER ADVENTURE S]]

[[1290 SUPER DUKE GT]]

[[450 SMR]]

[[525 SMR]]

[[560 SMR]]

[[450 SMC USA]]

[[525 SMC USA]]

[[625 SMC]]

[[660 SMC]]

[[690 SMC]]

[[690 SMC R]]

[[50 SX]]

[[50 SX Mini]]

[[50 SX Junior]]

[[50 SX Pro Junior LC]]

[[50 SX Pro Senior LC]]

[[65 SX]]

[[85 SX]]

[[85 SX 17/14]]

[[85 SX 19/16]]

[[105 SX]]

[[125 SX]]

[[144 SX]]

[[150 SX]]

[[200 SX]]

[[250 SX]]

[[380 SX]]

[[450 SX]]

[[525 SX]]

[[250 SX-F]]

[[350 SX-F]]

[[450 SX-F]]

[[505 SX-F]]

[[400 SX Racing]]

[[450 SX Racing]]

[[520 SX Racing]]

[[525 SX Racing]]

[[400 SXC]]

[[625 SXC]]

[[500 K 4 Enduro]]

[[XC 600 Enduro Sport]]

[[XC 600 E Enduro Sport]]

[[50 Junior Adventure]]

[[500 MX]]

[[300 MXC]]

[[300 MXC USA]]

[[450 MXC USA]]

[[525 MXC USA]]

[[525 MXC Desert Racing]]

[[50 Mini Adventure]]

[[125 XC]]

[[150 XC]]

[[250 XC]]

[[300 XC]]

[[525 XC Desert Racing]]

[[250 XCF-W]]

[[350 XCF-W]]

[[250 XCF-W Six Days]]

[[250 XC-F]]

[[350 XC-F]]

[[505 XC-F]]

[[200 XC-W]]

[[250 XC-W]]

[[300 XC-W]]

[[450 XC-W]]

[[500 XC-W]]

== Модельный ряд скутеров ==

[[E-SPEED]]

== Ссылки ==
Российский [https://www.ktmer.ru KTM Клуб]

[[Категория:Бренды]]

Kappa

2026-05-26T03:05:22Z

Rusdrive:

[[файл:Kappamoto_01.jpg|500px]]

Основанная в 1956 году итальянская компания Kappa выделяясь благодаря своим практичным и техническим продуктам, отличающимся большим вниманием к деталям. В 1991 году компания была приобретена [[Givi|GIVI]]. С тех пор желание расширяться никогда не прекращалось. Исследования и страсть, решимость и аппетит вели к достижению невероятно высоких стандартов качества, которые заслуживает каждый байкер во всем мире.

Испытания, тесты, технологии
Более 60 лет компания Kappa посвятила все свои усилия улучшению жизни мотоциклистов.
В Kappa всегда работали над тем, чтобы предлагать лучшее, с ответственностью и огромным энтузиазмом. Ничего больше.

В своей лаборатории K • LAB Kappa тестирует и анализирует продукцию, доводя ее до совершенства, в поисках ценной информации, которая поможет улучшить, переосмыслить, внедрить инновации и постоянно предлагать новые решения.

Компания прославилась своими аксессуарами для мотоциклов: центральные и боковые кофры из пластика и алюминия, ветровые стекла, сумки различных типов (на бак, боковые, на хвост, гермомешки, на бедро и тд) защитные элементы (картер, двигатель, дуги безопасности) и другими полезными аксессуарами.

https://www.motokofri.ru

http://www.kappamoto.com

[[Категория:Бренды]]

Файл:Simpson-logo-black2.png

2026-05-26T03:10:03Z

Rusdrive:

Simpson

2026-05-26T03:11:46Z

Rusdrive: Новая страница: «Simpson — американский производитель мотошлемов, получивший известность благодаря фирмен...»

Simpson — американский производитель мотошлемов, получивший известность благодаря фирменному дизайну, современным технологиям и вниманию к деталям. Продукция бренда объединяет выразительный внешний вид, высокий уровень безопасности и передовые инженерные разработки. Линейка шлемов создана для самых разных направлений мотоспорта и повседневной езды — от городских мотоциклов и супермото до круизеров и поездок в более экстремальных условиях.

История бренда началась в 1959 году с выпуска первого парашюта для дрэг-рейсинга. Уже в 1964 году компания совершила значительный прорыв в области безопасности автоспорта, разработав первый в мире гоночный комбинезон из огнестойкого материала Nomex. За последующие годы ассортимент инновационных решений превысил 200 продуктов, созданных для повышения безопасности в автоспорте.

SIMPSON заслужил признание как производитель передового защитного оборудования, постоянно совершенствуя технологии и повышая качество своей продукции.

Стремясь удовлетворить растущий интерес к мотошлемам SIMPSON, в 2015 году компания приобрела Stilo S.r.l. — одного из ведущих мировых разработчиков и производителей гоночных шлемов и систем связи для автоспорта. Годом позже, в 2016-м, было создано отдельное подразделение, ориентированное на безопасность мотоциклистов.

https://www.mototox.ru/simpson

MT-09 TRACER

2026-05-08T17:05:46Z

Rusdrive: Поправил форматирование и добавил ссылку

'''[[MT-09 TRACER]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]]

[[файл:Yamaha-MT-09-Tracer-2018-xl.jpg|400px]]

Практичность и удовольствие

Удачный дебют Yamaha MT-09 дал понять, что потенциал новой платформы не ограничивается только городским использованием. На её основе был разработан кроссовер MT-09 Tracer, универсальный мотоцикл для города и путешествий по дорогам с различным качеством покрытия, с высокой посадкой и развитой ветрозащитой. Представляем вашему вниманию новый бескомпромиссный MT-09 Tracer.

Поскольку Tracer рассчитан на туристическое использование, бензобак увеличен до 18 литров, что в сочетании с экономичным двигателем обеспечивает автономность свыше 300 километров. Водительское место настраивается практически полностью: есть возможность перемещать руль, поднимать или опускать сиденье, регулировать высоту ветрового стекла.

Новаторский трёхцилиндровый двигатель, построенный по технологии Crossplane, остался тем же, лёгким, моментным и мощным. Его дополнили трекшн-контролем, который на обычном МТ-09 отсутствует. При необходимости систему можно отключить.

== Характеристики ==

Год 2018

'''ДВИГАТЕЛЬ'''

Тип двигателя 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем 847 куб. см

Диаметр цилиндра x ход поршня 78,0 x 59,1 мм

Степень сжатия 11,5 : 1

Макс. мощность 84,6 кВт (115 л.с.) при 10 000 об. / мин

Макс. крутящий момент 87,5 Нм (8,9 кг-м) @ 8 500 об/мин

Система смазки мокрый картер

Тип сцепления в масляной ванне, многодисковое

Топливная система впрыск топлива

Система зажигания транзисторная система зажигания TCI

Система запуска электрический

Трансмиссия постоянного зацепления, 6-ступенчатая

Главная передача цепь
'''ШАССИ'''

'''ШАССИ'''

Рама диагональная

Система передней подвески телескопическая вилка

Ход передней подвески 130 мм

Угол продольного наклона 24º

Вынос 10 мм

Система задней подвески маятниковая

Ход задней подвески 120 мм

Передний тормоз гидравлический двухдисковый, Ø 298 мм

Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 245 мм

Передняя шина 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)

Задняя шина 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

'''ОСНОВНЫЕ ГАБАРИТЫ'''

Общая длина 2160 мм

Общая ширина 950 мм

Общая высота 1345 мм max 1,375 mm

Высота сиденья 845 мм max 860 mm

Колесная база 1440 мм

Минимальный дорожный просвет 135 мм

Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 210 кг
'''РАЗМЕРЫ, ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ'''

'''РАЗМЕРЫ, ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ'''

Емкость топливного бака 18 л

Объем масла в двигателе (для 4-тактных двигателей) / Емкость масляного бака (для 2-тактных двигателей) 3,4 л

==Мануал==

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiudXVUbUwwZTFETFk/view Руководство пользователя (Owners Manual) Yamaha MT-09]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiuYjFqT002YWpHZVU/view Руководство пользователя (Owners Manual) Yamaha MT-09 Tracer]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiuZkozNzZoXzJ1dkE/view Каталог запчастей (микрофиши) Yamaha FZ-09 (USA)]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiueVZGYXhaWTY1N2s/view Сервисный мануал (Service Manual) Yamaha FZ-09 (USA)]

== Ссылки ==
Российский [https://www.tracer-club.ru/ Tracer-club]
[[Категория:Мотоциклы]]

Tracer 700 GT

2026-05-08T17:08:09Z

Rusdrive: формитирование и ссылка

'''[[Tracer 700 GT]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]]

[[файл:KTDCBaWhIAw.jpg|400px]]

Компания Yamaha представила GT-версию популярного мотоцикла Yamaha Tracer 700. Новинка оборудована большим туристическим ветровиком, широким и комфортным седлом, 20-литровыми боковыми кофрами.

== Характеристики ==

Модель Tracer 700 GT

Год 2019
'''Двигатель'''

'''Двигатель'''

Тип двигателя Бензиновый инжекторный

Количество тактов 4

Количество клапанов на цилиндр 4

Система охлаждения Жидкостная

Число цилиндров / расположение 2/Рядный

Рабочий объем двигателя 689 см³

Мощность двигателя, л.с. / оборотах 74.8/9000

Крутящий момент, н·м / оборотах 68/6500

Система запуска Электростартер
'''Трансмиссия'''

'''Трансмиссия'''

Количество передач 6

Главная передача Цепь

Тип коробки передач Механическая
'''Подвеска'''

'''Подвеска'''

Передняя подвеска Телескопическая вилка

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором
'''Тормоза'''

'''Тормоза'''

Передние тормоза 2-дисковые

Задние тормоза Дисковые

ABS Есть
'''Шины и диски'''

'''Шины и диски'''

Размер шин 120/70 R17 - 180/55 R17
'''Эксплуатационные характеристики'''

'''Эксплуатационные характеристики'''

Вид топлива АИ-95

Расход топлива 4.3 л на 100 км

Запас хода 395 км

Объем топливного бака 17 л
'''Габариты и размеры'''

'''Габариты и размеры'''

Длина 2138 мм

Ширина 806 мм

Высота 1270 мм

Высота по седлу 835 мм

Дорожный просвет 140 мм

Колесная база 1450 мм
'''Вес'''

'''Вес'''

Снаряженная масса 196 кг

==Ссылки==
Российский [https://www.tracer-club.ru/ Tracer-club]
[[Категория:Мотоциклы]]

[[Категория:Мотоциклы]]

Tracer 900 GT

2026-05-08T17:12:13Z

Rusdrive:

'''[[Tracer 900 GT]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]]

[[файл:2019-Yamaha-Tracer-900GT-10.jpg|400px]]

== Обзор Tracer 900 GT ==

Я плавился; пределы моей выносливости были превышены. Не из-за самого байка, а из-за жары, установившейся в окрестностях реки Колумбия, рядом с границей Вашингтона и Орегона. Сидя на краю дороги в ожидании своей очереди на фото-сет, я мечтал лишь об одном – поехать. Не только, чтобы сдуть пот, скопившийся под моей курткой Alpinestars, но и потому, что Tracer 900 GT – отличный мотоцикл. Хоть температура и зашкаливала.

У Yamaha, этот 2019 Tracer 900 GT – это новая модель, или почти новая. Если точнее, то это FJ-09 с новым именем, подвергшийся серьезным изменениям. Есть также “базовая” модель Tracer 900, которая не включает все необходимое оборудование для туризма, какое есть у GT, включая жесткие кофры под цвет кузова. При разнице между базой и GT в $2300, необходимость в не-GT версии – вопрос спорный.

Вечером перед пресс-райдом, мы сидели в комфортных кожаных креслах и изучали обновления Tracer 900 GT. Во-первых, это новая внешность. Масса крышек и панелей сменили форму на более взрослый манер. Выросла и функциональность. Так, боковые обтекатели теперь имеют пирамидальную форму, придающую байку более мясистую, премиальную внешность. Они также улучшают ветрозащиту райдера, и отводят от него тепло радиатора. Весьма полезно при зашкаливающих уровнях ртути в градусниках.

Спереди, новый ветровик дает бОльшую защиту от летящих элементов и… воздуха. Подстраивать ветровик можно одной рукой с помощью очень простого и понятного механизма в центре. В самой нижней позиции ветер отсекается от моего небольшого торса, но обдувает мою голову. В самой верхней позиции, моя 177см рама попадает в пузырь защиты с небольшим подвыванием воздуха позади моего Shoei RF-1200. Это один из лучших результатов за последнее время. Yamaha опционально предлагает еще больший ветровик для туризма, но для меня он был бы излишеством. Хотя само по себе наличие опций от завода-изготовителя – штука классная.

Райдерский треугольник нового Tracer 900 GT не отличается от FJ-09, и это хорошо. Доставать до ручек удобно даже с самой задней точки сиденья. При этом, при желании получить больше места, руль можно повернуть на дополнительные 10мм и тем самым подстроить его под себя. Подножки расположены спортивно, но не слишком отнесены назад для расслабленного изгиба ног при езде и удобного прохождения поворотов. Пространство между сиденьем и подножками – также просторное. При желании получить больше места, сиденье за несколько секунд можно поднять на 15мм. Высота по седлу Tracer 900 GT в этом случае составит 866мм.

Хотя, важнее, конечно, форма и удобство этого сиденья. И, надо отметить, сиденье - чрезвычайно кофмортное. По сравнению с FJ-09, в сиденье нового Tracer 900 GT на 5мм толще пена, и оно чуточку расширено. Сзади сиденье широкое и имеет небольшую ложбинку, что станет вашей точкой опоры, когда дни – длинны, а дороги – прямы. Если же хочется приправить ваше путешествие спортивностью, достаточно сдвинуться вперед, где сиденье более узкое, что позволит вам легко перемещаться из стороны в сторону. Пресс-райд был немногим больше 320км, чего, конечно же, ни в каком смысле недостаточно, особенно для оценки спорт-туристических возможностей. Но после пресс-райда, я сделал три 800км дня, чтобы реально оценить комфорт байка и заканчивал каждый 10-ти часовой день в неверии… Как может такой небольшой спорт-турер, как Tracer 900 GT быть таким комфортным?

Приоритетом пересмотра Tracer был и комфорт пассажира. Yamaha добавила 5мм пены и в сиденье пассажира, и изменила его форму. Ручки пассажира теперь дальше выступают за корпус, давая больше пространства. Самым большим изменением зоны пассажира является удлинение кронштейнов его подножек на 33мм. Это обеспечивает больший комфорт пассажира в дальних поездках. Если пилоту комфортно, и он может ехать дальше, то и пассажиру должно быть тоже комфортно.

Итак, Tracer 900 GT обеспечивает вас комфортом, но может ли он волновать и радовать? Если кратко, то – да. Оснащенный почтенным 847сс трехцилиндровым двигателем от Yamaha, байк едет так, как и должен, поглощая расстояние между пунктами А и Б на карте. При открытии газа, сначала вы слышите рык впуска и выпуска, хотя и приглушенный, какой может издавать лишь тройка, за которым следует ускорение, быстрое, но не безумное. Для большей части публики, двигатель байка находится в золотой середине мощности и момента. Он может крутиться или пыхтеть в повороте, на ваш выбор, и оба выбора – верные.

Лишь одно огорчало меня в этом Tracer. Это его заикание, как и у других байков с момента первых трехцилиндровых машин Yamaha – отклик газа. Если более точно, то судорожный отклик. С годами ситуация улучшилась, но проблема все еще присутствует. Для меня это комбинация внезапного отклика, мощного торможения двигателем и рывки привода. Закройте газ и почувствуете мощное торможение двигателем, загружающее трансмиссию; откройте газ и двигатель возвращается к жизни, снова нагружая трансмиссию. Конечный результат – это небольшая дерганность, какую вы не найдете на других спорт-турерах. Большая ли это проблема? Совсем нет. Это характер этой “тройки” – небольшой недостаток в целом блистающем двигателе.

Новый 2019 Yamaha Tracer 900 GT теперь поставляется с квикшифтером, хотя и только вверх. Работает он как заявлено, без проблем. С технической точки зрения, это механизм в трансмиссии, который сигнализирует ECU о том, что надо подрезать зажигание, и позволяет выбрать следующую передачу без сцепления. Будучи пересмотренным, как и Tracer 900 GT, сам по себе квикшифтер выглядит… отсталым. Идеально функциональным, но не слишком приятным глазу.

Новый 2019 Tracer GT получил новую же дроссельную заслонку, позволившую внедрить круиз-контроль. Последний управляется посредством простого переключателя на левой рукоятке, и включается идеально плавно. Система работает между 50 и 160км/ч на четвертой, пятой и шестой передачах. Я часто использую круиз-контроль в качестве ограничителя скорости в городе, и хотел бы, чтобы он работал и на третьей передаче, чтоб можно было задать даже 40км/ч.

Небольшой огонек рядом с новым цветным TFT-экраном предупреждает вас о включенном круиз-контроле. Высококонтрастный экран предлагает всю ожидаемую информацию, вроде скорости, оборотов, уровня топлива, индикатора передачи и пробега. Также представлена информация об окружающей температуре, и могу сказать, работает она хорошо. Настройки режимов езды, трекшн-контроля и подогрев ручек также доступны через экран. Колесико на правой ручке управляет настройкой подогрева рукояток, и его также можно использовать для пролистывания функций. Работать с этим колесиком мне, как обладателю больших рук, не очень удобно, да и оно могло бы быть точнее. Третья и последняя придирка.

На дороге Tracer GT такой, каким и должен быть любой спорт-турер за $12999. Новая 41мм перевернутая вилка KYB имеет настройки сжатия, отбоя и преднагрузки, и хорошо справляется со своими задачами. Сзади, амортизатор предлагает настройки отбоя и преднагрузки. Сжатие такое, как есть. К слову, настройки подобраны хорошо, и единственное, что я сделал – это несколько дополнительных кликов преднагрузки сзади, чтобы добиться большего расстояния до подножек при прорезании извилистых горных дорог.

Рулежка легкая и юркая, но не изменчивая. Все благодаря новому удлиненному на 60мм маятнику, увеличившему колесную базу до 1501мм. Это дополнение улучшило стабильность байка на прямых. Клиренс более чем адекватен для прорыва через повороты, хотя длинные подножки теперь касаются земли слишком рано, судя по всему с большим запасом до центральной подножки (которая на спорт-турерах – must have). К концу первого дня, подножки потеряли шарики со своих концов, и я отлично провел время за…эээ… модификацией.

В большинстве случаев, расстояние и нагрев приумножают недостатки мотоцикла и могут склонить райдера к покупке другого байка. Но новый 2019 Yamaha Tracer 900 GT смог справиться с нагревом и моим страданием и стал для меня неожиданно комфортным байком. Одним из лучших, который я мог бы припомнить за последнее время. Потрясающий мотоцикл.

Источник: http://mototext.blogspot.com/2018/08/2019-yamaha-tracer-900-gt.html

== Характеристики ==

Модель Tracer 900 GT

Год 2019
'''Двигатель'''

'''Двигатель'''

Тип 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на
цилиндр

Рабочий объем 847 куб. см

Диаметр цилиндра х ход поршня 78,0 x 59,1 мм

Степень сжатия 11,5 : 1

Макс. мощность 84,6 кВт (115 л.с.) при 10 000 об/мин

Макс. крутящий момент 87,5 Нм (8,9 кг-м) при 8 500 об/мин

Топливная система впрыск топлива с YCC-T

Система зажигания транзисторная система зажигания TCI

Система запуска электростартер

Система смазки мокрый картер Трансмиссия

постоянного зацепления, 6-ступенчатая

Главная передача цепь
'''Шасси'''

'''Шасси'''

Рама диагональная

Система передней подвески телескопическая вилка, ход 137 мм

Система задней подвески маятниковая, ход 142 мм

Передний тормоз гидравлический двухдисковый, Ø 298 мм, ABS

Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 245 мм, ABS

Передняя шина 120/70ZR17

Задние шины 180/55ZR17

Вынос 24º

Угол продольного наклона 100 мм
'''Габариты'''

'''Габариты'''

Общая длина 2 160 мм

Общая ширина 850 мм

Общая высота 1 375 / 1 430 мм

Высота сиденья 850 / 865 мм

Колесная база 1 500 мм

Минимальный дорожный просвет 130 мм

Емкость топливного бака 18 л

Расход топлива 5,5 л/100 км

Объем масляного бака 3,4 л

Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 214 кг

==Ссылки==
Российский [https://www.tracer-club.ru/ Tracer-club]

[[Категория:Мотоциклы]]

Tracer 900

2026-05-08T17:37:00Z

Rusdrive:

'''[[Tracer 900]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]]

[[файл:5c6c204c02c0b.jpeg|400px]]

== ОБЗОР — YAMAHA Tracer 900 2019 ==

Какой образ возникает перед вами в первую очередь, когда кто-то говорит о туризме? Путешествие с громоздким рюкзаком за спиной, покорение заснеженных горных высот или, может, длительное плавание через голубой океан? А как насчет новой возможности, которую открывает обновленная серия туристических мотоциклов YAMAHA? Итак, перед вами модель 2019 года класса Sport Touring — Tracer 900. Познакомимся же с этим байком поближе, параллельно вникая в тонкости японского нейминга, в котором даже черт ногу сломит.

== Tracer 900 — не одним [[MT 09]] едины ==

Чтобы снять лишние вопросы, разберемся в смене названий ряда мотоциклов ЯМАХИ. Ранее среди модификаций серии YAMAHA [[MT 09]] значились:

YAMAHA [[MT 09]] — базовая нейкед-версия мотоцикла, которая распространялась в Америке под названием FZ-09;

YAMAHA [[MT-09 TRACER]] — туринг-версия, также продававшаяся с названием FJ-09, которая позаимствовала лучшее у базовой модели и YAMAHA [[XT 1200 Z Super Tenere]].

Сегодня мы наблюдаем другую картину: японцы решили переименовать байки, чтобы упростить покупателям жизнь. И вместе с ренеймингом пришли технические обновления. Получилось здорово: к мощному движку, дебютировавшему еще в 2014 году в модели FZ-09, позже перекочевавшему к все той же FJ-09, добавили целый пучок современных технологических решений, украсив это произведение переработанной конструкцией кузова и спортивным дизайном. Линейка этих мотоциклов и раньше отличалась высокой степенью надежности и комфорта, что особенно важно для длительных поездок. Но сейчас инженеры смогли привнести в нее нечто новое — универсальность и драйв.

== Надежный двигатель и новые технологии ==

YAMAHA Tracer 900 2019 года работает все с тем же 3-цилиндровым двигателем с системой жидкостного охлаждения и с рабочим объемом в 847 куб. см. Крутящего момента в 87,5 Нм при 8 500 об/мин и 115 л. с. достаточно как для размеренной езды, так и для тех случаев, когда вам нужно поспеть на остывающий ужин в загородном доме.

Агрегат мотоцикла обзавелся фирменной технологией управления дроссельной заслонкой Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T®), которая использовалась инженерами на MotoGP. Система собрала множество положительных отзывов благодаря управлению откликом заслонки D-Mode. А в сочетании с возможностью контроля тяги Traction Control System (TCS) управление YAMAHA Tracer 900 стало еще более комфортным.

В списке новых технологий также значится уже привычная всем нам антиблокировочная система тормозов ABS, которая предлагается производителем уже в базовой комплектации.

Не стоит забывать и про обновленную систему проскальзывающего сцепления со встроенной возможностью поддержки A&S Clutch. Как это и было свойственно прошлогодним версиям YAMAHA MT-09 Tracer, резкость отклика на ручку газа все еще не столь плавная, как хотелось бы. Однако ситуация значительно улучшилась благодаря этой технологии. Статистика приводит следующие цифры: усилие на рычаг сцепления снижен на 40%. А это значит, что водителю можно увереннее осуществлять торможение двигателем.

== Легкое управление: обновленная подвеска, рама и тормоза ==

YAMAHA Tracer 900 может похвастаться маневренностью настоящего трекового байка. Оно и неудивительно, потому что основная концепция перенесена из агрессивного нейкеда MT-09. В результате мы получили довольно жесткую алюминиевую раму со сниженной массой. Идеальный вариант для спортивно-туристического сегмента.

Приятной новинкой для любителей современных механизмов станет обновленный маятник заднего колеса, который благодаря измененной геометрии помогает лучше справляться с управлением мотоцикла. Да и суммарные показатели демонстрируют нам повышенную устойчивость мотоцикла при езде по прямой.

Мотоцикл обзавелся более высокими подвесками, что и привело к увеличению клиренса до 135 мм. Тем не менее колесная база смогла удержаться на значении 1500 мм, что гарантирует комфортную маневренность на поворотах.

Руль туристического байка стал более узким, повышая ощущение контроля. А на самих ручках, получивших еще и дополнительную защиту, доступны различные кнопки и рычаги для управления мотоциклом. В частности, здесь есть круиз-контроль, который активируется между 50 и 160 км/ч исключительно на 4-й, 5-й и 6-й передаче.

В условиях езды на длинные дистанции хорошо ощущается польза от перевернутой 41-миллиметровой вилки KYB с опцией регулировки преднатяга, сжатия и отбоя пружины. В задней подвеске все аналогично, за исключением наличия амортизатора Monocross, расположенного под сиденьем, и постоянного сжатия.

В тормозной системе все осталось прежним: в передней части работает пара 298-миллиметровых дисков с 4-поршневыми суппортами радиального крепления, а в задней — один 245-миллиметровый диск. Все как в лучших спортивных байках YAMAHA. Конечно, все это дополняется системой ABS.

== Спортивный дизайн и туристический комфорт ==

Как и полагается туристическому байку, YAMAHA Tracer 900 2019 предлагает своему владельцу высочайший уровень комфорта. Но и про стильный дизайн никто не забыл! Спортивные формы мотоцикла хорошо знакомы поклонникам MT-09. Однако новая версия обзавелась множеством обтекателей, более комфортным сиденьем и крайне удачно выполненным ветровым стеклом, которое защитит вас от любого встречного ветра. К слову, большинство элементов мотоцикла поддается быстрой регулировке.

В целом сборка YAMAHA Tracer 900 выглядит очень качественно. Сразу заметно обилие пластика, который использован для отделки практически всех элементов байка. Даже передние и задние огни получили свою стильную облицовку в сером цвете. Кстати, все освещение обзавелось светодиодами, что придется кстати в условиях плохой видимости.

Хочется сделать отдельный акцент на сиденье байка, потому что с таким уровнем комфорта и заботы о седалищных нервах покупателей трудно конкурировать. Судите сами: вы можете отрегулировать высоту сиденья, доведя ее до максимальных 866 мм, а длина сиденья позволяет занимать различные позы, как для спортивной, так и для размеренной езды. Поездки на тысячи километров больше не страшны! А если вы взяли с собой пассажира, то он сможет комфортно расположиться на сиденье, держась за специальные боковые поручни.

Приборная панель информирует водителя обо всем происходящем за счет ЖК-дисплея. С его помощью можно наблюдать за температурой воздуха и уровнем подогрева ручек, который регулируется небольшим колесом в правой части.

== Вердикт ==

YAMAHA продолжает радовать нас своими мотоциклами, которые являются одними из лучших в технологическом плане. И если вы по каким-то причинам устали от массивных спортивных моделей и хотите обрести что-то более легкое и современное, то YAMAHA Tracer 900 — это ваш выбор. На него стоит обратить внимание хотя бы из-за его комфортабельности. В общем, класс Sport Touring пополнился достойным мотоциклом, в котором все так же отчетливо заметен спортивный дух предков серии [[MT 09]].
источник: https://yamaha.motorrika.ru/

== Характеристики ==

Модель Tracer 900

Год 2019
'''Двигатель'''

'''Двигатель'''

Число тактов 4

Количество цилиндров 3

Количество клапанов на цилиндр 4

Конфигурация Рядный

Рабочий объем 847 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 78,0x59,1 мм

Максимальная мощность 115 л.с. при 10000 об/мин

Максимальный крутящий момент 87.5 Н•м при 8500 об/мин

Тип впуска Инжектор

Рекомендуемое топливо АИ-95

Система охлаждения Жидкостная

Система запуска Электростартер
'''Трансмиссия'''

'''Трансмиссия'''

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 6

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Цепь
'''Размеры и масса'''

'''Размеры и масса'''

Длина 2160 мм

Ширина 850 мм

Высота 1375 мм

Высота по седлу 850 мм

Колесная база 1500 мм

Дорожный просвет 135 мм

Снаряженная масса 214 кг

Емкость топливного бака 18 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Алюминиевая диагональная

'''Подвеска'''

Передняя Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески 137 мм

Задняя Маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески 142 мм

'''Тормоза'''

Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр 298 мм

Сзади Дисковый гидравлический

Диаметр 245 мм

'''Шины'''

Впереди 120/70 ZR17 58W

Сзади 180/55 ZR17 73W
'''Эксплуатационные характеристики'''

'''Эксплуатационные характеристики'''

'''Расход топлива'''

Смешанный цикл 5.5 л/100 км
'''Производство'''

'''Производство'''

Страна производства Япония

==Мануал==

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiudXVUbUwwZTFETFk/view Руководство пользователя (Owners Manual) Yamaha MT-09]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiuYjFqT002YWpHZVU/view Руководство пользователя (Owners Manual) Yamaha MT-09 Tracer]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiuZkozNzZoXzJ1dkE/view Каталог запчастей (микрофиши) Yamaha FZ-09 (USA)]

[https://drive.google.com/file/d/0B-SYGAaTtZiueVZGYXhaWTY1N2s/view Сервисный мануал (Service Manual) Yamaha FZ-09 (USA)]

==Ссылки==
Российский [https://www.tracer-club.ru/ Tracer-club]

[[Категория:Мотоциклы]]

HJC

2022-01-23T08:05:22Z

Rusdrive:

[[файл:Hjc-helmets-logo-i1.jpg|400px]]

С 1971 года и по сей день корейская компания '''HJC Helmets''' сосредоточила свои усилия на производстве шлемов. Четыре фабрики в Южной Корее, Китае и Вьетнаме, производят более миллиона шлемов в год. Они изготавливаются вручную профессиональной командой рабочих и проходит более чем через 40 технологических этапов.

Более 40 моделей шлемов, большое количество расцветок, передовые технологии, высокое качество, соответствие современным стандартам безопасности и приятные цены — все это сделало шлемы HJC № 1 сначала в Северной Америке, затем в Европе, а после и в мире.

'''Испытания, тесты, технологии'''

Уже более 49 лет конструкторский отдел HJC работает над созданием лучших шлемов. Тестирование новых материалов, технологий и моделей ведется в исследовательской лаборатории, аэродинамической трубе, климатической и акустической камере. Создаются прототипы, которые будут еще лучше, еще безопаснее, удобнее и функциональней.

Тысячи часов испытаний и краш-тестов направлены для решения главной задачи мотоциклетного шлема — обеспечить безопасность. Что подтверждает соответствие продукции мировым стандартам, включая ECE, DOT и Snell. Но компания считает, что этого не достаточно и проводит более сложные внутренние тесты на безопасность.

'''Технологии мотоспорта'''

Компания активно поддерживает гонщиков мировых серий. Где, как не на треке в экстремальных условиях, с перегрузками и на высоких скоростях испытывать новейшие разработки и получить самую строгую критику.

Полученный опыт внедряется в серийные шлемы, чтобы сделать их еще лучше.

Свой вклад внесли участники серий MotoGP, Moto2 и Мото3: Кэл Крачлоу, Андреа Ианноне, Мика Каллио, Йонас Фольгер, Бен Спис, Рики Кардус, Хорхе Лоренцо, Джулиан Саймон, Майк Ди Мелио, Хулиан Симон, Кайл Смит, Тони Элиас и многие другие.

'''Дизайн'''

HJC активно работает еще над дизайном выпускаемой продукции. Смелые, элегантные, динамичные и стильные формы, широкий модельный ряд и большой выбор расцветок создает разнообразие вариантов, где каждый сможет найти то, что ему по вкусу.

А сотрудничество с Marvel, Disney, Star Wars и DC Comics создало множество расцветок в детализированной графике культовых героев. Дарт Вейдер или Бэтман, Веном или Человек-Паук, Майк Вазовски или Дедпул, а может другой персонаж темной или светлой стороны.

http://www.hjchelmets.com/

https://www.rpha.su
[[Категория:Бренды]]

GSX-S 1000/GSX-S 1000F

2021-09-09T18:00:13Z

Rusdrive:

'''[[GSX-S 1000/GSX-S 1000F]]''' - модель мотоцикла, марки [[Suzuki]]

[[файл:px-Gsx-s1000_mod1.jpg|400px]]

== Обзор ==

Модель нейкеда Suzuki GSX-S1000 впервые была представлена в 2014 году на выставке EICMA, а официальные продажи начались с 2015 года. Компания достаточно давно разрабатывала данную модель, желая расширить серию GSR флагманской моделью Suzuki GSR1000 - кстати, концепт модели первоначально назывался именно так. К слову, 750-кубовая версия также имела название Suzuki GSX-S750, но лишь для мотоциклов вне европейского рынка, в Европе же она продавалась под привычным именем - Suzuki GSR 750. Лишь в 2017 году название GSR750 было окончательно удалено, уступив место GSX-S750. Таким образом, линейка нейкедов от Suzuki теперь относится к серии GSX-S.

За основу Suzuki GSX-S1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 999 см³, выдающий 145 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. В 2017 году двигатель был немного доработан и модернизирован под новые экологические нормы. Максимальная мощность версий с 2017 года - 150 л.с.

Из других особенностей Suzuki GSX-S 1000 следует выделить алюминиевую раму, регулируемые спортивные подвески, мощные 4-поршневые радиальные тормоза с ABS, систему трекшн-контроля (3-ступенчатую), топливный бак на 17 л и от 207 кг снаряженной массы.

== Электронные системы Suzuki GSX-S1000: ==

Трекшн-контроль - управляет тягой двигателя (OFF - выкл.; 1-спорт-режим; 2-режим городской езды; 3-режим мокрого или холодного асфальта).

Suzuki Easy Start - позволяет завести мотор, сделав лишь одно кратковременное нажатие на кнопку стартера.

Low RPM Assist - помогает легко трогаться с места, автоматически поднимая обороты двигателя, если их недостаточно.

ABS - блок ABS компании BOSCH препятствует блокировке колес при торможении.

SCAS - проскальзывающее сцепление - препятствует блокировке заднего колеса при резком понижении передачи.

== Основные модификации Suzuki GSX-S1000: ==

Suzuki GSX-S1000 - обычная нейкед-версия.

Suzuki GSX-S1000F - версия с полным обтекателем.

В 2019 году на базе Suzuki GSX-S1000 была построена новая модель, ставшая реинкарнацией серии Katana, выпускаемой в 80-х годах прошлого века, - Suzuki Katana 2019.

== Основные конкуренты Suzuki GSX-S1000 в классе: ==

Honda CB1000R

Kawasaki Z1000

Yamaha FZ-1 / Yamaha MT-10

== Краткая история модели ==
2015 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX-S1000 и Suzuki GSX-S1000F.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L5, GSXS1000AL5; GSXS1000FL5, GSXS1000FAL5.

2016 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L6, GSXS1000AL6; GSXS1000FL6, GSXS1000FAL6.

2017 г. - модель получает доработки по двигателю, повышая максимальную мощность до 150 л.с. и удовлетворяя обновленным экологическим требованиям.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L7, GSXS1000AL7; GSXS1000FL7, GSXS1000FAL7.

2018 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L8, GSXS1000AL8; GSXS1000FL8, GSXS1000FAL8.

== Характеристики ==

Технические характеристики Suzuki GSX-S1000 / GSX-S1000F:
<table class="wikitable">
<th scope="row">Модель
</th>
<td>Suzuki GSX-S1000
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип мотоцикла
</th>
<td>нейкед
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Год выпуска
</th>
<td>2015+
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рама
</th>
<td>алюминиевая
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип двигателя
</th>
<td>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рабочий объем
</th>
<td>999 см³
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</th>
<td>73,4 x 59,0 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Степень сжатия
</th>
<td>12,2:1
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Охлаждение
</th>
<td>жидкостное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</th>
<td>DOHC, 4 клапана на цилиндр
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Система подачи топлива
</th>
<td>инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип зажигания
</th>
<td>полностью транзисторное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная мощность
</th>
<td>145,0 л.с. (106,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-S1000 / F (2015-2016)
150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-S1000 / F (2017+)
148 л.с. (109,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-S1000 / F (2017+, версии для японского рынка, номер рамы GT79B*)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</th>
<td>106,0 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – GSX-S1000 / F (2015-2016)
108,0 Нм (10,9 кг*м) при 9500 об/мин – GSX-S1000 / F (2017+)
107,0 Нм (10,9 кг*м) при 9500 об/мин – GSX-S1000 / F (2017+, версии для японского рынка, номер рамы GT79B*)

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Коробка передач
</th>
<td>6-ступенчатая
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип привода
</th>
<td>цепь
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер передней шины
</th>
<td>120/70ZR17 M/C (58W)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер задней шины
</th>
<td>190/50ZR17 M/C (73W)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передние тормоза
</th>
<td>2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (GSX-S1000A / FA - ABS)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задние тормоза
</th>
<td>1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт (GSX-S1000A / FA - ABS)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передняя подвеска
</th>
<td>43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задняя подвеска
</th>
<td>маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга, регулировка отбоя), ход - 130 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Длина
</th>
<td>2115 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Ширина
</th>
<td>795 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота
</th>
<td>1080 мм – GSX-S1000
1180 мм – GSX-S1000F

</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Колесная база
</th>
<td>1460 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</th>
<td>140 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота по седлу
</th>
<td>810 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч
</th>
<td>2,64 сек
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная скорость
</th>
<td>243 км/ч
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Емкость бензобака
</th>
<td>17,0 л
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (снаряженная)
</th>
<td>207 кг – GSX-S1000
209 кг – GSX-S1000A (ABS)
212 кг – GSX-S1000F
214 кг – GSX-S1000F (ABS)

</td></tr></table>
<h2>Расход топлива</h2>
Средний заявленный расход топлива на Suzuki GSX-S 1000 составляет 5,35 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.


==Сервис мануал==

[https://drive.google.com/file/d/1b_cDcxG7fmmYClZ6IzOd4QWvQWTNLgOw/view Руководство пользователя (Owners Manual) для Suzuki GSX-S 1000]

== Ссылки ==
[https://www.gsx-s.ru Клуб владельцев Suzuki GSX-S1000 и GSX-S750] 

[[Категория:Мотоциклы]]

GSX-S 750

2021-09-09T17:58:02Z

Rusdrive: /* Основные конкуренты Suzuki GSX-S750 в классе: */

'''[[GSX-S 750]]''' - модель мотоцикла, марки [[Suzuki]]

[[файл:Gsxs750_mod1.jpg|400px]]

Модель нейкеда Suzuki GSX-S 750 появилась на рынке в начале 2017 года в качестве преемника модели Suzuki GSR 750 (на рынке Северной Америки продавалась под названием - Suzuki GSX-S750) и младшей версии флагманской модели Suzuki GSX-S1000.

Новая модель получила обновленный внешний вид и общие черты с Suzuki GSX-S1000. По технической части, Suzuki GSX-S750 также получила ряд изменений, по сравнению со прошлой GSR750:

Тормозная система. Аналогична Suzuki GSX-S1000 - 4-поршневые радиальные суппорта.

Двигатель. Максимальная мощность увеличилась со 106 до 114 л.с., крутящий момент - с 80 до 81 Нм.

Топливный бак. Ёмкость снизилась с 17,5 до 16,0 л.

Электронные системы. 3-х ступенчатый трекшн-контроль, Low RPM Assist (автоматически повышает обороты, если их недостаточно при старте и езде на околохолостых), Easy Start (для запуска мотора достаточно кратковременно нажать на кнопку стартера).

В остальном, это все тот же Suzuki GSR750 со стальной рамой, регулируемыми подвесками, ABS (в большинстве стран - в базовой комплектации), 6-ступенчатой КПП и двигателем от Suzuki GSX-R750.

== Основные конкуренты Suzuki GSX-S750 в классе: ==

Kawasaki Z800
Kawasaki Z900
Yamaha MT-09
BMW F900

== Краткая история модели ==

2017 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSX-S750.
Модель: Suzuki GSX-S750 +ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS750L7, GSXS750AL7.

2018 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-S750 +ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS750L8, GSXS750AL8.

== Характеристики: ==

<table class="wikitable">
<tr>
<th scope="row">Модель
</th>
<td>Suzuki GSX-S750
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип мотоцикла
</th>
<td>нейкед
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Год выпуска
</th>
<td>2017+
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рама
</th>
<td>стальная
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип двигателя
</th>
<td>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рабочий объем
</th>
<td>749 см³
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</th>
<td>72,0 x 46,0 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Степень сжатия
</th>
<td>12,3:1
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Охлаждение
</th>
<td>жидкостное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</th>
<td>DOHC, 4 клапана на цилиндр
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Система подачи топлива
</th>
<td>инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип зажигания
</th>
<td>полностью транзисторное
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная мощность
</th>
<td>114,0 л.с. (84,0 кВт) при 10500 об/мин
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</th>
<td>81,0 Нм (8,2 кг*м) при 9000 об/мин
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Коробка передач
</th>
<td>6-ступенчатая
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип привода
</th>
<td>цепь
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер передней шины
</th>
<td>120/70ZR17 M/C (58W)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Размер задней шины
</th>
<td>180/55ZR17 M/C (73W)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передние тормоза
</th>
<td>2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (GSX-S750A - ABS)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задние тормоза
</th>
<td>1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSX-S750A - ABS)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Передняя подвеска
</th>
<td>41 мм вилка перевернутого типа (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Задняя подвеска
</th>
<td>маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 138 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Длина
</th>
<td>2125 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Ширина
</th>
<td>785 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота
</th>
<td>1055 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Колесная база
</th>
<td>1455 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</th>
<td>135 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота по седлу
</th>
<td>820 мм
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч
</th>
<td>3,3 сек
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная скорость
</th>
<td>250 км/ч
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Емкость бензобака
</th>
<td>16,0 л
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (снаряженная)
</th>
<td>211 кг – GSX-S750
213 кг – GSX-S750A (ABS)

</td></tr></table>
<h2>Расход топлива</h2>
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-S750 составляет 4,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

== Ссылки ==
[https://www.gsx-s.ru Клуб владельцев Suzuki GSX-S750 и GSX-S1000] 

[[Категория:Мотоциклы]]

HJC

2021-06-01T05:26:06Z

Rusdrive:

Forma

2021-05-29T09:11:30Z

Rusdrive:

[[файл:Forma-boots-logo2.jpg|400px]]

'''Forma''' - итальянская марка выпускающая обувь для мотоциклистов.

'''ИСТОРИЯ БРЕНДА FORMA'''
Бренд FORMA родился в 1999 году и с тех пор всегда демонстрирует значительный рост компании.
Благодаря собственным исследованиям и разработкам, а также постоянному техническому развитию компания смогла предложить рынку полный ассортимент продукции. Только самые высокие стандарты качества позволили FORMA стать одним из самых узнаваемых брендов в мире.
 
FORMA продается в 70 странах мира. Вся коллекция разрабатывается в Италии и производится исключительно в Европе. Бренд FORMA в настоящее время признан одним из самых инновационных брендов в сфере производства мотоциклетных ботинок.
Базирующаяся в Италии в Altivole (Тревизо) компания окружена качественными сапожниками. Они смогли поднять стандарт мотоциклетных ботинок, что позволило компании зарекомендовать себя как один из самых инновационных брендов обуви в мире.
Максимальное внимание уделяется безопасности. Вся линейка сертифицирована CE EN 13 634:2015 главным итальянским испытательным и исследовательским центром Ricotest.
Цель бренда FORMA — продолжить рост в будущем, чтобы стать одним из ведущих брендов в мире.
 
'''Линейки FORMA'''
Сегодня компания представляет 6 линеек обуви для мотоциклистов:
* ROAD - RACING - Дорожно-спортивная линейка
* TOURING - Туринговая линейка
* URBAN - Городская линейка
* LADY - Женская линейка
* OFFROAD - Внедорожная линейка
* KID - Детская линейка
 
Компания FORMA активно участвует в международных мотоспортивных сериях:
Шоссейно кольцевые мотогонки: MotoGP, Moto2, MotoE, Endurance
Внедорожные серии: MXGP, EnduroGP, Trial World Championship, Dakar Rallies
 
http://www.formaboots.com/
 
https://www.fboots.ru
[[Категория:Бренды]]

Dainese

2021-02-05T04:25:13Z

Rusdrive:

[[файл:186674741_2005-logo_dainese.jpg|400px]]

'''[[Dainese]]''' - итальянская марка мото экипировки.

Итальянская компания Dainese признанный лидер на рынке защитной экипировки, производящей защитное снаряжение для безопасной езды на спорт байке и для любителей мотокросса, катания на сноуборде и горных лыжах, поклонников роликового спорта и горного велосипеда, а также для всех приверженцев любого экстремального спорта.

Начиная с 1972 года, продукция компании защищает людей с головы до пят. Технологический центр Dainese (d-tec) проводит исследования и постоянно разрабатывает и внедряет новые элементы защиты, изготовленные из более совершенных материалов. Более тридцати дизайнеров и инженеров совместно с национальным исследовательским бюро (cnr) и массачусетским институтом технологий (mit) работают над новейшими защитными системами, которые гарантируют спортсменам максимальный комфорт, качество, надежность и безопасность.

Все предлагаемые материалы и инновационные разработки тестируются в лабораториях с помощью современных компьютерных систем, где создаются условия, максимально приближенные к экстремальным. Изделия подвергаются температурным и механическим тестам. перед внедрением на рынок элементы защиты Dainese тестируются лучшими спортсменами различных видов экстремального спорта.

'''1972'''
Год основания Dainese.
Разработка эскизов для логотипа Dainese.

Первыми продуктами стали кожаные брюки для мотокросса, а затем и для шоссейного мотоспорта. Отличительной чертой дизайна стало использование цвета

'''1974'''
Для кожаных костюмов разработаны новые лекала, используются эластичные вставки.

Дитер Браун — первый официальный гонщик на мировом чемпионате.

'''1976'''
Джакомо Агостини, 15-кратный чемпион мира, стал выступать в одежде Dainese.

'''1978'''
В конце 70-х началось сотрудничество с Барри Шинном, которое привело к внедрению новых концепций защиты (защита спины) от падений и соприкосновения с дорожным покрытием.

'''1980'''
Изменяется стиль вождения гоночного мотоцикла. Dainese тестирует первые коленные слайдеры среди лучших гонщиков. Выпускаются первые перчатки для мотогонщиков.

Кенни Робертс, известный как «король Кенни» или «канарейка» за желтый цвет своего костюма, выиграл 3 мировых титула в классе 500 в одежде и защите Dainese.

'''1981'''
Фредди Спенсер на практике смог оценить защиту Dainese во время страшного падения на трассе в Кьялами.
Многократным чемпионом Антоном Мангом начинается тестирование формованных костюмов, позволяющих гонщику более удобно располагаться в седле мотоцикла.

В начале 80-х Dainese разработали коленную защиту нового типа, в частности модель «porcupine» (дикобраз), работающую по принципу выступания защитного валика через отверстия при сгибании сустава.

'''1985'''
В середине 80-х многие гонщики тестируют защитные возможности поглощения ударов одежды Dainese. Представлен протектор спины и наколенник «saponette»

'''1987'''
Тони Манг — чемпион мира в классе 250

В сотрудничестве с Марком Сэдлером создана защита спины первого поколения.

Dainese создали свою первую пару обуви для мотогонщиков.

'''1988'''
Для профессиональной одежды разработана защитная накладка для спины с аэродинамическими свойствами.

'''1992'''
Филипп Перакис, один из лидеров в дисциплине даунхилл по маунтинбайку, решает использовать мотоциклетную защиту в своём виде спорта.

'''1993'''
Открыта Программа Безопасности Dainese (в дальнейшем получившая название D-Tec) в созданном Технологическом Центре Исследования и Развития. Целью команды докторов, инженеров и технологов стала разработка логичной последовательной системы создания одежды, а также всей остальной экипировки, включая шлемы, перчатки и обувь с точки зрения безопасности.

В 90-х были разработаны регулируемые с помощью велкро коленные слайдеры, оснащённые металлическими защитными пластинами.

'''1994'''
Dainese создали свой первый шлем для мотогонщиков.

Кристиан Гедина, Дебора Компаньоли и вся итальянская команда горнолыжников «Valanga Azzurra» впервые использовали защиту для спины на мировом горнолыжном кубке. С этого момента защиту для спины стали использовать все представители зимних экстремальных видов спорта.

'''1995'''
Dainese получает предложение производить защиту для других видов спорта, помимо мотоциклетного (маунтинбайкинг, сноубординг и т. д.), и начинает исследования и разработку решений. Создаётся подразделение No Impact.

Перчатки с кевларовыми и карбоновыми вставками спасли руки многим райдерам.

'''2000'''
С 2000 года наколенники и защита из карбона и титана «встраиваются» в костюм, а коленные слайдеры крепятся с помощью велкро снаружи.

Dainese представляет D-Air, инновационную систему защиты мотоциклистов, основанную на абсолютно новой концепции воздушной подушки безопасности. Проект стал плодом долговременного сотрудничества с командой инженеров из Израиля, специализировавшихся на разработках технологических систем — MERHAV APP advanced Airbag Technology.

Валентино Росси, восходящая звезда мирового мотоспорта, использует экипировку Dainese , включая защиту костюма последнего поколения, перчатки и специальные ботинки, защищающие от вывихов лодыжки при падении.

Новейшая разработка Dainese — горнолыжный шлем стартует с этапа мирового кубка: многократный обладатель кубка Ласе Кьюс помогает протестировать новую модель.

Система Procom — тонкий инструмент проверки эффективности новых технологических решений улучшения комфорта с точки зрения температуры и влажности. Все данные считываются каждые 5 секунд и хранятся в памяти, откуда загружаются в компьютер для расшифровки в специальной программе.

'''2001'''
Dainese подтвердили намерение продолжить исследования аспекта безопасности в динамических видах спорта с помощью программы D-Mobile, задачей которой стала совместная разработка концепции безопасности и комфорта при участии ведущих спортсменов. Программа D-Mobile стала продолжением D-Tec — подразделения, работа которого была направлена на исследования в сфере мотоспорта.

'''2002'''
Валентино Росси — единственный гонщик, завоевавший титулы в классах 125, 250, 500 кубических см. и Мото Гран-при на чемпионате мира.

Создана защита для спины 4-го поколения, названная Wave, с революционной системой вентилирования.

'''2003'''
Dainese продолжает работать с известными спортсменами и представителями национальной горнолыжной команды: Джорджио Рокка, Карен Пютцер, Лассе Кьюсом, Мартиной Эртль и др.

'''2004'''
Dainese запускает «Проект исследования безопасности» — всестороннее изучение динамики пилота и его мотоцикла, совместно с профессором Коссалтером с кафедры инженерной механики университета Падуи. Проект разделён на 2 фазы: первая основана на компьютерной симуляции основных вариантов развития несчастных случаев на дороге; вторая предполагает оснащение нескольких мотоциклов и гонщиков комплектом сенсоров, отображающими динамические параметры во время движения. Анализ полученных данных даст важный импульс дальнейшим исследованиям, начатым в программах D-Air и Procom.

Валентино Росси становится частью истории, покинув команду Honda и перейдя в Yamaha, он выигрывает 6-й мировой титул в экипировке Dainese.

'''2005'''
Валентино Росси становится послом безопасности для Dainese.

19 декабря 2006 года на автодроме в Адрии после более чем 10 лет исследований был успешно проведён первый «живой» тест подушки безопасности D-Air.

'''2007'''
В рекламной кампании «Чемпионы за безопасность», лицами которой стали Валентино Росси и Каролина Костнер, представлены основные ценности Dainese.

Dainese отмечает день рождения, 35 лет! К юбилею были приурочены дни открытых дверей, Гости смогли посетить новаторский логистический центр Dainese - "Черный куб" и show room.

'''2008'''
Что бы привлечь внимание женщин-мотоциклисток к своей продукции, в новой рекламе Dainese было решено использовать женщину. Помимо Валентино Росси в фото-сессии снялась актриса Алессия Пьован.

Dainese открывают свой третий официальный магазин в Японии.

'''2009'''
Dainese анонсировала инновационный продукт Multisport Air. Новая куртка-черепаха Shield Air 7 претерпела много изменений по сравнению с прошлыми моделями - обновился панцирь, добавились множество эластичных вставок и дышащих тканей.

Совместно со специалистами центра D-Tec Валентино Росси и Хорхе Лоренцо тестируют новые комбинезоны с подушками безопасности. Комбинезоны D-air используют все больше и больше мотогонщиков, помимо Росси и Лоренцо их опробовали Марко Симончелли , Саймон Гротски и Мики Ранседер. Данный комбинезон, это результат почти 10 лет исследований и тестов проведенных профессионалами D-Tec® (Dainese Technology Center).

'''2010'''
В целях экономической целесообразности Dainese закрывает завод в Италии и переносит производство в Тунис, где уже есть два действующих завода.

'''2011'''
Открывается второй магазин Dainese в Москве на Садовой-Триумфальной улице.

'''2012'''
Iveco — итальянский производитель грузовиков, автобусов и дизелей, собирается использовать в сових грузовиках технологию Dainese D-Air. По словам представителей Iveco водители больших грузовиков наименее защищены при перевороте машины, именно поэтому они хотят внедрить в новые сиденья подушку Dainese D-Air, т.к. у нее самая компактная конструкция и наибольшая скорость срабатывания.

'''2013'''
Dainese начинает делать защиту для космонавтов. Сотрудничество между Массачусетским технологическим институтом (MIT) и Dainese продолжает делать жизнь астронавтов безопаснее. Dainese уже прошли процедуру отбора НАСА и стали официальным поставщиком специальных защитных элементов, которые астронавты носят в своих скафандрах.

'''2014'''
Investcorp покупает Dainese. После 42 лет управления компанией, Lino Dainese покидает свой пост в качестве президента Компании которую, он сам основал. Инвестиционная компания Investcorp выкупила контрольный пакет акций. Lino Dainese остается в компании, он обеспечит преемственность с прошлым, работая с компанией в качестве миноритарного акционера.
[[Категория:Бренды]]
http://dainese.com/
https://www.agv-dainese.ru/

AGV

2020-12-21T04:16:49Z

Rusdrive:

'''АГВ (англ. AGV)''' Производитель мотошлемов

[[файл:Agv.jpg|300px]]

Шлемы AGV результат работы компании на протяжении 60 лет. Сотрудничество с великими мотогонщиками, такими как семикратный Чемпион мира Валентино Росси, сделало продукцию AGV Легендарной.

1947 Основание компании AGV (Amisano Gino Valenza) .

1948 Начало производства мотошлемов.

1953 Первый шлем из fibеr-glass представленный на рынке.

1954 AGV произвела первый открытый шлем из 100% fibеr-glass. Через несколько лет был создан полный шлем из 100% fibеr-glass.

1985 Nelson Piquet участвует в гонках Formula 1 в новом Kevlar/Dupont fibreglass шлеме от AGV. С самого начала AGV была напрямую связана с гонщиками, которые вписывали свои имена в историю золотыми буквами: Giacomo Agostini, Barry Sheene, Kenny Roberts, Johnny Cecotto, Angel Nieto, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Fausto Gresini, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Randy Mamola and Luca Cadalora. Это сотрудничество принесло AGV более 130 мировых титулов и всемирную популярность.

1995 Valentino Rossi начал свою выдающуюся карьеру мотогонщика в шлеме от AGV. Вместе они завоевали 7 мировых титулов.

2002 AGV вошло в крупнейшую Belgian Multinational Group, уже обладавшую брендом LAZER. IMAG Group вместе AGV, MDS и LAZER занимает 4 место на рынке продаж мотошлемов.

2007 AGV стала частью Dainese SpA.

http://www.agv.com
https://www.agvrus.ru

[[Категория:Бренды]]

Kappa

2020-12-08T07:37:42Z

Rusdrive: Новая страница: « Основанная в 1956 году итальянская компания Kappa выделяясь благодаря своим практичным и т…»

Основанная в 1956 году итальянская компания Kappa выделяясь благодаря своим практичным и техническим продуктам, отличающимся большим вниманием к деталям. В 1991 году компания была приобретена [[Givi|GIVI]]. С тех пор желание расширяться никогда не прекращалось. Исследования и страсть, решимость и аппетит вели к достижению невероятно высоких стандартов качества, которые заслуживает каждый байкер во всем мире.

Испытания, тесты, технологии
Более 60 лет компания Kappa посвятила все свои усилия улучшению жизни мотоциклистов.
В Kappa всегда работали над тем, чтобы предлагать лучшее, с ответственностью и огромным энтузиазмом. Ничего больше.

В своей лаборатории K • LAB Kappa тестирует и анализирует продукцию, доводя ее до совершенства, в поисках ценной информации, которая поможет улучшить, переосмыслить, внедрить инновации и постоянно предлагать новые решения.

Компания прославилась своими аксессуарами для мотоциклов: центральные и боковые кофры из пластика и алюминия, ветровые стекла, сумки различных типов (на бак, боковые, на хвост, гермомешки, на бедро и тд) защитные элементы (картер, двигатель, дуги безопасности) и другими полезными аксессуарами.

https://www.kappa-moto.ru/

http://www.kappamoto.com

[[Категория:Бренды]]

Файл:Kappa Logo.png

2020-12-08T07:37:25Z

Rusdrive:

Kappa Logo

Alpinestars

2020-12-01T13:33:23Z

Rusdrive:

'''Альпинстар (англ. Alpinestars)''' производитель мотоэкипировки

[[файл:black_1000_1000.jpg|300px]] [[файл:Alpinestarslogo.jpg|300px]]

Компания Alpinestars начала свою деятельность в далеком 1963 году, а ее основателем был известный в Италии конструктор Санто Маззароло. Название производителя произошло от слова «эдельвейс», символизирующего альпийский цветок, который растет высоко в горах. Растение эдельвейс с давних времен является образом удачи, любви и труднодоступности, о чем говорится во многих легендах и сказаниях.

Первая продукция, разработанная и выпущенная мастерами компании, – лыжные и туристические ботинки, но со временем (в 90-х годах прошлого века) специализация изменилась – на свет появились высококачественные предметы мотоэкипировки, начиная с перчаток и заканчивая комплексными костюмами для профессионалов и любителей.

На сегодняшний день мотоэкипировка Alpinestars выпускается достаточно активными темпами, а руководителем предприятия является Габриэле Маззароло (сын основателя). Уже давно деятельность компании вышла далеко за пределы Италии, и ее представительства успешно работают в Токио и Лос-Анжелесе.

'''6 основных групп:'''

- спортивная,

- дорожная,

- туристическая,

- мотокросс,

- урбанистическая,

- женская.

В каждую из категорий входят предметы, рассчитанные на определенную аудиторию: куртки, брюки, обувь, перчатки, защита, дождевики, аксессуары, белье и пр.

Вся мотоэкипировка Alpinestars обладает обязательными эксплуатационными качествами, такими как:

- способность поддерживать оптимальную температуру человеческого тела;

- отличные вентиляционные возможности;

- надежная защита от ветра и других внешних факторов;

- возможность использования даже в экстренных условиях;

- высокие показатели износостойкости;

- устойчивость перед высокими температурами и воздействием огня;

- комфортное ношение, что также не менее важно.

Помните, что езда на мотоцикле всегда характеризуется большой скоростью и повышенной опасностью!!!

https://www.alpinestars.moscow

http://www.alpinestars.com

https://vk.com/alpinestars_moto

[[Категория:Бренды]]

Givi

2020-12-01T13:32:43Z

Rusdrive:

[[файл:givi_logo.jpg|300px]] [[файл:x500.jpg|300px]]

Компания Givi основана в 1970-х годах мотогонщиком Джузеппе Визенце (Giuseppe Visenzi). Название компании возникло из имени основателя: Giuseppe Visenzi. В настоящее время производственные площади Givi размещаются в г.Флеро, Италия.

GIVI– один из ведущих итальянских производителей мотоциклетных аксессуаров. Компания была основана в 1969 году гонщиком и любителем мотоциклов Джузеппе Визенци (Giuseppe Visenzi). Бренд GIVI официально представлен в 40 странах.

В ассортименте продукции компании – твердые багажники (кофры), мягкие сумки, ветровые стекла и спойлеры, шлемы и другие многочисленные аксессуары для мотоциклов и скутеров.

Компактные, прочные и надежные кофровые системы GIVI "Monolock" идеально подходят для мотоциклов средней кубатуры, скутеров и макси-скутеров. В комплекте к каждому кофру идет площадка с прижимным механизмом, который можно закрепить на металлический багажник.

Отличительная особенность кофровых систем GIVI "Monokey" заключается в возможности открывать кофр и отсоединять его от пластины крепления с помощью одного ключа. Кофры GIVI "Monokey" - легкие, твердые и безопасные.

Для крепления кофра к мотоциклку используется индивидуально для каждой модели мотоцикла разработанная система Monorack или специальные адаптеры. В зависимости модели, необходимо устанавливать крепежную пластину, которая приобретается отдельно.

https://www.givimoto.ru

http://www.givi.it/

[[Категория:Бренды]]

Macna

2020-12-01T13:32:04Z

Rusdrive:

[[файл:Macna-header.jpg|400px]]

Выходя на рынок, компания Macna поставила себе очень не простую задачу. Создать экипировку с высочайшим уровнем защиты, но при этом максимально комфортную, для ежедневной эксплуатации в любых погодных условиях. Будь это невыносимая жара африканского континента или пронизывающий холодный ветер Скандинавии. Благодаря использованию новейших материалов и мембранных тканей, Вы сохраните бодрое настроение и свежий вид не только после кратковременной поездки на работу, но и после продолжительного путешествия.

В экипировке используется широкая гамма защитных вставок. Это не только классические жесткие протекторы из пластика, но и новейшие полимерные. Последние широко стали применяться в спорте, где требования к защите максимально строгие. Они хороши и удобны тем, что в спокойном состоянии мягкие - это дает особые ощущение комфорта. При столкновении с асфальтом они твердеют, распределяя энергию удара по всей площади вставки.

Компания Macna не идет по пути компромиссов, поэтому не ограничилась применением самых современных протекторов. Производитель позаботился и о том, чтобы мотоциклист был максимально виден на дороге, в любых погодных условиях. В модельной гамме представлены куртки и брюки со световозвращающими вставками. Вы всегда найдете как отдельные элементы, в виде удобных жилеток и специальных лямок, так и модели, полностью изготовленные из уникального материала Night eye. Это износостойкая ткань, в которой используются отражающие волокна. Благодаря этому обычная куртка превращается в яркую и заметную, которую видно из далека, даже при слабом освещении. Но даже если подобные технологии покажутся не достаточными, можно закрепить на спине специальный светодиодный фонарик, который не мешает езде и управлению, но всегда виден, даже в солнечную погоду.

Так же заслуживает огромного внимания экипировка, изготовленная из телячей кожи. Материал, применяемый в производстве, всегда высочайшего качества. Технологии выделки материала тоже весьма разнообразны. Есть модели из ламинированной кожи, которой не страшен дождь и снег. Помимо этого у ламинации есть еще один не маловажный плюс - ламинированная кожа сохраняет вид новой долгие годы. Если же вы хотите, чтобы на вашем экипе оставались следы эксплуатации, то специально для этого есть модели из специально выделанной кожи. Она со временем приобретает винтажную потертость, но при этом не боится дождя и прочих атмосферных осадков.

Вы никогда не замерзнете в экипировке Macna! Широчайшая гамма подстежек, применяемая в куртках и брюках, даст ощущение комфорта и безопасности. Ни для кого не секрет, что подстежки актуальны в холодное время или дождь. У Macna есть все, чтобы выйти сухим из воды. Начиная от внутренних подстежек для курток - как просто мембранных дождевых , так и многослойных, утепленных и фольгированных. Заканчивая удобнейшими дождевиками, которые поставляются в виде сплошных комбинезонов и раздельных комплектов куртка-брюки. Цветовая гамма дождевиков удовлетворит даже самого требовательного мотоциклиста.

Перчатки фирмы Macna так же ориентированы на максимальный комфорт. Кожаные модели изготавливаются из ламинированного материала, а комбинированные изготовлены с применением мембранной подкладки. Благодаря такому подходу, вы всегда подберете именно те перчатки, которые не могли найти долгие годы. Компания Macna не ставит себе задачу занять место в премиум сегменте рынка. Основная задача – не "обуть", а именно одеть мотоциклиста. Поэтому ценовая политика Macna ориентирована на доступность экипировки. Именно поэтому продукция компании становится популярнее год от года и известна по всему миру!

http://www.macnamoto.ru

http://www.macna.com/

[[Категория:Бренды]]

Alpinestars

2020-05-30T05:02:58Z

Rusdrive:

'''Альпинстар (англ. Alpinestars)''' производитель мотоэкипировки

[[файл:black_1000_1000.jpg|300px]] [[файл:Alpinestarslogo.jpg|300px]]

Компания Alpinestars начала свою деятельность в далеком 1963 году, а ее основателем был известный в Италии конструктор Санто Маззароло. Название производителя произошло от слова «эдельвейс», символизирующего альпийский цветок, который растет высоко в горах. Растение эдельвейс с давних времен является образом удачи, любви и труднодоступности, о чем говорится во многих легендах и сказаниях.

Первая продукция, разработанная и выпущенная мастерами компании, – лыжные и туристические ботинки, но со временем (в 90-х годах прошлого века) специализация изменилась – на свет появились высококачественные предметы мотоэкипировки, начиная с перчаток и заканчивая комплексными костюмами для профессионалов и любителей.

На сегодняшний день мотоэкипировка Alpinestars выпускается достаточно активными темпами, а руководителем предприятия является Габриэле Маззароло (сын основателя). Уже давно деятельность компании вышла далеко за пределы Италии, и ее представительства успешно работают в Токио и Лос-Анжелесе.

'''6 основных групп:'''

- спортивная,

- дорожная,

- туристическая,

- мотокросс,

- урбанистическая,

- женская.

В каждую из категорий входят предметы, рассчитанные на определенную аудиторию: куртки, брюки, обувь, перчатки, защита, дождевики, аксессуары, белье и пр.

Вся мотоэкипировка Alpinestars обладает обязательными эксплуатационными качествами, такими как:

- способность поддерживать оптимальную температуру человеческого тела;

- отличные вентиляционные возможности;

- надежная защита от ветра и других внешних факторов;

- возможность использования даже в экстренных условиях;

- высокие показатели износостойкости;

- устойчивость перед высокими температурами и воздействием огня;

- комфортное ношение, что также не менее важно.

Помните, что езда на мотоцикле всегда характеризуется большой скоростью и повышенной опасностью!!!

http://www.alpinestars.com
https://vk.com/alpinestars_moto

[[Категория:Бренды]]

Forma

2020-04-22T17:18:45Z

Rusdrive:

Shoei

2020-04-15T13:36:40Z

Rusdrive:

[[файл:Shoei_premium_logo.jpg|400px]]

Японский бренд, занимающийся производством шлемов для мотоциклистов.

== История ==

Компания SHOEI – это Японская компания, которая берет свое начало в 1954 году с основанием компании «Kamata Polyester Co.», первоначально производящая защитные шлемы для строительства. Основатель — Eitaro Kamata. Производство первых мотоциклетных шлемов, согласно Японским промышленным стандартам (JIS), началось с 1960 года на заводе в Токио. Несмотря на мировой успех — Shoei остается сравнительно небольшой компанией со штатом сотрудников около 500 человек в разных подразделениях по всему миру.

В 1965 году «Honda Motor Co.» признала компанию официальной фирмой-поставщиком шлемов для своих изделий, увеличив их популярность и доступность. Почти сразу после строительства завода в Ибараки (Ibaraki) в 1968 году была основана «Shoei Safety Helmet Corp».

В 1989 году был построен существующий ультрасовременный завод «Iwate». Все шлемы Shoei спроектированы и изготовлены только в Японии, но продаются по всему миру. Особой популярностью шлемы Shoei пользуются в США.

В 2009-2010 годах бум шлемов Shoei дошел и до России.

Шлем «GRV» стал первым шлемом с углеволокном и кевларом. Shoei также создали первую систему защиты без покрытия и систему двойной вентиляции Dual Liner Ventilation (система вентиляционных каналов, которая позволяет вентилировать внутри шлема и удалять теплый воздух изнутри).

В 2003 году компания представила самый совершенный в мире, по утверждению Shoei, шлем «X-Spirit», став лауреатом конкурса «Товар года 2003» по версии MCN в категории «Одежда».

Компания продолжила свои разработки и в 2004 представила популярный «RF-1000″ (продаваемый Европе под названием «XR-1000″), а затем – «X-Eleven».

Многие из шлемов Shoei входят в рейтинг «Snell Memorial Foundation M2005″. Компания постоянно совершенствует производимые шлемы, так например, с 2010 года она выпускает на международный рынок серию шлемов XR-1100, которые по своим характеристикам дизайна и безопасности превосходят все предыдущие модели.

Но на этом компания Shoei не собирается останавливаться и спустя полгода выпускает последнюю серию шлемов, уже модель сезона 2011 – шлем Shoei QWEST.

== Категории шлемов ==

Шлемы Shoei по праву занимают передовые позиции и неоднократно удостаивались наград.

Компания Shoei предлагает огромный выбор шлемов: интегралы, модуляры (flip up), полуоткрытые и кроссовые шлемы, а также модель Hornet DS, так называемый шлем двойного назначения или эндуро, который может удобно использоваться как в дорожных, так и во внедорожных условиях.

Shoei успешно конкурирует с такими производителями мотоциклетных шлемов, как итальянские «AGV» и «Suomy», французский «Shark», немецкий «Schuberth» и японский «Arai».

== Спонсорство ==

Shoei были спонсором мультсериала «Kamen Rider Ryuki». Два главных героя Шинджи и Рен носят шлемы с Логотипом Shoei.

Shoei также поставляют свои шлемы компании «TOEI» для использования в мультсериалах, а также являются их спонсором. Их логотип изображен в финальных титрах, а также на некоторых шлемах в шоу.

В японском анимационном фильме «Akira» (1988 год) логотип Shoei изображен на передней части мотоцикла главного героя Kaneda.

== Экскурс по датам ==

1954: Основание HOEI KAKO CO., LTD. производимые шлемы предназначались для строительной отрасли.

1959: Построен первый завод по производству компонентов для мотошлемов в Аракава-ку (Arakawa-ku).

1960: В Токио заработал первый завод, основанный Эйтаро Камата (Eitaro Kamata), по производству мотошлемов, продукция которого получила одобрение JIS.

1965: Honda Motor Co. признала компанию официальной фирмой-поставщиком шлемов для своих мотоциклов, увеличив популярность и доступность шлемов Shoei.

1967: Построен новый завот по производству шлемов в Ибараки (Ibaraki).

1968: Компания преобразовалась в корпорацию Shoei Safety Helmet Corporation.

1971: Продукция завода в Ибараки (Ibaraki) получила одобрение JIS (японский промышленный стандарт).

1986-1987: Shoei GRV первый в мире шлем из углеволокна и кевлара, за инновации и выдающиеся достижения удостоиный многих международных премий.

1989: Построен, существующий и по ныне, ультрасовременный завод в Иватэ

1991: Shoei первыми создали систему плотной фиксации визора, принцип которой применяется всеми и поныне.

1992: Shoei первыми создали систему двойной вентиляции Dual Liner Ventilation (система вентиляционных каналов, которая позволяет вентилировать внутри шлема и удалять теплый воздух изнутри), до сих пор никем не повторена.

1995: Разработка новой аэродинамической конструкции моноблока, продолжение совершенствования системы вентиляции.

1998: Внедрения более совершенных систем вентиляции, нового передового дизайна и начало производства сменных внутренностей.

2001: Очередной этап совершенствования модельной линейки.

2003: Создание самого совершенного в мире шлема – X-Spirit. Он стал лауреатом конкурса «Товар года 2003» по версии MCN в категории «Одежда».

2004: Создание спортивно-туристического шлема XR-1000.

2005: Анонсирование туристического шлема Raid II. Многие из шлемов Shoei входят в рейтинг «Snell Memorial Foundation M2005».

2006: Внедрение сразу трех новейших разработок: -Wing – получил премию открытый шлем года 2. VFX-DT – наследников иконы стиля в классе MX – VFX-R II, 3-ий V-Moto – младший брат VFX-DT.

2007: Создание спортивно-туристического шлема Multitec с системой Flip up, открывшего новую эру в развитии мотоиндустрии.

2008: Внедрение многоцелевого шлема Hornet-DS.

2009: Выпуск нового революционного внедорожного шлема VFX-W.

2012: SHOEI представляет первый модулярный шлем с солнцезащитным визором Neotec. Шлем оснащен ушными подушечками и застежкой с микрометрическим замком из нержавеющей стали.

2013: Год двух новинок с визорами: интегрированный шлем GT-Air с системой EQRS и открытый J-Cruise.

2014: Премьера модели NXR — городской шлем для заядлых байкеров.

2015: Выпуск Hornet-ADV — шлема для внедорожья и не только.

2016: SHOEI представляет X-Spirit 3, самый современный гоночный шлем, и J·O, один из самых красивых открытых шлемов.

2017: Выпуск модели интегрального шлема RYD для современного поколения байкеров.

2018: В начале года представлены две модели.
NEOTEC II — первая модель шлемов, в которых компания SHOEI использовала интегрированную коммуникационную систему SRL, что сразу сделало NEOTEC II одним из самых популярных продуктов.
Вторая новинка — внедорожный шлем VFX-WR с инновационной системой кинетического распределения энергии удара M.E.D.S.

2019: В конце 2018 года был представлен винтажный EX-ZERO, созданный по самым высоким и современным технологиям. А в начале 2019 года ассортимент продукции пополнился еще одним бестселлером — моделью GT-Air II, которая может быть оснащена встроенной коммуникационной системой SRL2.

== Производство ==
Практически все, кто когда-либо был вовлечен в мотоиндустрию, знакомы с продукцией SHOEI, несмотря на то, что коллектив компании никогда не превышал 500 человек.

SHOEI сегодня по-прежнему изготавливается вручную в Японии с использованием сложного процесса, который включает более 50 человек для каждого шлема.

Самое удивительное, особенно для западных наблюдателей — это преданность персонала компании SHOEI. Компания производит все шлемы и все комплектующие в Японии, несмотря на то, что издержки производства давно превысили аналогичные показатели многих европейских компаний.

Сотрудники компании SHOEI воспринимают изготовление каждого шлема, выполнение каждой технологической операции как личный вызов своему профессионализму и чести. Компания собирает отзывы о шлемах SHOEI по всему миру.
Производственный брак — неслыханная редкость для SHOEI. Каждая, даже самая незначительная и незаметная деталь отражает дух, амбиции и профессионализм, что так характерно для продукции SHOEI.

Каждый шлем, покидающий завод в Ибараки и Иватэ, подвергается усиленному контролю качества.

== Ссылки ==
https://www.shoei.com/ 
https://shoei.su 
[https://www.shoei.su/history-of-shoei История SHOEI (1959-2019)] 
[https://www.shoei.su/product-shoei Производство и качество SHOEI] 

[[Категория:Бренды]]

Shoei

2020-04-15T09:37:04Z

Rusdrive:

[[файл:Shoei_premium_logo.jpg|400px]]

Японский бренд, занимающийся производством шлемов для мотоциклистов.

== История ==

Компания SHOEI – это Японская компания, которая берет свое начало в 1954 году с основанием компании «Kamata Polyester Co.», первоначально производящая защитные шлемы для строительства. Основатель — Eitaro Kamata. Производство первых мотоциклетных шлемов, согласно Японским промышленным стандартам (JIS), началось с 1960 года на заводе в Токио. Несмотря на мировой успех — Shoei остается сравнительно небольшой компанией со штатом сотрудников около 500 человек в разных подразделениях по всему миру.

В 1965 году «Honda Motor Co.» признала компанию официальной фирмой-поставщиком шлемов для своих изделий, увеличив их популярность и доступность. Почти сразу после строительства завода в Ибараки (Ibaraki) в 1968 году была основана «Shoei Safety Helmet Corp».

В 1989 году был построен существующий ультрасовременный завод «Iwate». Все шлемы Shoei спроектированы и изготовлены только в Японии, но продаются по всему миру. Особой популярностью шлемы Shoei пользуются в США.

В 2009-2010 годах бум шлемов Shoei дошел и до России.

Шлем «GRV» стал первым шлемом с углеволокном и кевларом. Shoei также создали первую систему защиты без покрытия и систему двойной вентиляции Dual Liner Ventilation (система вентиляционных каналов, которая позволяет вентилировать внутри шлема и удалять теплый воздух изнутри).

В 2003 году компания представила самый совершенный в мире, по утверждению Shoei, шлем «X-Spirit», став лауреатом конкурса «Товар года 2003» по версии MCN в категории «Одежда».

Компания продолжила свои разработки и в 2004 представила популярный «RF-1000″ (продаваемый Европе под названием «XR-1000″), а затем – «X-Eleven».

Многие из шлемов Shoei входят в рейтинг «Snell Memorial Foundation M2005″. Компания постоянно совершенствует производимые шлемы, так например, с 2010 года она выпускает на международный рынок серию шлемов XR-1100, которые по своим характеристикам дизайна и безопасности превосходят все предыдущие модели.

Но на этом компания Shoei не собирается останавливаться и спустя полгода выпускает последнюю серию шлемов, уже модель сезона 2011 – шлем Shoei QWEST.

== Категории шлемов ==

Шлемы Shoei по праву занимают передовые позиции и неоднократно удостаивались наград.

Компания Shoei предлагает огромный выбор шлемов: интегралы, модуляры (flip up), полуоткрытые и кроссовые шлемы, а также модель Hornet DS, так называемый шлем двойного назначения или эндуро, который может удобно использоваться как в дорожных, так и во внедорожных условиях.

Shoei успешно конкурирует с такими производителями мотоциклетных шлемов, как итальянские «AGV» и «Suomy», французский «Shark», немецкий «Schuberth» и японский «Arai».

== Спонсорство ==

Shoei были спонсором мультсериала «Kamen Rider Ryuki». Два главных героя Шинджи и Рен носят шлемы с Логотипом Shoei.

Shoei также поставляют свои шлемы компании «TOEI» для использования в мультсериалах, а также являются их спонсором. Их логотип изображен в финальных титрах, а также на некоторых шлемах в шоу.

В японском анимационном фильме «Akira» (1988 год) логотип Shoei изображен на передней части мотоцикла главного героя Kaneda.

== Экскурс по датам ==

1954: Основание HOEI KAKO CO., LTD. производимые шлемы предназначались для строительной отрасли.

1959: Построен первый завод по производству компонентов для мотошлемов в Аракава-ку (Arakawa-ku).

1960: В Токио заработал первый завод, основанный Эйтаро Камата (Eitaro Kamata), по производству мотошлемов, продукция которого получила одобрение JIS.

1965: Honda Motor Co. признала компанию официальной фирмой-поставщиком шлемов для своих мотоциклов, увеличив популярность и доступность шлемов Shoei.

1967: Построен новый завот по производству шлемов в Ибараки (Ibaraki).

1968: Компания преобразовалась в корпорацию Shoei Safety Helmet Corporation.

1971: Продукция завода в Ибараки (Ibaraki) получила одобрение JIS (японский промышленный стандарт).

1986-1987: Shoei GRV первый в мире шлем из углеволокна и кевлара, за инновации и выдающиеся достижения удостоиный многих международных премий.

1989: Построен, существующий и по ныне, ультрасовременный завод в Иватэ

1991: Shoei первыми создали систему плотной фиксации визора, принцип которой применяется всеми и поныне.

1992: Shoei первыми создали систему двойной вентиляции Dual Liner Ventilation (система вентиляционных каналов, которая позволяет вентилировать внутри шлема и удалять теплый воздух изнутри), до сих пор никем не повторена.

1995: Разработка новой аэродинамической конструкции моноблока, продолжение совершенствования системы вентиляции.

1998: Внедрения более совершенных систем вентиляции, нового передового дизайна и начало производства сменных внутренностей.

2001: Очередной этап совершенствования модельной линейки.

2003: Создание самого совершенного в мире шлема – X-Spirit. Он стал лауреатом конкурса «Товар года 2003» по версии MCN в категории «Одежда».

2004: Создание спортивно-туристического шлема XR-1000.

2005: Анонсирование туристического шлема Raid II. Многие из шлемов Shoei входят в рейтинг «Snell Memorial Foundation M2005».

2006: Внедрение сразу трех новейших разработок: -Wing – получил премию открытый шлем года 2. VFX-DT – наследников иконы стиля в классе MX – VFX-R II, 3-ий V-Moto – младший брат VFX-DT.

2007: Создание спортивно-туристического шлема Multitec с системой Flip up, открывшего новую эру в развитии мотоиндустрии.

2008: Внедрение многоцелевого шлема Hornet-DS.

2009: Выпуск нового революционного внедорожного шлема VFX-W.

2012: SHOEI представляет первый модулярный шлем с солнцезащитным визором Neotec. Шлем оснащен ушными подушечками и застежкой с микрометрическим замком из нержавеющей стали.

2013: Год двух новинок с визорами: интегрированный шлем GT-Air с системой EQRS и открытый J-Cruise.

2014: Премьера модели NXR — городской шлем для заядлых байкеров.

2015: Выпуск Hornet-ADV — шлема для внедорожья и не только.

2016: SHOEI представляет X-Spirit 3, самый современный гоночный шлем, и J·O, один из самых красивых открытых шлемов.

2017: Выпуск модели интегрального шлема RYD для современного поколения байкеров.

2018: В начале года представлены две модели.
NEOTEC II — первая модель шлемов, в которых компания SHOEI использовала интегрированную коммуникационную систему SRL, что сразу сделало NEOTEC II одним из самых популярных продуктов.
Вторая новинка — внедорожный шлем VFX-WR с инновационной системой кинетического распределения энергии удара M.E.D.S.

2019: В конце 2018 года был представлен винтажный EX-ZERO, созданный по самым высоким и современным технологиям. А в начале 2019 года ассортимент продукции пополнился еще одним бестселлером — моделью GT-Air II, которая может быть оснащена встроенной коммуникационной системой SRL2.

== Производство ==
Практически все, кто когда-либо был вовлечен в мотоиндустрию, знакомы с продукцией SHOEI, несмотря на то, что коллектив компании никогда не превышал 500 человек.

SHOEI сегодня по-прежнему изготавливается вручную в Японии с использованием сложного процесса, который включает более 50 человек для каждого шлема.

Самое удивительное, особенно для западных наблюдателей — это преданность персонала компании SHOEI. Компания производит все шлемы и все комплектующие в Японии, несмотря на то, что издержки производства давно превысили аналогичные показатели многих европейских компаний.

Сотрудники компании SHOEI воспринимают изготовление каждого шлема, выполнение каждой технологической операции как личный вызов своему профессионализму и чести. Компания собирает отзывы о шлемах SHOEI по всему миру.
Производственный брак — неслыханная редкость для SHOEI. Каждая, даже самая незначительная и незаметная деталь отражает дух, амбиции и профессионализм, что так характерно для продукции SHOEI.

Каждый шлем, покидающий завод в Ибараки и Иватэ, подвергается усиленному контролю качества.

== Ссылки ==
https://www.shoei.com/
https://shoei.su
[https://www.shoei.su/history-of-shoei История SHOEI (1959-2019)]
[https://www.shoei.su/product-shoei Производство и качество SHOEI]

[[Категория:Бренды]]

HJC

2020-04-15T09:25:18Z

Rusdrive:

HJC Europe

2020-04-15T09:22:48Z

Rusdrive: Rusdrive переименовал страницу HJC Europe в HJC

#перенаправление [[HJC]]

HJC

2020-04-15T09:22:48Z

Rusdrive: Rusdrive переименовал страницу HJC Europe в HJC

[[файл:Hjc-helmets-logo-i1.jpg|400px]]

'''[[HJC Europe]]''' - корейская марка мото шлемов

Компания HJC Helmets основана в 1971 году и специализируется исключительно на производстве мотошлемов. HJC производит в основном шлемы среднего ценового диапазона и имеет большую популярность в Северной Америке. HJC Helmets производит шлемы-интегралы, полуоткрытые и внедорожные шлемы. В 1992 году HJC удостоился звания бренда N1 по производству шлемов (по версии журнала Motorcycle Industry).

Помимо производства шлемов под собственным именем, HJC Helmets выпускает лицензированную продукцию для Kawasaki: интегральные шлемы —специальную линейку Ninja, модуляры, шлемы для мотокросса, в том числе и детскую.

Кроме того, HJC имеет подразделение Honda fashion в Германии, которое по лицензии Honda производит мотоодежду: текстильные мотокуртки и мотобрюки, гоночные мотокомбинезоны и мотоперчатки.

http://www.hjchelmets.com/

http://www.hjc-helmets.uk.com
[[Категория:Бренды]]

Forma

2020-04-15T09:21:04Z

Rusdrive:

[[файл:Forma-boots-logo2.jpg|400px]]

'''Forma''' - итальянская марка выпускающая обувь для мотоциклистов.

'''ИСТОРИЯ БРЕНДА FORMA'''
Бренд FORMA родился в 1999 году и с тех пор всегда демонстрирует значительный рост компании.
Благодаря собственным исследованиям и разработкам, а также постоянному техническому развитию компания смогла предложить рынку полный ассортимент продукции. Только самые высокие стандарты качества позволили FORMA стать одним из самых узнаваемых брендов в мире.
 
FORMA продается в 70 странах мира. Вся коллекция разрабатывается в Италии и производится исключительно в Европе. Бренд FORMA в настоящее время признан одним из самых инновационных брендов в сфере производства мотоциклетных ботинок.
Базирующаяся в Италии в Altivole (Тревизо) компания окружена качественными сапожниками. Они смогли поднять стандарт мотоциклетных ботинок, что позволило компании зарекомендовать себя как один из самых инновационных брендов обуви в мире.
Максимальное внимание уделяется безопасности. Вся линейка сертифицирована CE EN 13 634:2015 главным итальянским испытательным и исследовательским центром Ricotest.
Цель бренда FORMA — продолжить рост в будущем, чтобы стать одним из ведущих брендов в мире.
 
'''Линейки FORMA'''
Сегодня компания представляет 6 линеек обуви для мотоциклистов:
* ROAD - RACING - Дорожно-спортивная линейка
* TOURING - Туринговая линейка
* URBAN - Городская линейка
* LADY - Женская линейка
* OFFROAD - Внедорожная линейка
* KID - Детская линейка
 
Компания FORMA активно участвует в международных мотоспортивных сериях:
Шоссейно кольцевые мотогонки: MotoGP, Moto2, MotoE, Endurance
Внедорожные серии: MXGP, EnduroGP, Trial World Championship, Dakar Rallies
 
http://www.formaboots.com/
 
http://www.formaboots.ru
[[Категория:Бренды]]

Forma

2020-04-14T07:25:51Z

Rusdrive:

[[файл:Forma-logo.jpg|400px]]

'''Forma''' - итальянская марка выпускающая обувь для мотоциклистов.

'''ИСТОРИЯ БРЕНДА FORMA'''
Бренд FORMA родился в 1999 году и с тех пор всегда демонстрирует значительный рост компании.
Благодаря собственным исследованиям и разработкам, а также постоянному техническому развитию компания смогла предложить рынку полный ассортимент продукции. Только самые высокие стандарты качества позволили FORMA стать одним из самых узнаваемых брендов в мире.

FORMA продается в 70 странах мира. Вся коллекция разрабатывается в Италии и производится исключительно в Европе. Бренд FORMA в настоящее время признан одним из самых инновационных брендов в сфере производства мотоциклетных ботинок.
Базирующаяся в Италии в Altivole (Тревизо) компания окружена качественными сапожниками. Они смогли поднять стандарт мотоциклетных ботинок, что позволило компании зарекомендовать себя как один из самых инновационных брендов обуви в мире.
Максимальное внимание уделяется безопасности. Вся линейка сертифицирована CE EN 13 634:2015 главным итальянским испытательным и исследовательским центром Ricotest.
Цель бренда FORMA — продолжить рост в будущем, чтобы стать одним из ведущих брендов в мире.

'''Линейки FORMA'''
Сегодня компания представляет 6 линеек обуви для мотоциклистов:
ROAD - RACING - Дорожно-спортивная линейка
TOURING - Туринговая линейка
URBAN - Городская линейка
LADY - Женская линейка
OFFROAD - Внедорожная линейка
KID - Детская линейка

Компания FORMA активно участвует в международных мотоспортивных сериях:
Шоссейно кольцевые мотогонки: MotoGP, Moto2, MotoE, Endurance
Внедорожные серии: MXGP, EnduroGP, Trial World Championship, Dakar Rallies

http://www.formaboots.com/

http://www.formaboots.ru
[[Категория:Бренды]]

Файл:Forma-boots-logo2.jpg

2020-04-14T07:25:28Z

Rusdrive:

Forma Performing Boots