Мотоэнциклопедия - Вклад [ru]

Кольчуга МСС

2023-08-17T15:19:59Z

Хаски: МЧС стали мс

[[Файл:LanP0nezmRw.jpg|мини]]

Россия, Московская область,г.Луховицы.

Основан 09.08.2014г

'''https://vk.com/club95935874'''

[[Категория:Мотоклубы]]

Файл:LanP0nezmRw.jpg

2023-08-17T15:19:01Z

Хаски:

Мс

Moquitos MCC

2023-08-05T21:25:53Z

Хаски: добавила эмблему

[[Файл:Москиты.png|мини|272x272пкс]]
Мотоклуб Mosquito’s MCC существует с весны 2007 года он непрерывно развивается и расширяется. Клуб позиционирует себя как клуб взаимопомощи всем двухколесным мотобратьям и мотосестрам, а также для объединения владельцев мото техники.
Отделения клуба в Омске, Deggendorf (Германия) и в Краснодаре. Имеет статус "SUPPORT THE FAT MEXICAN WORLD"

Файл:Москиты.png

2023-08-05T21:25:09Z

Хаски:

москиты

Baltic Rally

2023-07-12T18:48:05Z

Хаски: добавило лого балтика

'''Международный мотофестиваль Baltic Rally - 2023'''
[[Файл:0MbweTuYhVM.jpg|мини]]

Фестиваль пройдет при поддержке Правительства Ленинградской области и личном участии губернатора А. Ю. Дрозденко, Комитета по культуре и туризму, Информационно-туристского центра Ленинградской области, при поддержке Президентского фонда культурных инициатив состоится третий по счету мотофестиваль Baltic Rally.

Проект реализуется при поддержке Правительства Ленинградской области и Президентского фонда культурных инициатив. В рамках национального проекта "Туризм и индустрия Гостеприимства".

https://balticrally.ru/

https://vk.com/baltic_rally

Файл:0MbweTuYhVM.jpg

2023-07-12T18:47:15Z

Хаски:

мотофест балтик рэлли

FIFTEEN CREW MC

2023-07-10T17:08:05Z

Хаски: Изменила ссылку на рабочую

[[файл:Vi7LZG5Trt8.jpg|300px]]

Россия, Краснодарский край, Сочи

Основан 18 августа 2018 года

Support Club Outlaws MC

[http://fifteencrewmc.ru/ https://instagram.com/fifteen_crew_mc?ig]
[[Категория:Мотоклубы]]

Мото-история

2023-07-05T18:26:33Z

Хаски:

'''''[[MOTO Timeline]]'''''

Журнал «Мото», будем знакомы! [[Файл:M1993.jpg|слева|мини|308x308px|1993 год]]
[[Файл:M1996.jpg|слева|мини|213x213пкс|1996 год]]
Расставленные в большом зале столы, накрытые красными скатертями. На стенах – портреты Хрущёва и других руководителей государства, кумачовые плакаты с лозунгами. '''Это март 1955 года''', конференция конструкторов мотоциклетной промышленности СССР. Такие совещания проводились тогда почти каждый год, но, к сожалению, принятые на них решения не всегда служили приказом к исполнению. Так и принятое тогда постановление о выпуске специализированного мотоциклетного журнала было претворено в жизнь лишь через 36 лет.
Другое время, другие люди. Идёт '''1991 год'''. Страна ещё не знает, что доживает последние месяцы. Пока же царит эйфория от новых перспектив и возможностей. В редакции журнала «За рулём» созрело решение выпускать «научно-популярное техническое приложение» – журнал «Мото». В СССР к тому времени состояло на учёте больше 16,5 миллионов мотоциклов и мотороллеров – и это не считая мопедов! Так что заявленные 75 000 тиража первого номера вовсе не выглядели слишком самонадеянно.
[[Файл:M1994.jpg|мини|213x213пкс|1994 год]]
[[Файл:M1998.jpg|мини|213x213пкс|1998 год]]
1991 год. Первый номер журнала «Мото». Главный редактор – Борис Фёдорович Демченко, мотоциклист со стажем, который и в журнале «За рулём» отвечал за мотоциклетную тему. Помимо него профессиональных журналистов в штате больше нет, одни технари, которые гордо подписывают свои статьи: «Д. Юдин, инженер», «В. Волынский, инженер». Но главное – за их плечами годы и многие тысячи километров мотоциклетного стажа: туристы, конструкторы… Тематика традиционна для таких изданий: новинки, обзоры выставок, история, слёты, тонкости конструкции и ремонта. Совковое качество печати заслоняется щенячьим энтузиазмом: мы сделали это!

'''1992 год'''. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки.

'''1993 год'''. Прошёл первый слёт мотоциклистов-читателей «Мото» под девизом «Лицом к лицу». На первых порах это был междусобойчик давних друзей, собравший в основном жителей Москвы и Подмосковья (самый «дальний» участник приехал… из Тулы). Кто мог предположить, в какое действо слёт выльется в скором времени!

'''1994 год'''. В середине года журнал кардинально поменял лицо – его стали печатать в Финляндии. Но важнее стала другая новость: впервые на тестах появилась зарубежная техника – мотовездеходы Honda и Polaris. Наш корреспондент впервые побывал на современном зарубежном предприятии – итальянской компании Malaguti, а в конце года 50-кубовый скутер Malaguti F10 был передан на испытания в журнал «Мото». А ещё наши журналисты вместе с командой Тульского машиностроительного завода съездили на моторалли ФИМ в Чехию, а коллеги из немецкого журнала Motorrad вместе с нашей редакцией проехались на мотоциклах по Золотому кольцу.

'''1996 год'''. Впервые в журнале «Мото» появились репортажи с крупнейших международных мотоциклетных салонов – в Кёльне и Милане – от первого лица. Событием года стал организованный редакцией журнала рейд «Караван-86», 6831 км по дорогам и бездорожью России, Казахстана, Туркмении и Узбекистана, впервые на мотоциклах преодолено плато Устюрт. А количество тестов зарубежной мототехники на страницах журнала сравнялось с числом тестов отечественной…[[Файл:M1999.jpg|мини|202x202px|1999 год]]
[[Файл:M2003.jpg|мини|212x212пкс|2003 год]]
'''1998 год'''. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас.
1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат.
[[Файл:M2002.jpg|слева|мини|202x202пкс|2002 год]]

'''2002 год'''. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России.
[[Файл:M2008.jpg|мини|207x207пкс|2008 год]]
'''2003 год'''. Экспедиция журнала «Мото» на Эльбрус. Команда редакции под руководством Ивана Ксенофонтова на специально построенных для этого рекорда полноприводных мотоциклах «Баксан» поднялась на восточную вершину горы – 5621 м над уровнем моря.

'''2008 год'''. Единственный аппарат отечественного производства, попавший на тест журнала «Мото» в этом году – снегоход «Тайга-Атака». Тенденция, однако!

'''2009 год'''. Кризис! Журнал усох до 98 страниц. И снова смена курса: меньше гламура, больше техники. На страницы журнала вернулись советы по самостоятельному обслуживанию мотоциклов – правда, уже совсем не тех, ещё советских моделей, которые были популярны в ранние 90-е: читателям теперь интересны KTM, Honda, Yamaha... Невиданно расширилась гамма тестов: секонд-тест, элит-тест, гаджет-тест… и ещё полтора десятка категорий.
[[Файл:M2009.jpg|слева|мини|203x203пкс|2009 год]]
'''2011 год'''. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга.

'''2015 год'''. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап.

'''2017 год'''. «Кошка бросила котят…». Журнал «Мото» отделяется от издательского дома «За рулём» и уходит в свободное плавание. Отныне судьба издания – в руках энтузиастов… и его читателей.[[Файл:M2015.jpg|слева|мини|203x203px|2015 год]]
[[Файл:M2017.jpg|мини|204x204пкс|2017 год]]
'''2018 год'''. Новости наших друзей и партнеров за этот год: московский кастомайзер Дмитрий Голубчиков стал чемпионом мира по версии AMD, мотоцикл «Урал», подготовленный командой Fine Custom Mechanics, установил три мировых рекорда на Bonneville Speed Week… Неужели это было так недавно?

'''2020 год'''. Пандемия – маленькая репетиция Апокалипсиса. На наших страницах – снимки пустынных московских улиц. Медицинская маска на обложке… Мир встаёт на паузу. Бумажная версия журнала «Мото» берёт тайм-аут.
. . .
[[Файл:M2020.jpg|центр|мини|2020 год|239x239пкс]]
'''2023 год'''. Журнал «Мото» вернулся – и мы продолжаем!

'''''Текст и фотографии предоставлены редакцией журнала "Мото"'''''

Мото-история

2023-07-05T17:35:44Z

Хаски:

'''''[[MOTO Timeline]]'''''

Журнал «Мото», будем знакомы! [[Файл:M1993.jpg|слева|мини|308x308px|1993 год]]
[[Файл:M1996.jpg|слева|мини|213x213пкс|1996 год]]
Расставленные в большом зале столы, накрытые красными скатертями. На стенах – портреты Хрущёва и других руководителей государства, кумачовые плакаты с лозунгами. Это март 1955 года, конференция конструкторов мотоциклетной промышленности СССР. Такие совещания проводились тогда почти каждый год, но, к сожалению, принятые на них решения не всегда служили приказом к исполнению. Так и принятое тогда постановление о выпуске специализированного мотоциклетного журнала было претворено в жизнь лишь через 36 лет.
Другое время, другие люди. Идёт 1991 год. Страна ещё не знает, что доживает последние месяцы. Пока же царит эйфория от новых перспектив и возможностей. В редакции журнала «За рулём» созрело решение выпускать «научно-популярное техническое приложение» – журнал «Мото». В СССР к тому времени состояло на учёте больше 16,5 миллионов мотоциклов и мотороллеров – и это не считая мопедов! Так что заявленные 75 000 тиража первого номера вовсе не выглядели слишком самонадеянно.
[[Файл:M1994.jpg|мини|213x213пкс|1994 год]]
[[Файл:M1998.jpg|мини|213x213пкс|1998 год]]
1991 год. Первый номер журнала «Мото». Главный редактор – Борис Фёдорович Демченко, мотоциклист со стажем, который и в журнале «За рулём» отвечал за мотоциклетную тему. Помимо него профессиональных журналистов в штате больше нет, одни технари, которые гордо подписывают свои статьи: «Д. Юдин, инженер», «В. Волынский, инженер». Но главное – за их плечами годы и многие тысячи километров мотоциклетного стажа: туристы, конструкторы… Тематика традиционна для таких изданий: новинки, обзоры выставок, история, слёты, тонкости конструкции и ремонта. Совковое качество печати заслоняется щенячьим энтузиазмом: мы сделали это!

1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки.

1993 год. Прошёл первый слёт мотоциклистов-читателей «Мото» под девизом «Лицом к лицу». На первых порах это был междусобойчик давних друзей, собравший в основном жителей Москвы и Подмосковья (самый «дальний» участник приехал… из Тулы). Кто мог предположить, в какое действо слёт выльется в скором времени!

1994 год. В середине года журнал кардинально поменял лицо – его стали печатать в Финляндии. Но важнее стала другая новость: впервые на тестах появилась зарубежная техника – мотовездеходы Honda и Polaris. Наш корреспондент впервые побывал на современном зарубежном предприятии – итальянской компании Malaguti, а в конце года 50-кубовый скутер Malaguti F10 был передан на испытания в журнал «Мото». А ещё наши журналисты вместе с командой Тульского машиностроительного завода съездили на моторалли ФИМ в Чехию, а коллеги из немецкого журнала Motorrad вместе с нашей редакцией проехались на мотоциклах по Золотому кольцу.

1996 год. Впервые в журнале «Мото» появились репортажи с крупнейших международных мотоциклетных салонов – в Кёльне и Милане – от первого лица. Событием года стал организованный редакцией журнала рейд «Караван-86», 6831 км по дорогам и бездорожью России, Казахстана, Туркмении и Узбекистана, впервые на мотоциклах преодолено плато Устюрт. А количество тестов зарубежной мототехники на страницах журнала сравнялось с числом тестов отечественной…[[Файл:M1999.jpg|мини|202x202px|1999 год]]
[[Файл:M2003.jpg|мини|212x212пкс|2003 год]]
1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас.
1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат.
[[Файл:M2002.jpg|слева|мини|202x202пкс|2002 год]]

2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России.
[[Файл:M2008.jpg|мини|207x207пкс|2008 год]]
2003 год. Экспедиция журнала «Мото» на Эльбрус. Команда редакции под руководством Ивана Ксенофонтова на специально построенных для этого рекорда полноприводных мотоциклах «Баксан» поднялась на восточную вершину горы – 5621 м над уровнем моря.

2008 год. Единственный аппарат отечественного производства, попавший на тест журнала «Мото» в этом году – снегоход «Тайга-Атака». Тенденция, однако!

2009 год. Кризис! Журнал усох до 98 страниц. И снова смена курса: меньше гламура, больше техники. На страницы журнала вернулись советы по самостоятельному обслуживанию мотоциклов – правда, уже совсем не тех, ещё советских моделей, которые были популярны в ранние 90-е: читателям теперь интересны KTM, Honda, Yamaha... Невиданно расширилась гамма тестов: секонд-тест, элит-тест, гаджет-тест… и ещё полтора десятка категорий.
[[Файл:M2009.jpg|слева|мини|203x203пкс|2009 год]]
2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга.
2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап.

2017 год. «Кошка бросила котят…». Журнал «Мото» отделяется от издательского дома «За рулём» и уходит в свободное плавание. Отныне судьба издания – в руках энтузиастов… и его читателей.[[Файл:M2015.jpg|слева|мини|203x203px|2015 год]]
[[Файл:M2017.jpg|мини|204x204пкс|2017 год]]
2018 год. Новости наших друзей и партнеров за этот год: московский кастомайзер Дмитрий Голубчиков стал чемпионом мира по версии AMD, мотоцикл «Урал», подготовленный командой Fine Custom Mechanics, установил три мировых рекорда на Bonneville Speed Week… Неужели это было так недавно?

2020 год. Пандемия – маленькая репетиция Апокалипсиса. На наших страницах – снимки пустынных московских улиц. Медицинская маска на обложке… Мир встаёт на паузу. Бумажная версия журнала «Мото» берёт тайм-аут.
. . .
[[Файл:M2020.jpg|центр|мини|2020 год]]
2023 год. Журнал «Мото» вернулся – и мы продолжаем!

Файл:M2017.jpg

2023-07-05T17:23:20Z

Хаски:

2017

Файл:M2009.jpg

2023-07-05T17:12:09Z

Хаски:

2009

Файл:M2008.jpg

2023-07-05T17:10:59Z

Хаски:

208

Файл:M2003.jpg

2023-07-05T17:08:45Z

Хаски:

200

Файл:M2002.jpg

2023-07-05T17:06:23Z

Хаски:

2002

Файл:M1998.jpg

2023-07-05T17:05:38Z

Хаски:

1998

Файл:M1996.jpg

2023-07-05T17:04:40Z

Хаски:

1996

Файл:M1994.jpg

2023-07-05T17:00:23Z

Хаски:

1994

Мото-история

2023-07-05T16:34:21Z

Хаски:

[[Файл:M2020.jpg|мини|2020 год]]

'''''[[MOTO Timeline]]'''''

Журнал «Мото», будем знакомы!

Расставленные в большом зале столы, накрытые красными скатертями. На стенах – портреты Хрущёва и других руководителей государства, кумачовые плакаты с лозунгами. Это март 1955 года, конференция конструкторов мотоциклетной промышленности СССР. Такие совещания проводились тогда почти каждый год, но, к сожалению, принятые на них решения не всегда служили приказом к исполнению. Так и принятое тогда постановление о выпуске специализированного мотоциклетного журнала было претворено в жизнь лишь через 36 лет.
Другое время, другие люди. Идёт 1991 год. Страна ещё не знает, что доживает последние месяцы. Пока же царит эйфория от новых перспектив и возможностей. В редакции журнала «За рулём» созрело решение выпускать «научно-популярное техническое приложение» – журнал «Мото». В СССР к тому времени состояло на учёте больше 16,5 миллионов мотоциклов и мотороллеров – и это не считая мопедов! Так что заявленные 75 000 тиража первого номера вовсе не выглядели слишком самонадеянно.

1991 год. Первый номер журнала «Мото». Главный редактор – Борис Фёдорович Демченко, мотоциклист со стажем, который и в журнале «За рулём» отвечал за мотоциклетную тему. Помимо него профессиональных журналистов в штате больше нет, одни технари, которые гордо подписывают свои статьи: «Д. Юдин, инженер», «В. Волынский, инженер». Но главное – за их плечами годы и многие тысячи километров мотоциклетного стажа: туристы, конструкторы… Тематика традиционна для таких изданий: новинки, обзоры выставок, история, слёты, тонкости конструкции и ремонта. Совковое качество печати заслоняется щенячьим энтузиазмом: мы сделали это!

1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки.
[[Файл:M1993.jpg|слева|мини|264x264пкс|1993 год]]

1993 год. Прошёл первый слёт мотоциклистов-читателей «Мото» под девизом «Лицом к лицу». На первых порах это был междусобойчик давних друзей, собравший в основном жителей Москвы и Подмосковья (самый «дальний» участник приехал… из Тулы). Кто мог предположить, в какое действо слёт выльется в скором времени!

1994 год. В середине года журнал кардинально поменял лицо – его стали печатать в Финляндии. Но важнее стала другая новость: впервые на тестах появилась зарубежная техника – мотовездеходы Honda и Polaris. Наш корреспондент впервые побывал на современном зарубежном предприятии – итальянской компании Malaguti, а в конце года 50-кубовый скутер Malaguti F10 был передан на испытания в журнал «Мото». А ещё наши журналисты вместе с командой Тульского машиностроительного завода съездили на моторалли ФИМ в Чехию, а коллеги из немецкого журнала Motorrad вместе с нашей редакцией проехались на мотоциклах по Золотому кольцу.

1996 год. Впервые в журнале «Мото» появились репортажи с крупнейших международных мотоциклетных салонов – в Кёльне и Милане – от первого лица. Событием года стал организованный редакцией журнала рейд «Караван-86», 6831 км по дорогам и бездорожью России, Казахстана, Туркмении и Узбекистана, впервые на мотоциклах преодолено плато Устюрт. А количество тестов зарубежной мототехники на страницах журнала сравнялось с числом тестов отечественной…

1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас.
[[Файл:M1999.jpg|мини|249x249пкс|1999 год]]
1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат.

2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России.

2003 год. Экспедиция журнала «Мото» на Эльбрус. Команда редакции под руководством Ивана Ксенофонтова на специально построенных для этого рекорда полноприводных мотоциклах «Баксан» поднялась на восточную вершину горы – 5621 м над уровнем моря.

2008 год. Единственный аппарат отечественного производства, попавший на тест журнала «Мото» в этом году – снегоход «Тайга-Атака». Тенденция, однако!

2009 год. Кризис! Журнал усох до 98 страниц. И снова смена курса: меньше гламура, больше техники. На страницы журнала вернулись советы по самостоятельному обслуживанию мотоциклов – правда, уже совсем не тех, ещё советских моделей, которые были популярны в ранние 90-е: читателям теперь интересны KTM, Honda, Yamaha... Невиданно расширилась гамма тестов: секонд-тест, элит-тест, гаджет-тест… и ещё полтора десятка категорий.

2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга.
[[Файл:M2015.jpg|слева|мини|250x250пкс|2015]]
2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап.

2017 год. «Кошка бросила котят…». Журнал «Мото» отделяется от издательского дома «За рулём» и уходит в свободное плавание. Отныне судьба издания – в руках энтузиастов… и его читателей.

2018 год. Новости наших друзей и партнеров за этот год: московский кастомайзер Дмитрий Голубчиков стал чемпионом мира по версии AMD, мотоцикл «Урал», подготовленный командой Fine Custom Mechanics, установил три мировых рекорда на Bonneville Speed Week… Неужели это было так недавно?

2020 год. Пандемия – маленькая репетиция Апокалипсиса. На наших страницах – снимки пустынных московских улиц. Медицинская маска на обложке… Мир встаёт на паузу. Бумажная версия журнала «Мото» берёт тайм-аут.
. . .

2023 год. Журнал «Мото» вернулся – и мы продолжаем!

Мото-история

2023-07-05T16:32:35Z

Хаски: добавила обложки журналов за разные года

[[Файл:M2020.jpg|мини|2020 год]]

'''''[[MOTO Timeline]]'''''

Журнал «Мото», будем знакомы!

Расставленные в большом зале столы, накрытые красными скатертями. На стенах – портреты Хрущёва и других руководителей государства, кумачовые плакаты с лозунгами. Это март 1955 года, конференция конструкторов мотоциклетной промышленности СССР. Такие совещания проводились тогда почти каждый год, но, к сожалению, принятые на них решения не всегда служили приказом к исполнению. Так и принятое тогда постановление о выпуске специализированного мотоциклетного журнала было претворено в жизнь лишь через 36 лет.
Другое время, другие люди. Идёт 1991 год. Страна ещё не знает, что доживает последние месяцы. Пока же царит эйфория от новых перспектив и возможностей. В редакции журнала «За рулём» созрело решение выпускать «научно-популярное техническое приложение» – журнал «Мото». В СССР к тому времени состояло на учёте больше 16,5 миллионов мотоциклов и мотороллеров – и это не считая мопедов! Так что заявленные 75 000 тиража первого номера вовсе не выглядели слишком самонадеянно.

1991 год. Первый номер журнала «Мото». Главный редактор – Борис Фёдорович Демченко, мотоциклист со стажем, который и в журнале «За рулём» отвечал за мотоциклетную тему. Помимо него профессиональных журналистов в штате больше нет, одни технари, которые гордо подписывают свои статьи: «Д. Юдин, инженер», «В. Волынский, инженер». Но главное – за их плечами годы и многие тысячи километров мотоциклетного стажа: туристы, конструкторы… Тематика традиционна для таких изданий: новинки, обзоры выставок, история, слёты, тонкости конструкции и ремонта. Совковое качество печати заслоняется щенячьим энтузиазмом: мы сделали это!

1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки.
[[Файл:M1993.jpg|слева|мини|264x264пкс|1993 год]]

1993 год. Прошёл первый слёт мотоциклистов-читателей «Мото» под девизом «Лицом к лицу». На первых порах это был междусобойчик давних друзей, собравший в основном жителей Москвы и Подмосковья (самый «дальний» участник приехал… из Тулы). Кто мог предположить, в какое действо слёт выльется в скором времени!

1994 год. В середине года журнал кардинально поменял лицо – его стали печатать в Финляндии. Но важнее стала другая новость: впервые на тестах появилась зарубежная техника – мотовездеходы Honda и Polaris. Наш корреспондент впервые побывал на современном зарубежном предприятии – итальянской компании Malaguti, а в конце года 50-кубовый скутер Malaguti F10 был передан на испытания в журнал «Мото». А ещё наши журналисты вместе с командой Тульского машиностроительного завода съездили на моторалли ФИМ в Чехию, а коллеги из немецкого журнала Motorrad вместе с нашей редакцией проехались на мотоциклах по Золотому кольцу.

1996 год. Впервые в журнале «Мото» появились репортажи с крупнейших международных мотоциклетных салонов – в Кёльне и Милане – от первого лица. Событием года стал организованный редакцией журнала рейд «Караван-86», 6831 км по дорогам и бездорожью России, Казахстана, Туркмении и Узбекистана, впервые на мотоциклах преодолено плато Устюрт. А количество тестов зарубежной мототехники на страницах журнала сравнялось с числом тестов отечественной…

1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас.
[[Файл:M1999.jpg|мини|249x249пкс|1999 год]]
1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат.

2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России.

2003 год. Экспедиция журнала «Мото» на Эльбрус. Команда редакции под руководством Ивана Ксенофонтова на специально построенных для этого рекорда полноприводных мотоциклах «Баксан» поднялась на восточную вершину горы – 5621 м над уровнем моря.

2008 год. Единственный аппарат отечественного производства, попавший на тест журнала «Мото» в этом году – снегоход «Тайга-Атака». Тенденция, однако!

2009 год. Кризис! Журнал усох до 98 страниц. И снова смена курса: меньше гламура, больше техники. На страницы журнала вернулись советы по самостоятельному обслуживанию мотоциклов – правда, уже совсем не тех, ещё советских моделей, которые были популярны в ранние 90-е: читателям теперь интересны KTM, Honda, Yamaha... Невиданно расширилась гамма тестов: секонд-тест, элит-тест, гаджет-тест… и ещё полтора десятка категорий.

2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга.
[[Файл:M2015.jpg|слева|мини|250x250пкс]]
2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап.

2017 год. «Кошка бросила котят…». Журнал «Мото» отделяется от издательского дома «За рулём» и уходит в свободное плавание. Отныне судьба издания – в руках энтузиастов… и его читателей.

2018 год. Новости наших друзей и партнеров за этот год: московский кастомайзер Дмитрий Голубчиков стал чемпионом мира по версии AMD, мотоцикл «Урал», подготовленный командой Fine Custom Mechanics, установил три мировых рекорда на Bonneville Speed Week… Неужели это было так недавно?

2020 год. Пандемия – маленькая репетиция Апокалипсиса. На наших страницах – снимки пустынных московских улиц. Медицинская маска на обложке… Мир встаёт на паузу. Бумажная версия журнала «Мото» берёт тайм-аут.
. . .

2023 год. Журнал «Мото» вернулся – и мы продолжаем!

Файл:M2015.jpg

2023-07-05T16:31:41Z

Хаски:

2015 год

Файл:M1999.jpg

2023-07-05T16:30:05Z

Хаски:

Файл:M1993.jpg

2023-07-05T16:27:35Z

Хаски:

Мото-история

2023-07-05T16:22:35Z

Хаски: Новая страница: «мини MOTO Timeline Журнал «Мото», будем знакомы! Расставленные в большом зале ст...»

[[Файл:M2020.jpg|мини]]

MOTO Timeline

Журнал «Мото», будем знакомы!

Расставленные в большом зале столы, накрытые красными скатертями. На стенах – портреты Хрущёва и других руководителей государства, кумачовые плакаты с лозунгами. Это март 1955 года, конференция конструкторов мотоциклетной промышленности СССР. Такие совещания проводились тогда почти каждый год, но, к сожалению, принятые на них решения не всегда служили приказом к исполнению. Так и принятое тогда постановление о выпуске специализированного мотоциклетного журнала было претворено в жизнь лишь через 36 лет.
Другое время, другие люди. Идёт 1991 год. Страна ещё не знает, что доживает последние месяцы. Пока же царит эйфория от новых перспектив и возможностей. В редакции журнала «За рулём» созрело решение выпускать «научно-популярное техническое приложение» – журнал «Мото». В СССР к тому времени состояло на учёте больше 16,5 миллионов мотоциклов и мотороллеров – и это не считая мопедов! Так что заявленные 75 000 тиража первого номера вовсе не выглядели слишком самонадеянно.

1991 год. Первый номер журнала «Мото». Главный редактор – Борис Фёдорович Демченко, мотоциклист со стажем, который и в журнале «За рулём» отвечал за мотоциклетную тему. Помимо него профессиональных журналистов в штате больше нет, одни технари, которые гордо подписывают свои статьи: «Д. Юдин, инженер», «В. Волынский, инженер». Но главное – за их плечами годы и многие тысячи километров мотоциклетного стажа: туристы, конструкторы… Тематика традиционна для таких изданий: новинки, обзоры выставок, история, слёты, тонкости конструкции и ремонта. Совковое качество печати заслоняется щенячьим энтузиазмом: мы сделали это!

1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки.

1993 год. Прошёл первый слёт мотоциклистов-читателей «Мото» под девизом «Лицом к лицу». На первых порах это был междусобойчик давних друзей, собравший в основном жителей Москвы и Подмосковья (самый «дальний» участник приехал… из Тулы). Кто мог предположить, в какое действо слёт выльется в скором времени!

1994 год. В середине года журнал кардинально поменял лицо – его стали печатать в Финляндии. Но важнее стала другая новость: впервые на тестах появилась зарубежная техника – мотовездеходы Honda и Polaris. Наш корреспондент впервые побывал на современном зарубежном предприятии – итальянской компании Malaguti, а в конце года 50-кубовый скутер Malaguti F10 был передан на испытания в журнал «Мото». А ещё наши журналисты вместе с командой Тульского машиностроительного завода съездили на моторалли ФИМ в Чехию, а коллеги из немецкого журнала Motorrad вместе с нашей редакцией проехались на мотоциклах по Золотому кольцу.

1996 год. Впервые в журнале «Мото» появились репортажи с крупнейших международных мотоциклетных салонов – в Кёльне и Милане – от первого лица. Событием года стал организованный редакцией журнала рейд «Караван-86», 6831 км по дорогам и бездорожью России, Казахстана, Туркмении и Узбекистана, впервые на мотоциклах преодолено плато Устюрт. А количество тестов зарубежной мототехники на страницах журнала сравнялось с числом тестов отечественной…

1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас.

1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат.

2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России.

2003 год. Экспедиция журнала «Мото» на Эльбрус. Команда редакции под руководством Ивана Ксенофонтова на специально построенных для этого рекорда полноприводных мотоциклах «Баксан» поднялась на восточную вершину горы – 5621 м над уровнем моря.

2008 год. Единственный аппарат отечественного производства, попавший на тест журнала «Мото» в этом году – снегоход «Тайга-Атака». Тенденция, однако!

2009 год. Кризис! Журнал усох до 98 страниц. И снова смена курса: меньше гламура, больше техники. На страницы журнала вернулись советы по самостоятельному обслуживанию мотоциклов – правда, уже совсем не тех, ещё советских моделей, которые были популярны в ранние 90-е: читателям теперь интересны KTM, Honda, Yamaha... Невиданно расширилась гамма тестов: секонд-тест, элит-тест, гаджет-тест… и ещё полтора десятка категорий.

2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга.

2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап.

2017 год. «Кошка бросила котят…». Журнал «Мото» отделяется от издательского дома «За рулём» и уходит в свободное плавание. Отныне судьба издания – в руках энтузиастов… и его читателей.

2018 год. Новости наших друзей и партнеров за этот год: московский кастомайзер Дмитрий Голубчиков стал чемпионом мира по версии AMD, мотоцикл «Урал», подготовленный командой Fine Custom Mechanics, установил три мировых рекорда на Bonneville Speed Week… Неужели это было так недавно?

2020 год. Пандемия – маленькая репетиция Апокалипсиса. На наших страницах – снимки пустынных московских улиц. Медицинская маска на обложке… Мир встаёт на паузу. Бумажная версия журнала «Мото» берёт тайм-аут.
. . .

2023 год. Журнал «Мото» вернулся – и мы продолжаем!

Файл:M2020.jpg

2023-07-05T16:21:33Z

Хаски:

обложка журнала Мото 2020

Motor cycling club

2023-06-29T18:10:39Z

Хаски: Новая страница: « Старейший в Британии спортивный мотоклуб для мотоциклов и автомобилей. На рубеже 20-го в...»

Старейший в Британии спортивный мотоклуб для мотоциклов и автомобилей.

На рубеже 20-го века небольшая горстка пионеров автомобилестроения основала Клуб с одной целью. Испытать себя и свою технику, совершив пеший поход по неубранным и неосвещенным дорогам и холмам между Лондоном и Эдинбургом и обратно.

Родилось классическое испытание на надежность на длинной дистанции.

Клуб остается единственным, который обслуживает подобные мероприятия в наше время, и очень гордится этим фактом. На сегодняшний день соревнования проводятся более 120 лет, и наши мероприятия по-прежнему позволяют протестировать гонщиков вместе с их техникой. В наши дни эти холмы без покрытия стали синонимом Клуба и его испытаний, будь то на вершинах или юго-западе.

Каждый год MCC проводит три основных испытания:

ЭДИНБУРГСКИЙ СУДЕБНЫЙ ПРОЦЕСС

ТРИАЛ В ЭКСЕТЕРЕ

ИСПЫТАНИЕ В ЛЭНДС-ЭНДЕ

Все они проводятся с 1900-х годов с неизменным характером и сотнями соревнований, принимающих участие по сей день.

250/350 Perak

2023-06-26T22:01:26Z

Хаски:

'''[[250/350 Perak]]''' - модель мотоцикла, марки [[Ява (Jawa)]]

[[файл:JAWA_250-350_Perak.jpg|400px]]

История возникновения этого мотоцикла весьма необычная. Он создавался во время второй мировой войны в условиях глубокого подполья, когда всем угрожала смертная казнь. Но всё таки в 1944 г. в сарае, у фашистов под носом, возник мотоцикл, который поразил всех.

Своей конструкцией он отличался от всех предыдущих Яв.

Рама была из четырехгранных труб из стального листа, все провода проходили внутри этих труб. Телескопическая передняя вилка с витыми пружинами переходила в переднюю фару диаметром 150 мм и встроенным спидометром.

Двигатель был двухтактный одноцилиндровый 248,8 см3 ( 65x75), мощость 6,6 кВт (9 л.с.) с плоским поршнем. Совсем новой была конструкция карбюратора и его крышка.

Динамо было четырехполюсное, напряжение 6 В и мощность 45 Вт.

Четырехступенчатая коробка передач была создана в одном блоке с двигателем. Скорости переключались ногой, сцепление включалось во время движения педали. Одновременно зажигалась лампочка в коробке управления на бензобаке, его объём был 13 литров.

Сидение новой конструкции качалось вокруг оси соединенной с рамой и подрессоренное центральной витой пружиной с фрикционным амортизатором. Жёсткость пружины можно было отрегулировать по весу водителя.

Заднее колесо было подрессорено сквозящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами. Размер шин 3,00 – 19.

Весил мотоцикл 125 кг, достигал максимальной скорости в 100 км/час и расходовал 3 литра бензина на 100 км.

Новая Явы была впервые показана на автосалоне в Париже, где получила золотую медаль.

Уже в 1946 г. успели изготовить 1360 штук Явы 250. В 1947 г. изготовили уже 17 162 мотоциклов с новым динамо, оно было шестиполюсное. Обозначение было Тип 10.

В 1948 г. начался выпуск Явы 350 с одинаковой рамой как у Явы 250. Ява 350 продавалась под маркой Jawa-Ogar. Фирма Ogar стала с 1948 г. частью фирмы Jawa.

Двигатель Явы 350 был двухцилиндровый 344 см3 ( 58x65), мощность 8,8 кВт (12 л.с.). Мотоцикл достигал максимальной скорости до 110 км/час и расход бензина был 3,5 литра/ 100 км. Обозначение было Тип 12.

Обе Явы - Тип 10 и Тип 12 – изготовлялись до 1950 г.

В 1950 г. произошли некоторые изменения – новые ребра на цилиндре, шатун и поршень. Поэтому мотоциклы получили новое обозначение Тип 11 (250) и Тип 18 (350).

Производство этих Яв завершилось в 1956 г. Всего было изготовлено 180 000 штук, они продавались в 112 странах мира.

Слово Pérák возникло от перо (пружина)

== Характеристики: ==

Двигатель одно(двухцилиндровый) двухтактный
Рабочий объем цилиндров 248,8(344)
Cтепень сжатия 6,25:1
Максимальная мощность 9(12) л.с.при 4250 об/мин
Максимальная скорость 100км/ч
Генератор 6в 45Ватт
Длина 2010мм
Высота 954мм
Ширина 700мм
Вес 125кг
Бак 13,5л
Расход 3(3,5)л. на 100км

Источник: https://www.jawaclub.ru/
[[Категория:Мотоциклы]]