autoreview, editor
24 548
правок
Nestor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Gilera — итальянский производитель мотоциклов, основанный Джузеппе Джилерой в Аркоре в 1909…») |
Juretz (обсуждение | вклад) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[файл:Gilera-logo-wallpaper.jpg|400px]] [[файл:Mediapreview.jpg|400px]] | |||
Gilera — итальянский производитель мотоциклов, основанный Джузеппе Джилерой в Аркоре в 1909 году. В 1969 компанию купил концерн Piaggio, который в настоящее время выпускает мотоциклы и мотороллеры семи марок и является четвертым по величине производителем мототехники в мире. | Gilera — итальянский производитель мотоциклов, основанный Джузеппе Джилерой в Аркоре в 1909 году. В 1969 компанию купил концерн Piaggio, который в настоящее время выпускает мотоциклы и мотороллеры семи марок и является четвертым по величине производителем мототехники в мире. | ||
== История == | |||
== Истоки (1909—1918 гг.) == | |||
Gilera — самая старая в Италии марка мотоциклов. В 1909 году Джузеппе Джилера в своей мастерской в Милане построил первый мотоцикл VT 317 с вертикальным цилиндром рабочим объемом 317 кубических сантиметров, встроенным в нижний угол трубчатой рамы, и с ременной передачей на заднее колесо. Было налажено его мелкосерийное производство. | Gilera — самая старая в Италии марка мотоциклов. В 1909 году Джузеппе Джилера в своей мастерской в Милане построил первый мотоцикл VT 317 с вертикальным цилиндром рабочим объемом 317 кубических сантиметров, встроенным в нижний угол трубчатой рамы, и с ременной передачей на заднее колесо. Было налажено его мелкосерийное производство. | ||
Строка 5: | Строка 16: | ||
Во время Первой мировой войны предприятие стало получать военные заказы на мотоциклы. В результате после окончания боевых действий Gilera оказалась в числе крупнейших производителей мотоциклов Италии. | Во время Первой мировой войны предприятие стало получать военные заказы на мотоциклы. В результате после окончания боевых действий Gilera оказалась в числе крупнейших производителей мотоциклов Италии. | ||
== Между Мировыми войнами (1919—1939 гг.) == | |||
После войны в модельной линейке Gilera были две машины — Turismo и Sport. На обеих стояли нижнеклапанные одноцилиндровые двигатели рабочим объемом 499 кубических сантиметров и трехступенчатые коробки передач с цепной передачей на заднее колесо. В 1923 году Gilera стала выпускать мотоцикл Super Sport. В 1924 году фирма специально для гоночных соревнований создала мотоцикл VT500. | После войны в модельной линейке Gilera были две машины — Turismo и Sport. На обеих стояли нижнеклапанные одноцилиндровые двигатели рабочим объемом 499 кубических сантиметров и трехступенчатые коробки передач с цепной передачей на заднее колесо. В 1923 году Gilera стала выпускать мотоцикл Super Sport. В 1924 году фирма специально для гоночных соревнований создала мотоцикл VT500. | ||
Строка 21: | Строка 36: | ||
В 1935 году компания Gilera приобрела мотоциклетное подразделение авиационной компании C.N.A. (Compagnia Nazionale di Aeronautica) (англ.), от которого от корпорация, образовавшаяся в результате слияния C.N.A. с Caproni Аrсо, стремилась избавиться. Джузеппе Джилера согласился на сделку при условии, что к нему перейдет руководитель этого подразделения Пьеро Таруффи, который в тот момент работал над гоночным мотоциклом Rondine (англ.). В течение года машина была усовершенствована, и в 1936 году под маркой Gilera она вышла на гоночные трассы. В 1937 году Пьеро Таруффи лично на специальной версии этой машины, заключенной в обтекатель, достиг скорости 274,33 км/ч. А в 1939 году Дорино Серафини выиграл чемпионат Европы по шоссейно-кольцевым мотогонкам. | В 1935 году компания Gilera приобрела мотоциклетное подразделение авиационной компании C.N.A. (Compagnia Nazionale di Aeronautica) (англ.), от которого от корпорация, образовавшаяся в результате слияния C.N.A. с Caproni Аrсо, стремилась избавиться. Джузеппе Джилера согласился на сделку при условии, что к нему перейдет руководитель этого подразделения Пьеро Таруффи, который в тот момент работал над гоночным мотоциклом Rondine (англ.). В течение года машина была усовершенствована, и в 1936 году под маркой Gilera она вышла на гоночные трассы. В 1937 году Пьеро Таруффи лично на специальной версии этой машины, заключенной в обтекатель, достиг скорости 274,33 км/ч. А в 1939 году Дорино Серафини выиграл чемпионат Европы по шоссейно-кольцевым мотогонкам. | ||
== Расцвет и упадок (1946—1969 гг.) == | |||
Началась Вторая мировая война, и опять поступили военные заказы. Армии поставлялся специальный вариант мотоцикла LTE. С 1942 года начался выпуск колясочной версии Marte. | Началась Вторая мировая война, и опять поступили военные заказы. Армии поставлялся специальный вариант мотоцикла LTE. С 1942 года начался выпуск колясочной версии Marte. | ||
Строка 29: | Строка 47: | ||
С 1953 года Gilera стала монтировать на все свои дорожные мотоциклы новые подвески — телескопическая вилка впереди и маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами сзади. В 1956 году компания выпустила мопед Gilly с двигателем 49 кубических сантиметров и мотоцикл 175V с мотором рабочим объемом 172 кубических сантиметра. | С 1953 года Gilera стала монтировать на все свои дорожные мотоциклы новые подвески — телескопическая вилка впереди и маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами сзади. В 1956 году компания выпустила мопед Gilly с двигателем 49 кубических сантиметров и мотоцикл 175V с мотором рабочим объемом 172 кубических сантиметра. | ||
В 1959 году к своему 50-летнему юбилею компания выпустила серию легких мотоциклов Giubileo с двигателями рабочих объемов 98, 123, 158, 172 и 202 кубических сантиметров, с диапазоном мощности от 6,5 до 14,3 л.с. (от 4,78 до 10,52 кВт). | В 1959 году к своему 50-летнему юбилею компания выпустила серию легких мотоциклов Giubileo с двигателями рабочих объемов 98, 123, 158, 172 и 202 кубических сантиметров, с диапазоном мощности от 6,5 до 14,3 л.с. (от 4,78 до 10,52 кВт). | ||
В 1960-х годах дела компании становились все хуже — рынок мотоциклов в целом испытывал спад, покупатели больше интересовались автомобилями. Попытка Gilera поправить дела, выпустив в 1962 году мотороллер G50, к успеху не привела. В конечном итоге в 1969 году Джузеппе Джилера в 1969 году продал | В 1960-х годах дела компании становились все хуже — рынок мотоциклов в целом испытывал спад, покупатели больше интересовались автомобилями. Попытка Gilera поправить дела, выпустив в 1962 году мотороллер G50, к успеху не привела. В конечном итоге в 1969 году Джузеппе Джилера в 1969 году продал своё предприятие концерну Piaggio. | ||
== В составе Piaggio (1970 г. — настоящее время) == | |||
Новый владелец изменил дизайн продукции, выпускающейся под маркой Gilera. Кроме того, впервые в истории марки на рынке появились мотоциклы Gilera с двухтактным двигателем. В 1976 году был выпущен мопед Gilera СВ1 с модной спортивной внешностью, а в 1979 году — минибайк Есо. | Новый владелец изменил дизайн продукции, выпускающейся под маркой Gilera. Кроме того, впервые в истории марки на рынке появились мотоциклы Gilera с двухтактным двигателем. В 1976 году был выпущен мопед Gilera СВ1 с модной спортивной внешностью, а в 1979 году — минибайк Есо. | ||
Строка 50: | Строка 72: | ||
И все-таки основное направление для Gilera в последнее время — это мотороллеры. Сейчас это модели Gilera Nexus GP800, Gilera Fuoco 500 и Gilera Runner SR50. В честь победы Марко Симончелли в 2009 году была представлена и новая модель мотороллера Gilera Runner SP 50 Replica Simoncelli. | И все-таки основное направление для Gilera в последнее время — это мотороллеры. Сейчас это модели Gilera Nexus GP800, Gilera Fuoco 500 и Gilera Runner SR50. В честь победы Марко Симончелли в 2009 году была представлена и новая модель мотороллера Gilera Runner SP 50 Replica Simoncelli. | ||
http://www.gilera.com/ | |||
[[Категория:Бренды]] | [[Категория:Бренды]] |