Aprilia: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску

Aprilia (просмотреть исходный код)

Версия 20:22, 14 мая 2021

2659 байт добавлено ,  20:22, 14 мая 2021
Убрала дублирующий обзац
(Убрала дублирующий обзац)
 
(не показано 45 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
'''Априлия (англ. Aprilia)''' Aprilia - итальянский производитель мотоциклов, одна из семи марок принадлежащий Piaggio, одному из самых крупных производителей мотоциклов.
'''Априлия (англ. Aprilia)''' Aprilia - итальянский производитель мотоциклов, одна из семи марок принадлежащий Piaggio, одному из самых крупных производителей мотоциклов.


Aprilia начала свою историю производством скутеров, но сейчас она более известна как производитель гоночных мотоциклов.




== История создания мотоциклов Aprilia ==
[[файл:Aprilia_logo.jpg|300px]]


История мотоциклов Aprilia началась с основания компании в 1956 году Альберто Беджио, отцом нынешнего президента компании Ивано Беджио. Первоначально основной упор в своей деятельности компания делала на выпуск велосипедов, но в 1960 году появилась первая двухколесная модель Aprilia с силовым агрегатом. Это был мопед. Несмотря на то, что основным источником дохода компании оставалось производство велосипедов, к 1975 году стало очевидно, что они вышли из моды, и их уровень продаж упал.


Поворотный момент в истории компании настал, когда группа рабочих завода в Наоле предложила план производства мотокроссовых гоночных мотоциклов вместо велосипедов. Новый модельный ряд компании оснащался двигателями самого различного объема, поставляемыми фирмами Minarelli, Sachs, Hiro и Rotax. Сотрудничество с австрийской фирмой Rotax успешно продолжается и по сей день.


http://www.aprilia.com


== 70-е годы ==


В 70-ые никому неизвестная компания была очень амбициозная и дерзкая. Aprilia нацелилась на Американский рынок, и в конце 70-х 20% покупателей были американцы, которым кроссы и мопеды итальянцев пришлись по вкусу. За 10 лет компания значительно выросла. В 1969-1979 гг. ежегодное производство мопедов возросло со 150 до 12 000 экз. в год, а мотоциклов ежегодно выпускалось более 2000 экз.
Aprilia начала свою историю производством велосипедов и мопедов, но сейчас она более известна как производитель гоночных мотоциклов.
История компании началась в середине 40-х годов в городе Ноале, в маленькой мастерской, принадлежащей Альберто Беджио. Он стал производить велосипеды и примитивные мопеды под названием "Vivi", которые, однако, пользовались спросом.  


В 1970 году были выпущены 50-кубовые мотоциклы дорожно-спортивный Колибри и внедорожный Скарабео. Скарбео был лучше и выпускался еще многие годы и пару раз модифицировался.
В начале 60-х годов Ивано Беджио, сын Альберто Беджио, строит свой первый мотоцикл с моторчиком на 50 "кубиков". Однако, настоящий творческий прорыв начался у Ивано в возрасте 18 лет, когда свет увидело его второе творение - "Scarabeo", выкрашенный чуть ли не во все цвета радуги. Это был предвестник современных кроссовых мотоциклов с рамой авторской конструкции и пластиковыми брызговиками.  


В 1975 году появились два гоночных мотоцикла для мотокросса Aprilia RC и Aprilia MX 125.
В 20 лет Ивано становится главой семейного бизнеса, а именно - фабрики с капиталом в $462000 и 25 рабочими. На дворе 1964 год и предприятие получило, наконец, свое нынешнее имя - Aprilia, в честь легендарной в пятидесятых Lancia Aprilia, тем самым привлекая внимание покупателей к малоизвестной, на тот момент, фирме.  
Заводские мотокроссовые мотоциклы компании сделали дубль, выиграв чемпионат Италии в классе 125 и 250 см3 в 1976-77 годах. Эти успехи вдохновили компанию на завоевание рынка эндуро, а затем и мотоциклов для триала. Всемирно известный гонщик Сэмми Миллер был нанят компанией в качестве советника по созданию триальных моделей.
Во второй половине 60-х годов стали появляться модели с мотором в 125 см3. Однако, первый опыт оказался неудачным, так как  рама, рассчитанная на мотор в 50 "кубиков", просто не выдерживала нагрузки более мощного мотора и ломалась прямо во время движения. Ивано пришлось признать, что одного таланта мало для проектирования по настоящему классных байков. Так в Aprilia появился первый дипломированный специалист - инженер.
В 1970 году посетители автосалона в Милане могли лицезреть стенд Aprilia площадью 4х4 метра, где были представлены мотоциклетные модели «Colibri», «Scarabeo», а также «Daniela».


В 1977 были выиграны чемпионаты Италии в 125 и 250 см3. В 1978 Альборгетти, гонщик с Милана, закончил сезон с двумя 3-ми местами в личном зачете и 6-ым в чемпионат мира. Это был лучший успех для итальянцев. Как это всегда бывает, победы в гонках принесли Aprilia популярность и продажи резко выросли.
1975 год стал годом рождения первого серийного кроссового мотоцикла Aprilia. Общественности были представлены мотоциклы Aprilia RC и Aprilia MX 125. Практически сразу вышли в свет и дорожные версии этих транспортных средств – так называемые копии, которые активно продавались и пользовались огромным спросом. Уже в 1977 году пришли и первые победы в гоночных состязаниях. Чемпионат Италии в классах 125 и 250 кубических сантиметров выиграли именно гонщики команды «Aprilia».
Особенно теплые воспоминания у представителей компании остались о выдающемся гонщике Иване Альборгетти, которому принадлежит масса рекордов и побед. Именно Альборгетти стал первым в истории итальянским спортсменом, вошедшим в число шести лучших гонщиков общего зачета чемпионата мира. Вместе с успехами на спортивном поприще пришли и успехи производственные. Так за первые десять лет существования компании уровень ежегодного производства возрос почти в 100 раз, что четко свидетельствовало о стремлении руководства фирмы занять передовые позиции в мире на рынке мотоциклетного производства.


Начало 80-х выдалось просто ошеломляющим для компании. В 1982 году был представлен 125-кубовый мотоцикл Aprilia 125 ST, сразу же завоевавший популярность. Однако более активные работы велись в области изучения новых технологий. Инженеры концерна «Aprilia» с легкостью осваивали производство 50-, 350-, а также 600-кубовых мотоциклов, способных составить конкуренцию зубрам мирового мотопроизводства. И эти старания были вознаграждены.  В 1985 году у первого мотоцикла установлена двухлучевая рама из алюминиевого сплава, соединенная с вилкой Marzocchi и задненавесным моно амортизатором, установленным на прорычажной подвеске. Его двигатель — два цилиндра 2T Rotax с горизонтально помещенными цилиндрами.
23 марта 1985 компании удалось дебютировать на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам в Южной Африке в Кьялами, возможность участия в котором в конечном итоге принесло концерну «Априлия» более 10 чемпионских титулов и, разумеется, увеличило спрос на продукцию компании.
В 1986 г. был выпущен AF1 и Тuаreg. Тuareg, со своим огромным бензобаком и высокоточными компонентами, был разработан специально для гонок Париж-Дакар.
В том же году компания произвела порядка 40 тысяч мотоциклов, из которых 18 тысяч были мотоциклы, относящиеся к чрезвычайно важному сектору рынка классу 125 см3, что позволило Aprilia стать третьей в Италии по объемам продаж. Это был громадный успех для компании, о которой десять лет назад еще никто даже не слышал.


== 80-е годы ==
Следующее десятилетие ознаменовалось началом работы над производством новых скутеров с установленным на них клиноременным вариатором-автоматом. Модели Aprilia Amico и Aprilia SR 50 вызвали ажиотаж вокруг себя, но удивить ими мир компании не удалось. В связи с этим руководство «Априлии» приняло решение представить миру в 1993 году скутер «Scarabeo», ставший наиболее продаваемым скутером во всем мире. Aprilia Pegaso оказался наиболее популярным мотоциклом 90-х класса «эндуро» в Европе, а спортивный байк Aprilia RS 250 и вовсе поразил мир своей мощностью. К концу 90-х также дебютировали модели Aprilia Leonardo, Aprilia Sonic (прототип Amico), а также Aprilia Gavana, двигатель для которой был произведен на собственном заводе. Строительство этого уникального завода, к слову, закончилось лишь в 1998 году.
Те же 90-е ознаменовались и тесным сотрудничеством с автомобилестроительным концерном «BMW». В рамках осуществления партнерской деятельности итальянцы занимались сборкой мотоциклов BMW F650. В 1991 году Alessandro Gramigni приносит первую победу для Aprilia в классе 125 в Чехословакии. В 1992 году Aprilia получает первый титул на Чемпионате Мира по мотогонкам: Alex Gramigni становится 125 Чемпионом Мира. А мотоциклы Aprilia класса 250 прочно закрепляются на вершине: Chili выигрывает в Хоккенхайме, Ассене и Донингтоне, Reggiani в Хересе и Маньи Кур, в то время как новобранец, Biaggi, выигрывает свой первый Гран-при в Кьялами. Aprilia также выигрывает два чемпионата мира в гонках по внедорожью: Tommy Avhala становится Чемпионом мира по триалу с Aprilia Climber, и Aprilia становится производителем чемпионов. После 1993 года, в котором оба мотоцикла 250 и 125 подтвердили свою конкурентоспособность, но едва не упустили титул, наступает год побед: это 1994, когда Max Biaggi выиграл в Австралии, Малайзии, Голландии, Чехии и Барселоне и стал Чемпионом мира в 250 классе на мотоцикле Aprilia.
В том же самом году Kazuto Sakata становится Чемпионом мира на его Aprilia 125: он побеждает в Австралии, Испании и Чешской Республике. Aprilia также собирает восемь выигрышных положений и девять самых быстрых кругов гонки. Aprilia также дебютирует в 500-м классе с Reggiani, едущем на чрезвычайно проворных двух цилиндрах: инновационном выборе в классической традиции Aprilia.


В сезоне 1995 года Biaggi и Aprilia неудержимы: Малайзия, Германия, Италия, Голландия, Великобритания, Чехия, Аргентина и Европа приносят сезона побед, которые подтверждают статус Max Biaggi как чемпиона мира и статус Aprilia как главного конструктора. Sakata, однако, не в состоянии повторить отличный результат в классе 125 и закрывает сезон на втором месте: но все же Aprilia оказывается чемпионом трижды, в Великобритании и Чехии с чемпионом мира и третий раз в Бразилии с Masaki Tokudome. В 500-м классе двухцилиндровый мотоцикл делает несколько шагов вперед, достаточно для Reggiani, чтобы закончиться 10-м, соревнуясь с несколькими официальными четырехцилиндровыми мотоциклами.


В 80-ые годы Априлия отлично выступала и в чемпионате мира. В 1985 г., в первый год гонок на первенство мира, Априлия, управляемая Филиппом Берлатьером, заняла 5-е место. В том же 1985 г. на модели GP250 выступил Лорис Редджиани. Все критики считали, что Априлии некуда тягатся с Японскими гигантами, но GP250 с двигателем Ротакс заняла в классификации чемпионата мира 6-е место.
В 1996 году Max Biaggi является трехкратным чемпионом: Малайзия, Япония, Испания, Италия, Франция, Великобритания, Чехия, Каталония и Австралия – остановки на Триумфальной дороге, которая ведет Biaggi на третий подряд Чемпионат мира. Статус лучшего Конструктора получен благодаря победам Tokudome в Индонезии, Японии, Германии и Сан-Марино, Perugini в Малайзии и Великобритании, совсем молодого Valentino Rossi в Чехии, Oettl в Италии и Gary McCoy в Австралии.
В том же году объем ежегодного производства превысил 100 тысяч мотоциклов. Aprilia стала одним из крупнейших европейских мотопроизводителей.


К 1981 году компания ежегодно выпускала порядка 4500 мотоциклов в год. Однако действительным толчком к успеху послужило появление родстера СТ125. Его двухтактный двигатель Rotax жидкостного охлаждения, задний моноамортизатор и современный дизайн обеспечили модели колоссальный успех. Это окончательно убедило главу компании в необходимости увеличения выпуска моделей уличных мотоциклов. До тех пор Aprilia, помимо грязевых мотоциклов выпускала только 50-кубовые легкие мотоциклы и ряд мопедов.
В 1997 году Aprilia выигрывает еще два Чемпионата Мира: в 125 классе и Кубок Конструкторов. Новым носителем цвета является Валентино Росси, который буквально доминирует в самом маленьком классе, взяв 11 побед в 15 гонках в Малайзии, Испании, Италии, Австрии, Франции, Голландии, Сан-Марино, Германии, Бразилии, Великобритании, Каталонии и Индонезии.
Модель супербайка RSV Mille появилась в лучах славы компании на миланской выставке в конце 1997 года. Ее появление позволило Aprilia стать единственным европейским производителем с полным рядом двигателей: от 50 до 1000 см3. Машина обязана своим появлением поразительному развитию компании. В конце 1996 года ее годовой оборот достиг 800 миллиардов лир (32-х процентный прирост по сравнению с 1995 годом), объем продаж составил 231 тысячу единиц мототехники, 45 процентов ушло на экспорт. Машины компании завоевали восемь мировых чемпионских титулов (на конец 1997 года), что помогло компании освоиться на мировых рынках. В начале 60-х годов нечто подобное удалось компании Honda. 
Сезон 1998 года является триумфальным для Aprilia, которая в 250 классе выигрывает 13 из 14 гонок GP, оставив только вводную гонку перед началом соревнований в Японии. Loris Capirossi выигрывает райдерский чемпионат. Превосходство Aprilia 250 было таковым, что ее гонщики четырежды заняли все три ступени на пьедестале почета. Aprilia также выигрывает 250-й Мировой Чемпионат как Конструктор с большим отрывом от конкурентов. Этот год принес серию великолепных байков с литровыми двигателями.


В 1983 году появился революционно новый мотоцикл (для Априлии) модели ST125. Мотоцикл выпускался с двигателями 125см3 и 350см3.
В 1999 году появилась модель Pegaso Cube. За исключением некоторых косметических изменений машина осталась почти прежней. Разве что чуть более совершенной. 
В том же году Valentino Rossi выиграл 250-й титул на выдающемся двухцилиндровом мотоцикле Aprilia RSW. В след за Росси также блистают «пользователи» Aprilia Battaini, Waldmann, McWilliams и Lucchi. Также благодаря им, Aprilia одерживает двойную победу на Чемпионате Конструкторов. Смелый проект в виде двухцилиндрового мотоцикла Aprilia 500 имеет большой успех в Донингтоне: Harada близко приближается к победе после подиума, который выиграл Paul Ricard, и занимает четвертые места в Муджелло (где он занял выигрышное положение) и в Каталонии. 1999 год также является годом для дебюта компании Aprilia в чемпионате SBK.


Для успешного достижения своей новой цели руководство компании провело глубокое рыночное исследование среди молодежи по следующим позициям: что носит молодежь, какие у нее цвета в моде какую музыку она слушает и даже что она смотрит. Например, в то время как большинство итальянских производителей жаловались на закон 1986 года, обязывающий использовать защитный шлем, Aprilia разработала собственные модные модели шлема, выполненные в популярной цветовой гамме проблему удалось направить в позитивное русло.
Богатый опыт соревнований позволил применить ряд узко специальных технологий на серийных моделях. Шасси новой модели было великолепным, но сюрприз заключался не в нем, а в двигателе. Для компании, привыкшей иметь дело с гораздо меньшими моторами, 1000-кубовый двигатель повел себя также превосходно, как и его меньшие собратья. К тому же он имел свою изюминку. у многих производителей, например, Ducati, Honda и Suzuki, угол развала цилиндров составлял 90°. Aprilia сократила этот угол до 60, что позволило создать компактную легкую конструкцию. Чтобы избавиться от чрезмерной вибрации, неизбежной при столь малом угле, на машине появился двойной вал системы уравновешивания.
 
Другой причиной успеха компании в 80-е годы были кадры: средний возраст рабочих не превышал 30 лет, и даже президенту компании было лишь слегка за сорок. Так или иначе, Aprilia стала кумиром молодежи. Компания также рассматривала возможность занять свободные сектора рынка. После прекращения выпуска мопедов, удобных для ежедневных поездок на работу сектор мотоциклов среднего класса был пуст.
 
Модели родстеров были поделены на три отдельных рыночные категории: Копии гоночных мотоциклов, раллийные мотоциклы (типа Париж-Дакар) и индивидуальные круизеры. Несмотря на отказ от участия в мотокроссе в начале 80-х годов, спортивные традиции компании продолжались благодаря участию в триалах, ралли, а с середины 80-х годов и дорожных гонках. Копии наиболее удачных заводских гоночных мотоциклов выпускались даже для частных продаж.
 
В 1986 г. был выпущен AF1 и Тuаreg. Тuareg, со своим огромным бензобаком и высокоточными компонентами, был разработан специально для гонок Париж-Дакар.
 
В 1986 году компания произвела порядка 40 тысяч мотоциклов, из которых 18 тысяч были мотоциклы, относящиеся к чрезвычайно важному сектору рынка классу 125 см3, что позволило Aprilia стать третьей в Италии по объемам продаж. Это был громадный успех для компании, о которой десять лет назад еще никто даже не слышал.
 
Следующей задачей Aprilia был прорыв на зарубежные рынки. Понимая, что для этого потребуются новые модели, компания разработала пятилетний план развития стоимостью 60 миллионов лир (24 млн. фунтов стерлингов). По плану предусматривалось расширение модельного ряда до 25 машин с двигателями объемом вплоть до 1000 см3.
 
 
== 90-е года ==
 
Что касается дорожных моделей, в 1990 году компания выпустила новый скутер Atico с двигателем объемом 50 см3. Опять же модель мгновенно стала пользоваться огромным успехом, и послужила отправным моментом компании в поразивший Италию мотороллерный бум.
 
Официальный дебют пятиклапанной модели Pegaso состоялся на миланской выставке 1991 года. Вместе с несколькими четьрехцилиндровыми моделями от Yamaha это был один из первых современных серийных мотоциклов, на которых была применена пятиклапанная технология. Как и разработчики Honda Dominator, конструкторы компании Aprilia стремились создать мотоцикл, похожий на грязевой, но все-таки сохранявший свои дорожные качества. И в этом был свой коммерческий смысл: вам часто приходится видеть перепачканные грязью мотоциклы? Объем усовершенствованного двигателя увеличился по сравнению с моторами моделей Tuareg и первого варианта Pegaso с 562 до 652 см3 (100*83 мм). И диаметр цилиндра, и ход поршня были изменены, а вместо системы с одним верхним распредвалом была применена система с двумя верхними распредвалами, приводимыми цепью, а не ремнем как на предыдущем моторе. В результате резко увеличилась мощность и максимальный крутящий момент. Клапаны (три впускных и два выпускных) отличались радиальным расположением. Другим важным усовершенствованием была замена стальной рамы на легкосплавную.
 
Другими важными моделями компании этого времени были Extrema, Red Rose (мотоцикл на заказ с двигателями объемом 50 и 125 см3) и Pegaso с пятиклапанным двигателем объемом 652 см3. В 1991 году появился и первый скутер с четырехтактным и четырехклапанным двигателем объемом свыше 50 см3.
 
В 1992 году было основано совместное с компаниями Rotax и BMW предприятие по выпуску четырехклапанной одноцилиндровой модели F650 Funduro под маркой BMW. В 1992-99 годах по всему миру было продано порядка 60 тысяч этих машин.
Компания наняла голландского специалиста в области доводки двухтактных двигателей Яна Виттерена для работы над уже существующими гоночными моторами объемом 125 и 250 см3.
 
В этом же году случилось то, чего руководство Априлии ждало долгие годы - был выигран чемпионат мира в 125см3 гонщиком Алессандро Граминьи. В том же году был выигран чемпионат мира среди внедорожников гонщиком Априлии Клаймбер. После этого Aprilia и ее мотоциклы побеждали на Гран-при 124 раза, 15 раз получали призы чемпионатов мира и 16 раз призы за скорость на европейских гонках. Многие из чемпионов, такие как Бьядджи, Каприросси, Граминьи, Локателли, Саката и Валентино Росси, начали свои карьеры в Априлия.
 
1994 году появился V-twin двигатель для Гран При модели RS400V. К середине 90-х годов появился мотор Suzuki RGV для модели RS250 и скутер Leonardo с двигателями объемом 124, 150 и 250 см3.
 
В 1996 году объем ежегодного производства превысил 100 тысяч мотоциклов. Aprilia стала одним из крупнейших европейских мотопроизводителей. В 1997 году с появлением супербайка RSV Millie диапазон моторов машин компании расширился: от 50 до 1000 см3. После приобретения в 2000 году компании Moto Guzzi Aprilia стала крупнейшим в Европе производителем мототехники.


На модели образца 1995 года устанавливалась более мощная фара, подверглись модификации рама, подвеска, цвет обода колеса изменился с серебряного на бронзовый. В 1996 году появилась новая выхлопная труба из нержавеющей стали. К концу того же года Aprilia выпустила модификацию Pegaso 3 с новым дизайном, полностью обновленной рамой, усовершенствованным седлом, распредвалами, системой выхлопа и литьем двигателя. Несмотря на увеличившуюся массу, новый Pegaso превзошел своего предшественника. В результате этих улучшений он стал серьезным туристическим мотоциклом. Aprilia предложила широкий ряд аксессуаров: кофры, верхняя багажная емкость, центральная стойка и даже задний амортизатор с независимой индивидуальной регулировкой.
В 2000 году концерном были приобретены известные на территории Европы фирмы «Laverda» и «MotoGuzzi». В этом же году Aprilia была приобретена и вошла в состав группы Piaggio Group, что дало новый толчок в развитии. Успешное серийное производство двухтактного двигателя «Ditech», осуществляемое по лицензии «Orbital», стало настоящим достижением компании, которая практически сразу же выпустила первый скутер с этим мотором – Aprilia SR 50. Сделав ставку на производстве супербайков, компания мощно вошла на рынок США с новым мотоциклом. Посвящение началось с первого в истории Aprilia участия в Супербайке с официальной командой. Трой Корсер берет пять побед и четыре Superpoles. В Мировом Моточемпионате продолжаются триумфы: Roberto Locatelli — Чемпион мира в 125 классе. Это пятнадцатый титула чемпиона мира в истории Aprilia.


Наконец в 1999 году появилась модель Pegaso Cube. За исключением некоторых косметических изменений машина осталась почти прежней. Разве что чуть более совершенной.
За всю историю команда Aprilia выиграла 294 гонки Гран При — больше, чем любой другой европейский производитель.
54 титула:
— 38 чемпионских титулов в чемпионатах мира Гран При (20 в GP125, 18 в GP250)
— 7 титулов WSBK (кубок конструкторов в 2010, 2012, 2014, 2013; чемпионский титул в 2010, 2012 и 2014)
— 9 титулов во внедорожных сериях (7 — супермото, 2 — триал).


Модель супербайка RSV Mille появилась в лучах славы компании на миланской выставке в конце 1997 года. Ее появление позволило Aprilia стать единственным европейским производителем с полным рядом двигателей: от 50 до 1000 см3. Машина обязана своим появлением поразительному развитию компании. В конце 1996 года ее годовой оборот достиг 800 миллиардов лир (32-х процентный прирост по сравнению с 1995 годом), объем продаж составил 231 тысячу единиц мототехники, 45 процентов ушло на экспорт. Машины компании завоевали восемь мировых чемпионских титулов (на конец 1997 года), что помогло компании освоиться на мировых рынках. В начале 60-х годов нечто подобное удалось компании Honda.
13 марта 2018 года умер Ивано Беджио, уступив в неравном бою с тяжелой болезнью, но его наследие живо.  Aprilia продолжает свое совершенствовании в развитии мототехники. В 2021 году представлена новая Aprilia RS 660. Эта модель оснащена новым двигателем, который станет основой нескольких моделей в дерзкой попытке переизобрести спортивный мотоцикл и привлечь к этому классу техники молодое поколение энтузиастов, предоставив им доступный, лёгкий, компактный, яркий, удобный и мощный среднекубатурный мотоцикл. Конструкторы компании взяли 1000-1100-кубовый V4 от RSV4 в качестве прекрасной основы для создания более лёгкого, компактного, мощного и доступного двигателя. Результат их усилий установлен в новое спортивное шасси, и всё вместе названо Aprilia RS 660. Центром их концепции является облегчение мотоцикла, так как чем меньше вес, тем эффективнее работает двигатель и легче управление - даже если речь идёт о 100 лошадиных силах на борту.


Богатый опыт соревнований позволил применить ряд узко специальных технологий на серийных моделях. Шасси новой модели было великолепным, но сюрприз заключался не в нем, а в двигателе. Для компании, привыкшей иметь дело с гораздо меньшими моторами, 1000-кубовый двигатель повел себя также превосходно, как и его меньшие собратья. К тому же он имел свою изюминку. у многих производителей, например, Ducati, Honda и Suzuki, угол развала цилиндров составлял 90°. Aprilia сократила этот угол до 60, что позволило создать компактную легкую конструкцию. Чтобы избавиться от чрезмерной вибрации, неизбежной при столь малом угле, на машине появился двойной вал системы уравновешивания.


В 1998 г. вышел RSV1000, за которым последовали Фалько, а также в 2000 г. RST Футура, ETV1000 Капонорд.
== Источники ==


В 1999 г. Априлия впервые выступила на чемпионате мира в разряде супермотоциклов.
https://www.italynews.ru/encyclopedia_75.html


http://www.autolabs.ru/automir/aprilia/


== Наши дни ==
https://moto-manual.com/transport/motorcycle-brands/motorcycles-brands-aprilia/april-motorcycle-brand-history/


В 2000 году компания Aprilia присоединила известные европейские фирмы MotoGuzzi и Laverda. Сделав ставку на производстве супербайков, компания мощно вошла на рынок США с новым мотоциклом.
https://bikepost.ru/blog/cemetery/78558/Ivano-Bedzhio-umer-v-vozraste-73-let.html
 
В настоящее время Aprilia это 5 заводов общей площадью около 300 тыс. кв.м и 3500 поставщиков комплектующих со всего мира. Командами компании завоеван 21 титул в мировых чемпионатах, 140 этапных побед на Гран-при и почти 400 пилотов отмечены наградами и призами. Источник: http://namotore24.ru/


https://mototeamrussia.com/type/sportbayk/novaya-aprilia-rs-660-2021-obzor-i-test-6950cb3


== Модельный ряд мотоциклов ==
== Модельный ряд мотоциклов ==
Строка 102: Строка 88:


[[Caponord Rally Raid]]
[[Caponord Rally Raid]]
[[Climber]]


[[Classic 50]]
[[Classic 50]]
Строка 110: Строка 94:


[[Dorsoduro 750]]
[[Dorsoduro 750]]
[[Dorsoduro 900]]


[[Dorsoduro 1200]]
[[Dorsoduro 1200]]
[[ETV 1000 Caponord]]


[[ETX 125]]
[[ETX 125]]
Строка 126: Строка 110:


[[ETX 6.35]]
[[ETX 6.35]]
[[ETX 600]]


[[ETX 600 Tuareg]]
[[ETX 600 Tuareg]]
Строка 153: Строка 135:
[[Pegaso 600]]
[[Pegaso 600]]


[[Pegaso 650]]
[[Pegaso 650 Trail]]
 
[[Pegaso 650 Strada]]


[[Pegaso 650 Factory]]
[[Pegaso 650 Factory]]
Строка 161: Строка 145:
[[Pegaso I.E. Tuscany Tibet Raid]]
[[Pegaso I.E. Tuscany Tibet Raid]]


[[Pegaso Tibet 2003]]
[[RS4 50 Replica]]
 
[[RS4 50]]


[[RS4 125]]
[[RS4 125]]
Строка 176: Строка 158:


[[RS 125]]
[[RS 125]]
[[RS 125 R]]


[[RS 125 Replica]]
[[RS 125 Replica]]
[[RS 125 Tuono]]


[[RS 250]]
[[RS 250]]


[[RST 1000 Futura]]
[[RST 1000 Futura]]
[[RSV Mille]]
[[RSV Mille R]]


[[RSV Mille SL Falco]]
[[RSV Mille SL Falco]]
Строка 202: Строка 176:


[[RSV Mille 1000 R Nera]]
[[RSV Mille 1000 R Nera]]
[[RSV4 1100 Factory]]
[[RSV4 R]]


[[RSV4 Factory]]
[[RSV4 Factory]]
[[RSV4 FW]]
[[RSV4 RR]]
[[RSV4 RF]]


[[RX 50]]
[[RX 50]]
Строка 211: Строка 195:
[[RX 250]]
[[RX 250]]


[[RXV450]]
[[RXV 450]]
 
[[RXV550]]
 
[[RXV 4.5]]
 
[[RXV 5.5]]
 
[[RSV 4]]


[[RSV 4 RR]]
[[RXV 550]]


[[RSV 4 RF]]
[[RXV 4.5-5.5]]


[[Shiver 750]]
[[Shiver 750]]


[[Shiver 750 GT]]
[[Shiver 750 GT]]
[[Shiver 900]]


[[SL 750 Shiver]]
[[SL 750 Shiver]]
[[SL 1000 Falco]]
[[SMV 750 Dorsoduro]]
[[ST 125]]
[[STX 125]]


[[SX 50]]
[[SX 50]]
Строка 243: Строка 213:
[[SX 125]]
[[SX 125]]


[[SXV 4.5]]
[[SXV 4.5-5.5]]
 
[[SXV 5.5]]
 
[[SXV 450]]
 
[[SXV 550]]


[[Tuareg 4.35]]
[[Tuareg 4.35]]
Строка 284: Строка 248:


[[Tuono V4 Factory]]
[[Tuono V4 Factory]]
[[Tuono V4 1100 Factory]]
[[Tuono V4 1100 RR]]


[[TX 125]]  
[[TX 125]]  
Строка 290: Строка 258:


[[TXR 312 M]]
[[TXR 312 M]]
[[125 Chopper]]


== Модельный ряд скутеров ==
== Модельный ряд скутеров ==
Строка 309: Строка 275:
[[Scarabeo 50 Street]]
[[Scarabeo 50 Street]]


[[Scarabeo 100]]
[[Scarabeo 100 4S]]


[[Scarabeo 100 4S]]
[[Scarabeo 100 4T]]


[[Scarabeo 125]]
[[Scarabeo 125]]
[[Scarabeo 200]]
[[Scarabeo 250]]
[[Scarabeo 300]]
[[Scarabeo 400]]


[[Scarabeo 500]]
[[Scarabeo 500]]


[[SportCity One 50]]
[[SportCity One 50 2T]]


[[SportCity One 50 2T]]
[[SportCity One 50 4T]]


[[SportCity One 125]]
[[SportCity One 125]]
Строка 326: Строка 300:


[[SportCity Cube 200]]
[[SportCity Cube 200]]
[[SportCity Cube 250]]


[[SportCity Cube 300]]
[[SportCity Cube 300]]
Строка 334: Строка 310:


[[SR 50 R Factory]]
[[SR 50 R Factory]]
[[SR Motard 50]]


[[SR Motard 125]]
[[SR Motard 125]]


[[SR Max]]
[[SR Max 125]]
 
[[SR Max 300]]
 
[[SRV 850]]


[[Leonardo 125]]
[[Leonardo 125]]
[[Leonardo 150]]
[[Leonardo 250]]


[[Leonardo 300]]
[[Leonardo 300]]
Lisa
15

правок



Партнёр проекта (не является рекламой):

Источник — https://bikerwiki.ru/Служебная:Сравнение_версий/8336...31257

Навигация