autoreview, editor
24 548
правок
XV 1100 Virago: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Нет описания правки
Nestor (обсуждение | вклад) м (Nestor переименовал страницу XV 1100 в XV 1100 Virago без оставления перенаправления) |
Juretz (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''[[XV 1100 ]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]], | '''[[XV 1100 ]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]], | ||
[[файл:Xv-1100-virago_1992_1.jpg|300px]] | |||
Американский стиль в классическом японском исполнении - так можно охарактеризовать этот до сих пор популярный мотоцикл. Легкосплавные колеса, массивные банки спидометра и тахометра, все выглядит как "привет из 80-х". Мотоцикл не обманывает надежд - он действительно очень крепкий. Во всем. | |||
Yamaha XV1100 Virago | |||
Американский стиль в классическом японском исполнении - так можно охарактеризовать этот до сих пор популярный мотоцикл. Легкосплавные колеса, массивные банки спидометра и тахометра, все выглядит как "привет из 80-х". Мотоцикл не обманывает надежд - он действительно очень крепкий. Во всем. И надежный. Впрочем, есть у него одна особенность управления, не характерная для других чопперов: по своему поведению он больше напоминает классические мотоциклы, что можно считать безусловным плюсом. Немало XV1100 колесит и по России, и только ленивый не знает, что, купив эту Virago, надо готовиться к ремонту стартера. Впрочем, это единственный серьезный недостаток удачной модели. | |||
== ДВИГАТЕЛЬ == | |||
Если, выбирая Virago, вы вдруг заметите, что стартер не крутит двигатель, прокручиваясь вхолостую, не удивляйтесь - это вышла из строя его обгонная муфта. "Косяк", характерный даже для "свежих" экземпляров, проявляется на большинстве мотоциклов модели. Устраняется либо заменой обгонной муфты (3), либо не слишком сложным "гаражным" ремонтом, который выполнят практически в любом нефирменном, но квалифицированном мотосервисе - муфта конструктивно идентична автомобильной. | |||
Другая особенность двигателя - отсутствие ограничителя максимальных оборотов. Этим нельзя пренебрегать, можно "перекрутить" мотор и загнуть клапаны прямо не съезжая с места. Случается, что это делают даже неопытные продавцы в салонах, желающие продемонстрировать клиентам, как весело "крутится" V2. Но случается, что такие "перекруты" вызваны желанием избавиться от перебоев в работе, которые возникают из-за неисправных свечей. Смело меняйте их, только не экономьте: двигатель Virago очень чувствителен к качеству свечей. И не забывайте про традиционную проверку двигателя воздушного охлаждения на дымность выхлопа, которая может быть вызвана плохим состоянием маслосъемных колпачков из-за перегрева. | |||
== ТРАНСМИССИЯ == | |||
Коробка передач на Virago нечеткая. Но это не означает ее неисправности. Карданный привод надежен, однако без масла в главной передаче, как вы понимаете, не работает. Шлицевое соединение с задним колесом выходит из строя редко. | |||
== РАМА И ОБВЕС == | |||
Рама мотоцикла - эталон прочности. Встречались вдребезги разбитые экземпляры с абсолютно прямыми рамами. Все дело в удачном включении двигателя в силовую схему мощной хребтовой конструкции. Это решение, кстати, обеспечивает чопперу очень хорошую управляемость. Главная беда Virago - в обилии хромированного алюминия в отделке. Ржавеет уже в первые годы эксплуатации мотоцикла. Увы, внешняя сторона вопроса очень важна для чопперов. Фара работает на "троечку". | |||
== ПОДВЕСКИ == | |||
Кроме слабодемпфированной передней вилки придраться не к чему. Вилка снабжена пневмоподкачкой, ее жесткость на скручивание увеличена дополнительным мостиком в районе переднего крыла, а характеристика задних амортизаторов вполне достойная. Главный враг - опять-таки коррозия. Ржавеют штоки амортизаторов и направляющие передней вилки (0 за перо в сборе). | |||
== ТОРМОЗА, КОЛЕСА == | |||
Тормозные системы не соответствуют по эффективности для быстроходного мотоцикла, сказывается их разработка в 80-х годах. Скобы частенько закисают и требуют переборки. Легкосплавные колеса прочные и тяжелые, их главная проблема - коррозия. | |||
Взято из журнала Мото-ревю № 4-2003 | |||
Петр Верховцев | |||
== Технические характеристики: == | |||
Yamaha XV 1100 Virago | |||
Тип мотоцикла Чоппер | |||
Год выпуска 1986 | |||
Тип двигателя | |||
Двигатель с воздушным охлаждением, четырех тактный, 75° V-twin cylinder,, SOHC. 2 клапана на цилиндр | |||
Объем двигателя (в куб. см) ссм 1063 | |||
Диаметр и ход поршня 95 x 75 мм | |||
Значение компрессии (новый двигатель/мотоцикл) 8.3:1 | |||
Система топливной подачи (впрыск наименование или название карбюратора) 2 x Карбюратор Mikuni BST40 | |||
Зажигание электростартер | |||
Максимальная мощьность (в л.с при колличестве оборотов) 61.7 hp 45.4 kW @ 6000 rpm (задняя шина 57.9 hp @ 6000 rpm ) | |||
Максимальный крутящий момент 8.7 кг-m 85.3 Nm @ 3000 rpm | |||
Трансмиссия 5 передач | |||
привод заднего колеса кардан | |||
Передняя подвеска 38мм Телескопическая вилка | |||
Задняя подвеска двойной аммортизатор, 5-ступеней предварительная нагрузка настраиваемый. | |||
Передние тормоза 2x 267мм диски | |||
Задние тормоза барабанные | |||
Передняя шина (ширина/высота/радиус) 100/90-19 | |||
Задняя шина (ширина/высота/радиус) 140/90-15 | |||
Сухой вес 221 кг / 241 кг | |||
Объем топливного бака 16.8 литров | |||
Consumption average 17.0 km/lit | |||
Braking 60 - 0 / 100 - 0 13.6 m / 40.7 m | |||
Mile 13.2 sec / 156.3 km/h | |||
Top Speed 187.9 km/h | |||
Service man: | |||
[[Категория:Мотоциклы]] | [[Категория:Мотоциклы]] | ||
Партнёр проекта (не является рекламой):